O Bentley Mulsanne foi projetado pela Bentley Motors. Ao contrário dos modelos Continental T e Azure, que foram produzidos até o ano 2000, Mulsanne foi produzido apenas até 1992. O Bentley Mulsanne foi introduzido pela primeira vez em 1980.
O nome Mulsanne está intimamente ligado à história esportiva da Bentley, que incluiu 5 vitórias nas 24 horas de Le Mans.
"Mulsanne Straight" foi o nome da parte da pista na corrida em que os carros atingiram as velocidades mais altas.O Bentley Mulsanne foi produzido em um sedan.
Foi projetado com base no Rolls-Royce Silver Spirit (Silver Spur), que apareceu no mercado ao mesmo tempo.
O Silver Spirit foi tomado como base para a criação de todos os modelos da Bentley até 1998.
O novo produto foi encarregado de dar vida ao verdadeiro espírito da empresa Bentley, combinando equipamentos técnicos de alta qualidade com excelente conforto que podem ser sentidos dentro de um cavalo de ferro de elite.
Diferentemente do Silver Spirit, o modelo Mulsanne tinha uma forma mais arredondada: sob o capô do Mulsanne, foi instalada uma unidade V8 de 6,75 litros da Rolls-Royce, com cabeçotes de liga de alumínio.
Inicialmente, o motor era carburador e havia dois carburadores chamados SU no motor.
A abreviatura SU veio do nome da empresa Skinners Union, que era a desenvolvedora. Em todos os modelos da Bentley Mulsanne após 1986, o carburador foi substituído por um injetor de combustível eletrônico da Bosh. Todos os modelos Mulsanne tinham uma transmissão automática de 3 velocidades.
Quanto à suspensão, o carro teve uma suspensão independente com molas dianteiras e traseiras. O sedan foi equipado com freios a disco ventilados à frente e freios a disco simples na traseira. A distância entre eixos padrão era 3.061 mm.
No entanto, ao criar o Mulsanne, também foi desenvolvida uma distância entre eixos alongada de 3.161 mm (de 1980 a 1987.
Foram criados 49 veículos Bentley Mulsanne de distância entre eixos longos). Também foram criadas duas cópias do Bentley Mulsanne L., que eram limusines.Em 1982, uma versão do Mulsanne Turbo foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra. Sua principal diferença foi equipar o motor com um turbocompressor Garrett AirResearch.
Como resultado, a energia aumentou em 50% e chegou a 218 hp. No interior, foram apresentados aqui painéis de couro e nogueira polida, tapetes exclusivos e o uso de lã de alta qualidade.O lançamento deste modelo durou até 1985.
Durante esse período, foram produzidos 498 veículos regulares com distância entre eixos e 18 veículos com distância entre eixos mais longos.Em 1987, a Bentley introduziu uma nova versão do Mulsanne chamada Bentley Mulsanne S. Muitos elementos desta versão eram similares ao Bentley Turbo R.
Estes incluem: rodas, design de interiores e suspensão, que já possui mais configurações esportivas.
O turbocompressor deste modelo estava longe de ser perfeito e apresentava algumas desvantagens em operação: quanto ao exterior, não houve mudanças significativas na história do Bentley Mulsanne.
Vale ressaltar apenas que, em 1989, os conhecidos faróis retangulares dos anos 80 mudaram para redondos.Em 2010, Mulsanne voltou à linha Bentley. O sedan executivo foi desenvolvido como uma alternativa ao modelo ultrapassado da Arnage. As dimensões do carro são impressionantes.
O comprimento é 5575 mm, a altura é 1521 mm, a largura é 1926 mm e a distância entre eixos é 3266 mm.
O corpo é feito de aço.
Para reduzir o peso do carro, a liga de alumínio foi usada como material para a fabricação do capô, pára-choques dianteiro e portas. Quanto à tampa do porta-malas, geralmente é feita de materiais compósitos. No entanto, o Mulsanne não pode de forma alguma ser atribuído ao baixo peso, porque seu peso é de 2586 kg. Os designers Raul Perez e Robin Page trabalharam na criação de um visual luxuoso.
Características estritas, um front end inconfundivelmente reconhecível e um capô alongado - é simplesmente impossível não reconhecer o Bentley neste carro.A decoração interior é do mais alto nível. Há espaço mais do que suficiente dentro.
