Audi TT - um carro esportivo clássico de tração dianteira ou tração nas quatro rodas de design moderno: cupê e conversível (roadster). O protótipo do modelo foi apresentado em 1995 no Salão Automóvel de Frankfurt, o modelo Audi TT com o corpo do cupê foi introduzido pela primeira vez em Genebra em setembro de 1998, com o corpo do roadster em agosto de 1999. A abreviatura TT é o nome da corrida anual - Tourist Trophy, desde 1905, realizada na Ilha de Man, no Reino Unido. O carro é construído na plataforma do Volkswagen Golf IV.
A própria idéia de criar essa beleza pertence a Freeman Thomas, o mesmo designer que "ajudou" na criação do novo Volkswagen Beetle, e que agora mudou da Volkswagen-Audi para a DaimlerChrysler.O design do modelo Audi TT é feito no estilo esportivo clássico. A limpeza das linhas e a simplicidade das formas, os belos faróis coloridos - olhos, pouso baixo, a silhueta como qualquer outra coisa - este é o Audi TT Coupe. O carro é pequeno (4,04 m), duas portas e quatro lugares.A parte traseira e a frente do corpo são semelhantes em forma.
Os impressionantes elementos estilísticos do carro são enormes, que se sobressaem dos arcos das rodas "inflados" do pneu 205/55 R15, das rodas de artilharia de 17 polegadas e dos tubos cromados integrados no pára-choque traseiro traseiro. Em geral, o carro parece muito agressivo e ao mesmo tempo elegante, com várias opções de cores da carroceria, cada uma com características diferentes. O vermelho o torna mais brilhante, mais agressivo, o deixa ceder. O preto também dá ao TT uma aparência ameaçadora, mas essa cor combina menos com ela, não combinando com o conceito de máquina.Calmo azul escuro enobrece.
Mas a cor ideal do TT é prata.
Mesmo que você não leve em consideração o fato de que, para qualquer cor, a tampa do tanque de gasolina permanece prateada e se destaca como um ponto brilhante em uma cor diferente.O interior do TT é pensado e conveniente, e com toda a sua aparência deixa o proprietário com um clima esportivo. E tudo começa com as portas: depois de abri-las, você verá primeiro um amplo limiar. É graças às portas largas que entrar é inesperadamente simples. Os assentos dianteiros são altamente ergonômicos e adaptam-se a qualquer pessoa.Recentemente, o Coupe TT recebeu um prêmio pelos bancos dianteiros mais ortopédicos.
Além do fato de serem assentos esportivos, o “destaque” também está em uma almofada especial na parte inferior das costas.
Os assentos com estofos combinados (couro e Alcântara) com uma gama completa de ajustes e uma coluna de direção ajustável permitem que você se encaixe no local de trabalho de maneira conveniente.
Se você solicitar um design de interiores, em vez de comprar "pronto", você terá muitas opções - couro ou tecido.
Por exemplo, você pode comprar um interior azul escuro com camurça de qualidade incrível, que estará em harmonia com o painel azul, ou você pode solicitar um interior completamente vermelho que lhe dará força e energia. O banco traseiro é feito apenas para crianças ou para a beleza - um adulto não é muito conveniente. Mas o volume do compartimento de bagagem de 270 litros agradavelmente surpreendido.Se necessário, os bancos traseiros dobram para formar uma superfície plana e aumentam o volume líquido.
Vale ressaltar que a tampa do porta-malas se abre com a janela traseira.O metal polido é usado generosamente no acabamento interno - do volante às maçanetas das portas.
No painel em uma moldura de alumínio, enormes velocímetros e um tacômetro estão localizados. Quatro defletores de ar condicionado, também enfeitados com alumínio, são direcionados ao motorista e ao passageiro.
O plástico semi-rígido combina perfeitamente com couro e alumínio polido e clássico com moderno.O atributo dos verdadeiros carros esportivos parece espetacular - um suporte de metal para o pé esquerdo do motorista.
Tudo isso cria uma atmosfera esportiva única: o elemento principal do design de interiores, que também está do lado de fora - na tampa do tanque de gasolina - anéis de metal com pequenos entalhes (em aparelhos grandes) ou pontos (em pequenos).
Eles estão em tudo, desde o volante, onde esse anel no meio circunda os anéis tradicionais da Audi e terminando com a alavanca de câmbio, onde ele circunda o esquema de troca de marchas.
