Asia Rocsta estreou em 1989. O modelo foi equipado com uma caixa manual de cinco marchas e um dos dois motores - gasolina (1,8 l, 86 hp) e diesel atmosférico (2,2 l, 72 hp). A parte mecânica deste SUV é copiada do lendário Willis, o que foi fornecido ao nosso país por aliados de arrendamento de terras durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1994, uma modernização foi realizada, afetando a aparência e o interior, como resultado da qual a frente do carro começou a se parecer com a primeira geração Mitsubishi Pajero. Ao mesmo tempo, começaram as vendas de carros com carroceria alongada em 45 cm.Paralelamente ao "novo" Rocsta, modificações anteriores também foram produzidas.
Em 1996, mais de cem carros foram montados a partir de kits para carros na fábrica de Avtotor Kaliningrad. Todos eram diesel e, dependendo da configuração, podiam ter ar condicionado e direção hidráulica.
Em 1998, a Rocsta foi descontinuada, dando lugar à correia transportadora do novo modelo Retona.
Nos dez anos em que Rocsta permaneceu no transportador, várias modificações foram produzidas, diferindo principalmente no tipo de topo e comprimento da carroceria. Quanto ao teto, poderia ser encerado, plástico removível e todo em metal, e havia duas opções de carroceria: a curta tinha 3,7 m de comprimento, a longa tinha 450 mm de comprimento.Com base neste último, uma picape dupla foi fabricada, mas não foi exportada e vendida apenas no mercado interno da Coréia.
Além dos corpos, as modificações diferem no design da frente.
A resistência à corrosão do corpo pode ser descrita como medíocre e, em primeiro lugar, a ferrugem aparece sob coberturas decorativas de plástico. Mas a transformação da ferrugem local em corrosão é lenta.
Dois motores foram oferecidos para a Rocsta: uma gasolina de 1,8 litros e 86 cavalos de potência e um motor diesel de 2,2 litros, com 72 cv. Os carros equipados com motor a gasolina não eram muito procurados na Europa e eram principalmente fornecidos ao mercado interno, enquanto o diesel é de grande interesse.Este conjunto de câmara de vórtice de quatro cilindros com uma árvore de cames suspensa não é um desenvolvimento coreano.
Foi lançado sob um contrato de licença.
Foi neste motor que a empresa japonesa Mazda completou alguns de seus modelos. Como convém, um motor diesel tem um apetite moderado e não consome mais de 10 a 12 litros de óleo diesel, mesmo em condições off-road severas.
Em média, o consumo de combustível no modo cidade-estrada é de aproximadamente 8 l / 100 km.
Rocsta é um SUV completo equipado com a transmissão apropriada, na qual o eixo principal é o eixo traseiro e o dianteiro é conectado manualmente e se comunica firmemente com ele (não há diferencial central no estojo de transferência).Os cubos dianteiros são equipados com rodas livres, o que permite que o mecanismo do eixo traseiro não gire em marcha lenta ao dirigir com tração traseira, o que tem um efeito benéfico no recurso de todos os seus elementos e também reduz o consumo de combustível.
Os acoplamentos são ligados manualmente e, para poder usar a tração nas quatro rodas, você deve primeiro sair do carro e mover o interruptor no cubo da posição 2 para a posição 4 e, em seguida, conectar o eixo dianteiro à alavanca do compartimento de passageiros. A caixa de câmbio foi instalada apenas com um manual de cinco marchas e a caixa de transferência - de dois estágios.O papel dos guias e, ao mesmo tempo, dos elementos elásticos é desempenhado por fontes arcaicas.
Para absorver o amortecimento, são utilizados amortecedores de óleo, que são muito breves. Sua vida útil não excede 30-40 mil.
km
Talvez seja porque este carro de base curta é caracterizado pelo aumento de "tremor" e "pulo". Devido ao seu baixo peso, sua boa distribuição ao longo dos eixos e o motor diesel Rocsta de alto torque, ele quase não possui concorrentes na capacidade de cross-country.
Vale ressaltar que a grande maioria dos carros não possui nenhum elemento de conforto moderno, e uma direção hidráulica pode ser facilmente ausente na direção.No entanto, ocasionalmente, existem amostras com ar condicionado e janelas elétricas.
A cabine é pequena e apenas uma grande mala de viagem cabe no porta-malas.
Com a colocação dos mesmos problemas de direção, não surgem para motoristas muito grandes, o que é alcançado devido à ampla gama de ajustes dos assentos e ao ângulo da coluna de direção. Por toda a sua primitividade, o modelo foi bastante bem-sucedido (dado o pequeno volume de produção) vendido na Europa.