Este supercarro é conveniente, tanto no banco do motorista quanto em qualquer um dos assentos dos passageiros.
Devido ao capô longo, o pouso no volante teve que ser mais alto, caso contrário, a revisão seria um pouco limitada. Os assentos estão equipados com configurações controladas pelo motor, ajustáveis em 12 direções.
Você também pode ajustar a posição da coluna de direção.
Os assentos, apesar da suavidade, têm encostos profundamente perfilados.
Quanto à segunda fila, em vez de cadeiras, há um amplo sofá de couro.
Para proporcionar aos passageiros uma estadia confortável no carro, foram instaladas aqui mesas dobráveis, assentos elétricos, ventilação, aquecimento e massagem, tudo o que está na primeira fila.O velocímetro e o tacômetro, cujas escalas são no sentido horário, são enormes e fabricados em a forma de um relógio antigo.Entre os mostradores instalados, o computador de bordo é exibido.
Quanto à tela do sistema multimídia, seus desenvolvedores ainda decidiram se esconder sob uma almofada de madeira deslizante especial.
Os indicadores da temperatura do líquido de arrefecimento e do resíduo de combustível no tanque, juntamente com o relógio analógico, são colocados em um local não padrão - o painel central. Eles estão localizados um pouco acima das teclas de controle climático e dos sistemas de áudio.Na fábrica da Bentley Motors na cidade de Crew, vários milhares de mestres estão trabalhando na criação de carros.
Cerca de 50% da produção é manual. Às vezes, até a soldagem do corpo exige trabalho manual, porque as costuras devem ser finas para que as peças de metal conectadas pareçam uma peça sólida.
Quanto aos materiais de acabamento, eles são da mais alta qualidade.
O interior está completamente sem plástico. É substituído pelo cristal de safira. A decoração e a decoração são feitas de madeira natural e couro delicado, e os tapetes são de lã de ovelha.Um couro de touro de alta qualidade é usado para o estofamento dos assentos, pois a vaca é considerada menos durável.
O design de uma instância do Mulsanne leva 18 peles de vaca.
O padrão da superfície de madeira é selecionado de forma que seja completamente idêntico no lado direito e no lado esquerdo. É por isso que, quando você olha para o painel, parece que ele é feito de um único pedaço de madeira. Se o cliente desejar, mesmo madeira exótica pode ser usada e qualquer tipo de processamento aplicado.V8 com um deslocamento de 6,75 litros. perto da perfeição. A unidade de energia tem uma história de cinquenta anos, foi constantemente aprimorada, de modo que das 500 partes originais, apenas cinquenta sobreviveram até hoje.
O resto foi gradualmente refinado.
O motor twin-turbo desenvolve até 512 hp, proporcionando ao carro uma tremenda agilidade. A velocidade máxima é ligeiramente inferior a 300 km / h, a aceleração para 100 km / h leva 5,3 segundos. O consumo médio de combustível por 100 km é de 16,9 litros.
Graças a melhorias e alterações, o motor está em conformidade com os modernos padrões de toxicidade. É emparelhado com uma empresa de transmissão automática de 8 velocidades ZF.
Também estão instaladas pás de mudança para mudança manual de marchas.A suspensão pneumática controlada eletronicamente opera em quatro modos: o esporte e conforto habituais, o modo personalizado, que permite personalizar o sedan ao seu próprio estilo de dirigir, e o Bentley - um modo de suspensão projetado especificamente para carros Bentley. É o mais harmonioso e oferece excelente suavidade.
Através da interface MMI, você pode ajustar a altura do corpo acima do solo. O carro é equipado de série com um disco rígido de 40 gigabytes, um navegador, um sistema de áudio com 14 alto-falantes e muitas outras soluções modernas.É claro que a produção desses carros não pode ser em massa.
Sua fabricação é limitada pelo número de clientes. A abordagem é individual.
Para cada comprador, os mestres da Bentley Motors têm centenas de propostas relacionadas à cor e ao material dos menores detalhes.
Portanto, a paleta de cores do Bentley Mulsanne inclui 114 padrão e uma infinidade de combinações opcionais.O Bentley Mulsanne é um clássico.