Esses anéis são uma parte completamente funcional - por exemplo, nos ventiladores, eles regulam a força do fluxo de ar.O painel se assemelha ao painel de controle de um avião pequeno, não há uma única linha ou peça extra, e a única decoração é a borda de alumínio de todos os elementos redondos.Rodada em TT, a propósito, é quase tudo o que pode ser feito assim.
Até os pedais perfurados com "pó" de borracha são aqueles com bordas arredondadas.O carro é equipado com um sistema de controle climático que é tão conveniente tanto para o passageiro quanto para o motorista, o sistema de áudio (dependendo da configuração: rádio e vários gravadores ou classe CD player) e outros equipamentos opcionais. O sistema de áudio fecha - para que ninguém adivinhe o que está dentro - um painel de metal retrátil com duas letras - TT.As minúsculas alavancas de abertura de vidro localizadas perto das maçanetas das portas estão à mão e são muito sensíveis.
Abaixo, em frente ao ponto de verificação, sob o painel de puxar, existem botões para abrir o tanque de combustível e o porta-malas. Do outro lado do ponto de verificação estão os botões da trava da porta. Todos os botões estão marcados com desenhos que são compreensíveis até para crianças, e você não precisa estudar as instruções por uma semana para aprender a usá-los.
Provavelmente, você nem deve mencionar ninharias como um espelho com luz de fundo na proteção solar sobre a poltrona direita, uma agradável iluminação noturna de dispositivos em vermelho, ajustadores extremamente convenientes da posição da cadeira.No inverno ou no início da manhã fria, ao ligar o botão de aquecimento do assento (com 8 posições do regulador de temperatura), você não se sentirá em um carro frio sem aquecimento, mas em sua poltrona favorita em casa, junto à lareira.
Todas as leituras do computador de bordo estão localizadas diretamente na frente do motorista e ele não precisa desviar os olhos da estrada por mais de uma fração de segundo para ver o consumo de combustível, velocidade média, tempo de viagem, temperatura no mar e outros números.É dada especial atenção à segurança: quadro frontal reforçado janelas, trilhos de segurança atrás das costas dos assentos, dois airbags, ABS também é obrigatório, que é combinado nos modelos de tração dianteira com um sistema de controle de tração comutável.Há três opções de motores preparação estática de 1,8 litros, ou transmissão de tracção dianteira.A versão com tração dianteira está equipada com o mais fraco dos motores em linha de 4 cilindros, com capacidade para 150 litros. s A velocidade máxima com uma caixa manual de 5 velocidades é de 217 km / h. As modificações de tração nas quatro rodas do Audi TT estão equipadas com as versões de motor de 180 e 225 cavalos de potência.
Motor de 180 l
s
Ele possui um torque alto (235 Nm na faixa de 1950-4700 rpm) e acelera o carro a uma velocidade máxima de 225 km / h. Com uma capacidade do motor de 225 litros. s e um torque de 280 Nm a 5500 rpm, o carro acelera a uma velocidade de 243 km / h.
O motor de 225 cavalos de potência é agregado exclusivamente a uma caixa de 6 marchas na transmissão com tração nas quatro rodas.O Audi TT apresentou o conceito de segunda geração no Tokyo Motor Show em 2005 e, em abril de 2006, estava pronta a versão de produção do Audi TT Mk2 (designação interna Typ 8J), cujas primeiras cópias foram lançadas. Agosto daquele ano.O novo TT Roadster foi apresentado em março de 2007.
O carro é construído na plataforma do Grupo Volkswagen A5 (PQ35). Como na geração anterior, o modelo é oferecido em um cupê com fórmula de pouso 2 + 2, além de um roadster de dois lugares.O carro se tornou mais agressivo na aparência.
Ele acrescentou 137 mm de comprimento, 78 mm de largura e tornou-se 6 mm mais alto em comparação com seu antecessor. Mas, ao mesmo tempo, é quase 100 kg mais leve. O cupê deve sua “leveza” ao alumínio: é responsável por 69% do peso corporal.
Embora a traseira, as portas e a tampa do porta-malas ainda sejam de aço. Os elementos de alumínio são feitos de diferentes maneiras - e estampagem, fundição e extrusão.A lista de tecnologias usadas na montagem da carroceria é impressionante: aqui, a soldagem a laser de alumínio e alumínio, a soldagem a gás de proteção e a fixação são usadas pela primeira vez na produção em massa de automóveis, usando parafusos auto-atarraxantes que "soldam" o metal por atrito quando são torcidos. O coeficiente de arrasto diminuiu de 0,34 para 0,3, e o mais importante - a força de elevação diminuiu. O spoiler traseiro se estende com um motor elétrico quando atinge 120 km / h e se retrai quando a velocidade cai abaixo de 80 km / h.
