Em março de 1980, no Salão Automóvel de Genebra, estreou o cupê esportivo de tração integral Audi Quattro, destinado a revolucionar a indústria automotiva global. Pela primeira vez, um carro de passeio foi oferecido com um conceito de direção que antes era usado apenas em caminhões e SUVs. A idéia de um carro assim surgiu no inverno de 1976/77.
durante os testes no próximo VW Iltis Army SUV. O excelente comportamento deste carro ao dirigir sobre gelo e neve levou à idéia de introduzir uma tração integral VW Iltis no Audi 80 de produção, e o motor turbo com intercooler emprestou o Audi 200 sedan.No mesmo ano, foram realizados trabalhos de pesquisa e desenvolvimento, cujo resultado foi um carro leve, rápido e de grande classe de “turismo”, com excelente estabilidade, chamado Audi Quattro (“quatro” em italiano). Os concorrentes estavam céticos quanto à idéia de criar um carro de passeio com tração nas quatro rodas.
Muitos críticos não acreditavam no sucesso dos carros de rally com tração nas quatro rodas, pois acreditavam que eram muito pesados e complicados. No entanto, o sucesso nos esportes trouxe popularidade ao Audi Quattro. O interesse nela também foi alimentado por um golpe publicitário quando o carro subiu no salto de esqui!Por vários anos, houve um debate sobre se foi manipulado e se o guincho estava puxando o carro.
Para convencer todos os céticos, a subida foi repetida.
A estréia esportiva do modelo ocorreu no início de 1981 no comício de janeiro na Áustria. As conquistas esportivas que se seguiram trouxeram fama ao carro além do tempo. De 1982 a 1984, Quattro ganhou quatro títulos no campeonato de rally.
Após o sucesso nas corridas de areia e cascalho, o programa de corrida em circuito foi lançado, e o conceito quattro mais uma vez provou ser superior: os pilotos da Audi ganharam os prêmios de maior prestígio nos EUA e na Europa.O cupê imediatamente se tornou um best-seller, mas foi produzido em quantidades muito pequenas. Entre 1980 e 1991, foram produzidas cerca de 11.452 unidades. Obviamente, isso contribuiu para manter a exclusividade em torno desse modelo. Vale ressaltar que o carro é conhecido sob nomes diferentes quattro, turbo quattro cupê, mas o mais preciso é, talvez, o Ur-quattro, que pode ser traduzido do alemão como quattro "real".
O motor de 10 válvulas de 2,1 L (2144 cm3), SOHC com capacidade de 203 hp foi inicialmente proposto como a principal força motriz. (149 kV), que logo foi atualizado para 2,2 L (2226 cm3).Mais tarde, um motor DOHC modificado de 20 válvulas de 2,2 L (2226 cm3), com 223 hp, começou a ser usado. (164 kV). Vários modelos do Audi Quattro têm designações adicionais associadas aos códigos do motor e a distinção entre versões anteriores e posteriores. Os primeiros modelos tinham um motor de 10 válvulas com um volume de 2144 cm3, chamado WR, um motor de 10 válvulas com um volume de 2226 cm3 foi chamado MB e um motor de 20 válvulas mais tarde foi chamado RR.
Assim, os modelos Quattro começaram a designar WR Quattro, MB Quattro e RR ou "20 v" Quattro, respectivamente. Tudo sem exceção, o Audi Quattro equipado com apenas uma transmissão manual de 5 velocidades. A velocidade máxima das cópias em série atingiu 250 km / h.A transmissão inicialmente tinha três diferenciais livres com travamento forçado dos diferenciais central e traseiro.
Até maio de 1981, o acionamento por trava era puramente mecânico, após o qual por algum tempo foi utilizado um circuito de acionamento pneumático, que após agosto de 1984 sofreu algumas modificações e durou até o final do Quattro I.
Desde agosto de 1987, em vez de um diferencial de centro livre, um Torsen foi instalado e uma trava manual foi mantida no diferencial traseiro, que foi desativado em velocidades acima de 25 km / h.
Nos 11 anos de lançamento, a aparência do modelo não sofreu alterações especiais.Em 1983, começaram a ser utilizados faróis combinados com refletores duplos e, no painel do carro, os instrumentos de medição analógicos foram substituídos por um display LCD.
Em 1985, o modelo Quattro foi novamente modificado: eles instalaram uma nova grade de radiador inclinada, faróis e um ícone de carro alterado. Para o modelo RR 20 v Quattro, foi utilizado um novo volante de design, que consistia em três raios.
Atualizado o interior: instalou um novo painel, mudou o design do volante e a aparência do sistema de controle central, redesenhou os interruptores do painel.Em 1984, o Quattro Sport foi lançado com uma base reduzida de 320 mm.
O corpo Quattro Sport incluía pastilhas especiais de carbono Kevlar, asas e rodas mais largas em comparação com o Quattro, além de um para-brisa menos suave (a pedido dos corredores de rally da Audi Sport para melhorar a visibilidade).
Sob o capô, um motor de 2,1 L (2133 cm3) 20v DOHC com uma capacidade de 355 hp (257 kV).
Em 1985, a segunda evolução do Sport Quattro, conhecido como S1, apresentou ao mundo uma imagem mais brutal e extrema do cupê de corrida Audi.
No modelo de produção Quattro, existem apenas algumas memórias e toques individuais, como um front end reconhecível com uma grade e retângulos nos faróis. Naquela época, os criadores do S1 prestaram mais atenção em obter uma distribuição de peso próxima ao ideal ao longo dos eixos.O saldo final às 52:48 foi obtido após a transferência de radiadores e um gerador para a traseira do carro. Um novo motor de 2110 cm3 com 444 hp foi instalado no S1.
O modelo fez sua estréia bem-sucedida nas competições de rally.
Os pilotos Walter Röhl e Christian Geistderfer dirigindo o Audi Sport Quattro S1 venceram o San Remo Rally de 1985.
No mesmo ano, Michelle Mouton, que controlava uma versão modificada do S1, venceu a competição Pikes Peak International Hillclimb, estabelecendo um recorde de tempo. A produção do modelo continuou até 1991.
Gradualmente, o drive quattro também foi oferecido para outros modelos da Audi.Hoje, o quattro é uma família inteira de carros com tração nas quatro rodas e um dos principais conceitos da marca. Graças ao aprimoramento técnico contínuo, a reputação de uma transmissão com tração nas quatro rodas está mais alta do que nunca.
