Aston Martin DB9 - o primeiro modelo da empresa, produzido na mais nova e moderna fábrica de Heydon, no Condado de Warwickshire. E também o primeiro modelo construído de acordo com a nova estratégia da Plataforma VH (Vertical / Horizontal), na qual serão construídas todas as outras máquinas da empresa. Os desenvolvedores afirmam que essa "plataforma vertical-horizontal" fornece uma leveza e rigidez sem precedentes até agora da estrutura como um todo. Com o advento do DB9, um novo capítulo começou na história da Aston Martin.
Afinal, o DB9 não é apenas o modelo mais perfeito da linha da empresa, é o fundador de toda uma série de supercarros britânicos "de vários tamanhos".O trabalho no projeto DB9 começou em meados de 2000, apenas um mês e meio após a nomeação de Ulrich Betz, chefe do departamento de pesquisa e desenvolvimento da Porsche AG, para chefiar a Aston Martin. Betz revisou completamente a estratégia de desenvolvimento da empresa. Para a Aston Martin obter bons lucros, foi necessário criar uma nova plataforma universal na qual foi possível construir não uma, mas vários modelos.
Ulrich propôs o uso de uma estrutura espacial de alumínio que, com a ajuda de modificações simples, aumenta ou diminui, o que permite criar modelos de diferentes comprimentos.Supunha-se que, além da estrutura comum, os carros deveriam ter os componentes mais unificados: suspensão, freios, transmissão, fiação elétrica etc. Tudo isso reduzirá significativamente o tempo e o custo do desenvolvimento de novos produtos e expandirá a programação.
A nova plataforma é chamada VH (vertical / horizontal). A palavra vertical significa "integração vertical": a linha Aston Martin se estenderá para cima e para baixo (os modelos grandes e compactos aparecerão).
Nesse sentido, horizontal - “integração horizontal”, o uso de recursos técnicos e intelectuais das empresas incluídas na Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, etc.).Em setembro de 2001, o trabalho no exterior do futuro Aston Martin DB9 (designação na fábrica - AM803) foi concluído. Contudo, apenas um mês antes, Henrik Fisker, que anteriormente trabalhava no estúdio de design da BMW, foi nomeado, em vez de Jan Callum, para o cargo de designer-chefe da empresa.
O novo líder não aprovava um agressivo demais, em sua opinião, a forma do corpo e os estilistas precisavam mexer nos painéis de um carro praticamente acabado, tentando tornar sua aparência mais equilibrada.
Guiado pelo princípio da "integração horizontal", o desenvolvimento da aerodinâmica foi confiado aos especialistas da Volvo.Eles conseguiram obter uma distribuição ideal do fluxo de entrada de ar, para reduzir a força de elevação que afeta a controlabilidade do carro ao dirigir em alta velocidade. Os engenheiros suecos também trabalharam na segurança passiva do DB9.
Em particular, eles selecionaram a forma e as dimensões dos elementos de deformação programados instalados na frente da carcaça (na frente do motor) e em uma colisão frontal, assumindo o papel de "amortecedores".
Graças ao design original das portas, elas abrem para cima em 12 graus.O interior do DB9 é um exemplo de uma combinação bem sucedida de tradicionalismo e moderno. Não existe uma única superfície brilhante - apenas alumínio escovado e uma árvore ralada com óleo especial (para uma melhor manifestação da textura).
O painel de instrumentos de alumínio, que ostenta a marca do emblema da empresa, além de quatro escalas analógicas, contém um par de displays de cristal líquido de alta resolução - eles exibem as informações de serviço do computador de bordo.
Em torno do cronógrafo da "família", o navegador, o painel de controle "climático" e o sistema de áudio Linn com 10 alto-falantes foram agrupados no console central.Um pouco mais altos são os botões que controlam os modos “automáticos” (na versão com “mecânica”, a alavanca está no lugar habitual); entre eles havia um botão de partida do motor transparente decorado com um logotipo "alado". Powertrain DB9 - "dúzia" de 6 litros em forma de V, esta é a terceira geração do V12 Ford.