O controle manual da posição do spoiler também está disponível através de um interruptor no painel de instrumentos.O roadster está equipado com um teto macio com acionamento eletro-hidráulico, que pode ser dobrado com o toque de um botão. Tem uma janela traseira e o teto em si é feito de tecido denso para reduzir o ruído. Ao pressionar outro botão, você pode abrir o pára-brisa atrás do motorista para reduzir a instabilidade aerodinâmica quando o teto estiver dobrado. O teto é dobrado atrás da viga de proteção ativa contra tombamento e é fechado com uma tampa de plástico, que o protege dos efeitos dos elementos.Muito arrumado, simples - e, ao mesmo tempo, não reduz o volume útil do porta-malas, ao aumentar a distância entre eixos em 46 mm, a Audi conseguiu tornar o interior da segunda geração muito mais espaçoso. Somente os materiais da mais alta qualidade foram utilizados na decoração - plástico, agradável ao toque, combina bem com couro e alumínio polido. O teto não paira mais sobre o para-brisa. O console está agora voltado para o motorista.
As faixas de ajuste do assento e do volante são as mais amplas. O volante é ajustável tanto na inclinação quanto no alcance, permitindo que você faça ajustes ainda mais precisos para garantir conforto. O layout do painel de instrumentos é feito tradicionalmente. A tela central é monocromática.A tela do computador de bordo agora pode exibir um velocímetro digital.
A visibilidade é boa, no entanto, na versão cupê, três quartos da vista pela janela traseira ainda são obscurecidos pelos elegantes pilares traseiros inclinados, mas muito longos.Inicialmente, apenas motores a gasolina eram oferecidos. O mecanismo 2.0 TFSI possui opções de 200 hp
(147 kW) e 211 h.p.
(155 kW).
Da geração anterior, um V6 de 3,2 litros com uma potência de 250 hp foi recebido. (184 kW). Na primavera de 2008, foi introduzido um motor de 1,8 litros e quatro cilindros com capacidade de 160 cv.
(118 kW) com turbocompressor e tecnologia de injeção direta de combustível - TFSI.Todos os motores foram agregados de maneira padrão à mecânica de seis velocidades, e o robô S Tronic (exceto o motor de 1,8 litro) foi oferecido como opção.O sistema de tração integral quattro está equipado com um acoplamento central Haldex e estava disponível com todos os motores, exceto o 1.8 TFSI.Em 2008, no Salão Automóvel de Genebra, a Audi lançou o primeiro motor diesel da versão TT no mercado europeu - o 2.0 TDI quattro.
Este motor está emparelhado com uma caixa manual de seis marchas na traseira de um cupê e roadster. O motor está equipado com um sistema Common Rail com bicos piezoelétricos e produz 170 hp.
(125 kW) a 4200 rpm.
A aceleração para 100 km / h com um turbodiesel leva 7,5 segundos (cupê) e o consumo médio é de 5,3 litros por 100 km.Na segunda geração do Audi TT, uma suspensão traseira totalmente independente multi-link é instalada, além de uma frente independente. Além disso, como opção, está disponível uma nova suspensão ativa - o Audi Magnetic Ride, que usa amortecedores magnéticos reológicos.A unidade de controle eletrônico da suspensão ajusta automaticamente as propriedades de amortecimento, dependendo das condições da estrada.A máquina está equipada com quase todos os recursos de segurança possíveis: airbags com distribuição em duas etapas para o motorista e o passageiro, airbags nos bancos dianteiros para proteger os passageiros sentados na parte traseira, pontos de fixação dos bancos infantis Isofix , luzes diurnas e o conjunto do pedal é automaticamente removido da parte de baixo dos pés em caso de colisão frontal O Roadster adquiriu um sistema ainda maior ligaduras nas laterais e ao redor do para-brisa, que não apenas garantem segurança em caso de colisão, mas também tornam o carro 120% mais resistente que o antecessor, facilitando ainda mais as curvas.A versão básica do cupê oferece rodas de liga leve de dezessete polegadas, uma transmissão manual de seis velocidades, um volante plano de três raios com acabamento em couro, um sistema de áudio de 140 watts que pode reproduzir arquivos MP3, incluindo escapamentos duplos, estofamento em couro, assentos esportivos e controle eletrônico de temperatura. Em 2008, no Salão do Automóvel Internacional da América do Norte em Detroit, a Audi lançou a primeira versão S do Audi TT - o Audi TTS.A aparência do TTS tem algumas mudanças em relação ao modelo padrão - uma parte dianteira modificada com grandes entradas de ar, um para-choque traseiro reprojetado com um sistema de escapamento de quatro tubos.O motor 2.0 de dois litros TFSI foi seriamente redesenhado - mudou o bloco de cilindros, a cabeça do cilindro e os injetores de combustível. Juntamente com outras mudanças, este motor começou a fornecer potência de 272 hp. (200 kW) e cria um torque de 350 Nm na faixa de 2500 a 5000 rpm.