Após a instalação de novas árvores de cames e virabrequins, finalizando os sistemas de controle de escape, lubrificação e injeção, os projetistas removeram 450 “cavalos” a 6.000 rpm. e 570 Nm de torque a 5000 rpm.
Com esse motor, o carro roda a uma velocidade máxima de 300 km / h, e a aceleração para centenas, dependendo da transmissão, é de 4,7 segundos. (com uma "mecânica" de 6 velocidades) ou 4,9 segundos.(com um câmbio automático de 6 velocidades controlado por fio). Ao mesmo tempo, o motor se tornou muito flexível: 70% do torque máximo já se desenvolve a 1.500 rpm. Freios poderosos complementam a imagem.
Os diâmetros dos discos de freio ventilados dianteiros e traseiros são 355 e 330 mm, respectivamente. Sistema de travagem de emergência EBA Plus.
E para evitar que o carro se desvie, são fornecidos assistentes estabilizadores - ABS, EBD, TC, DSC.
Ao desenvolver um novo modelo, os projetistas conseguiram obter uma distribuição de massa ideal entre os eixos (50:50), para a qual a caixa de velocidades foi instalada diretamente no eixo traseiro principal e o motor foi deslocado o mais longe possível por trás do eixo dianteiro.O KP, como já mencionado, pode ser automático e mecânico.
No primeiro caso, é uma “máquina automática” fabricada pela ZF, no segundo - o mecanismo italiano Graziano (as caixas de câmbio desta empresa são instaladas, por exemplo, em um Ferrari 575M). Ambas as caixas têm seis etapas.
Para entender como o DB9 é estruturalmente diferente de todos os Aston Martin anteriores, basta olhar para a seção do túnel central: aqui está o elo entre o eixo traseiro e o motor - um eixo de hélice de carbono, que pesa muito mais leve que o aço e tem um momento de inércia mais baixo.
Os desenvolvedores estavam lutando ativamente com o excesso de peso do carro: além da estrutura, o capô, o teto e as asas traseiras eram de alumínio.As asas dianteiras e a tampa da mala são feitas de materiais compósitos. No conjunto, foi possível obter um pequeno ganho de peso, em comparação com o Aston Martin DB7, para dobrar a rigidez da carroceria e equipar o carro mais rico.
Demora cerca de 200 horas para montar um carro. Em particular, apenas a operação de aplicação da pintura Aston Martin DB9, desde a preparação da superfície do corpo até a própria pintura, leva 50 horas. Em 2003, o Frankfurt Coupe Aston Martin DB9 estreou no Salão Automóvel de Frankfurt.
Seu comprimento é de 4,7 metros e sua massa é de 1,8 toneladas.
Sob o capô, um motor de 12 cilindros naturalmente aspirado com capacidade de 457 cavalos de potência.De zero a cem km / h, o carro acelera em 4,7 segundos e sua velocidade máxima é de 306 quilômetros por hora. A unidade de energia está emparelhada com uma transmissão automática com capacidade de mudança manual.
Como opção, você pode solicitar um sistema de mudança de marchas usando alavancas especiais no volante.
O interior apresenta um design elegante, muito couro e Alcantra.
Fórmula de aterrissagem - 2 + 2, dois bancos dianteiros completos e duas pequenas traseiras.
Ligue o carro usando um botão especial. O equipamento padrão inclui freios potentes construídos com base nos componentes Brembo, além de um sistema de controle de estabilidade com configurações esportivas.Em 2008, a Aston Martin reformulou o cupê e o DB9 conversível. As mudanças mais significativas foram feitas no interior e no trem de força.
O motor foi aumentado para 470 cv, enquanto o torque aumentou para 600 Nm.
A aceleração para 100 km / h no DB9 atualizado leva 4,6 segundos.
A velocidade máxima aumentou de 299 para 306 km / h. A versão reestilizada recebeu uma nova grade com cinco barras horizontais em vez de sete.
Os espelhos retrovisores e o design das rodas de liga leve de 19 polegadas também foram alterados.