O Audi TTS está disponível com um "robô" S Tronic manual ou de seis velocidades. E também, como todos os modelos "S", está disponível apenas com o quattro com tração nas quatro rodas como padrão. Os dados oficiais sobre a corrida de zero a 100 quilômetros por hora para o cupê TTS são de 5,4 segundos e para o roadster são de 5,6 segundos.A suspensão do TTS é subestimada em 10 mm em comparação aos modelos padrão e inclui o sistema Audi no banco de dados Magnetic Ride ”, Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), rodas de 18 polegadas. No Salão Automóvel de Genebra de 2009, o Audi TT RS foi apresentado ao público.O carro está disponível em cupê e roadster.
Sob o capô desta versão, há um motor turbo de 2,5 litros e cinco cilindros com o sistema TFSI, que tem uma potência nominal de 340 hp. (250 kW) na faixa de 5400 a 6700 rpm e um torque de 450 Nm (a 1.600-5.300 rpm).
O Audi TT RS foi equipado com uma caixa manual de seis marchas, tração nas quatro rodas, que usa uma embreagem multi-placa Haldex especialmente adaptada e diferenciais de eixo traseiro modificados que podem lidar com o torque de um motor turbo de cinco cilindros.A aceleração do cupê TT RS para 100 km / h é 4. 5 segundos (4,7 segundos para o roadster), enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km / h. Existe uma opção de limitador de fábrica que eleva a barra a uma velocidade máxima de 280 km / h.O cupê tem um peso de 1450 kg e o roadster pesa 1510 kg. Assim como o TTS, a versão TT RS tem uma folga 10 mm mais baixa, um sistema Audi Magnetic Ride e rodas padrão de 18 polegadas com pneus 245/45 ZR18. O spoiler traseiro é instalado como padrão fixo (opcional retrátil). O interior foi projetado em preto com bancos esportivos de Alcântara / couro.
Os bancos Recaro estão disponíveis como opção.O Audi TT RS é totalmente montado na fábrica da Audi em Gyьерr (Hungria), juntamente com as versões civis do Audi TT.
Em 2010, a Audi mostrou os modelos remodelados TT Coupe e Roadster.
As mudanças afetaram o pára-choque dianteiro, as entradas de ar, a grade do radiador, as luzes de circulação diurna LED, os difusores e os tubos de escape ampliados. As características distintivas da versão TTS são uma grade de radiador falsa e entradas de ar com guarnições horizontais duplas, bem como um sistema de escapamento com quatro eixos. Além disso, o TT Coupe e o TT Roadster aumentaram ligeiramente em comprimento - cerca de dois centímetros. Além disso, novas cores de corpo foram adicionadas à paleta de cores automática.As principais alterações são de natureza técnica.A gama de unidades de potência foi reabastecida com um novo motor turbo 2.0 TFSI de quatro cilindros e injeção direta de combustível com capacidade de 211 hp.
Este motor substituiu dois motores ao mesmo tempo por um de dois litros de 200 cavalos de potência (280 N • m) e um de 250 cavalos de potência "seis" por um volume de 3,2 litros (320 N • m). Turbo diesel 2.0 TDI da segunda geração (170 hp, 350 N • m) tem uma massa reduzida em quatro kg (até 154 kg), um sistema modernizado de injeção de combustível e uma bomba de óleo.
Tudo isso não aumentou o retorno, mas teve um efeito positivo na eficiência: no ciclo combinado, o TT 2.0 TDI começou a consumir 5,3 l / 100 km em vez dos 5,5 L. anteriores. A versão TT RS recebeu, além da caixa de câmbio manual, um “robô” S tronic de sete velocidades com duas embreagens molhadas.
