A primeira geração da famosa 5ª série da empresa da Baviera (índice do corpo da fábrica E12) estreou em setembro de 1972. O sedan de gama média do layout clássico com narinas características do revestimento do radiador foi notável por sua grande margem de segurança e confiabilidade.No início, os carros eram equipados apenas com motores M10 de quatro cilindros com um volume de trabalho de 2,0 litros e 115 hp. com carburador e 130 hp
com um sistema mecânico de injeção de combustível kugelfischer, o destaque foi o uso de uma bomba de combustível de alta pressão (TNVD), como em um motor diesel.
Estes foram os modelos 520 e 520i.
Um ano depois, um modelo 525 foi adicionado com um motor de seis cilindros de 2,5 litros (MLO) com capacidade de 145 hp. com uma forma ligeiramente mais convexa do capuz. Desde junho de 1974, o econômico modelo 518, com um motor M10, com um volume de trabalho de 1,8 litros e 90 cv, se foi.
(foi modernizado sequencialmente em 1975 e 1980) Em julho de 1976, o 5º modelo foi modernizado pela primeira vez: mais de 40 detalhes no design e decoração foram alterados, incluindo as narinas da marca se movendo mais alto, o capô adquiriu um soco característico, como se pressionado nas narinas, no teto - uma escotilha que pode ser levantada nas costas. Lanternas traseiras maiores e um novo volante.
Além de um moderno filtro de ar redondo com elemento substituível e ventilação do tanque de gás, o pescoço foi movido para a asa direita.O modelo mais poderoso 528 com um motor de carburador de 2,7 litros e seis cilindros MLO com 170 hp. equipado com freios a disco ventilados.
A potência do motor foi aumentada: o “520º” - até 115 hp, o “525º” - até 150 hp e, um ano depois, uma nova unidade M20 de 6 cilindros com capacidade de 122 litros foi instalada no modelo 520 .s.
com uma transmissão de árvore de cames com correia dentada, o modelo 528 recebeu um sistema de injeção L-Jetronic, que aumentou a potência para 177 hp e também mudou a localização do espelho retrovisor (foi movido para o triângulo dianteiro da janela da porta do motorista). Em 1978, um indicador de desgaste das pastilhas dos freios dianteiros e um novo interruptor da coluna de direção apareceram em todos os modelos.
A potência do modelo 528 foi aumentada para 184 hp Em julho de 1981, a 5ª série foi profundamente modernizada (novo índice). A carroceria foi notadamente alterada - tornou-se mais dinâmica, menos cromo na decoração, os faróis redondos internos foram reduzidos e as luzes traseiras, pelo contrário, aumentadas.Portanto, esse modelo na Rússia e na Alemanha é chamado de transição. Os pára-choques usavam um design diferente (mais tarde, nos modelos de alta velocidade M5, apareceram construções do tipo integral com spoilers desenvolvidos e pintaram a mesma cor da carroceria).
O peso total, dependendo do modelo e do equipamento adicional, diminuiu de 60 a 90 kg. O interior da cabine foi redesenhado ainda mais minuciosamente - pela primeira vez apareceu o famoso painel implantado no motorista com um layout rígido de todos os controles, que parece quase moderno e depois de duas décadas. Os assentos de formato anatômico adquiriram rigidez característica da Alemanha e excelente apoio lateral.
Para aumentar a segurança passiva, um tanque de combustível foi colocado na frente do eixo traseiro.
Gerenciamento significativamente aprimorado, aplicando um eixo dianteiro de duas dobradiças com amortecedores dianteiros inclinados com um pequeno braço de avanço positivo semelhante à 7ª série (E23). Uma nova geração de rolamentos de roda dianteira de duas carreiras reduziu a manutenção. A confiabilidade dos freios foi aumentada devido ao diâmetro maior e ao design da pinça flutuante.
No modelo 528i de alta velocidade (215 km / h), foram instalados um regulador de força de frenagem adicional e um sistema para monitorar o nível de todos os fluidos técnicos, bem como o famoso sistema para determinar o tempo de manutenção.
Os motores foram equipados com sistemas aprimorados de ignição e injeção de combustível, que todos os motores de 6 cilindros (M20 / 30) começaram a equipar, e o M20 de 2,0 litros começou a desenvolver 125 hp Em março de 1983, no modelo 525e para o mercado norte-americano ( foi distinguido pelos pára-choques mais desenvolvidos) instalou um motor M20 de 6 cilindros com um volume de trabalho de 2,7 litros e uma potência de 129 hp com o sistema de injeção Motronic, e um ano depois foi equipado com um conversor catalítico.
Então, em 1984, seguiu-se outra onda de atualizações do motor: por exemplo, o motor M10 de 1,8 litros foi equipado com injeção LE-Jetronic, devido à qual a potência do modelo 518i aumentou para 105 hp; apareceu um novo motor MLO de 3,5 litros de 218 hp, que na versão com um catalisador desenvolveu apenas 185 hp (devido à reduzida taxa de compressão), e no forçado para o modelo esportivo M5 - até 286 hp a 6500 1 / min e 340 Nm a 4500 rpm, que na época era um dos resultados mais altos para motores de carros comuns.A velocidade máxima atingiu 245 km / h.Em setembro de 1983, o econômico modelo 524td (9,0 l / 100 km) estreou com um turbodiesel de 115 hp HPM, que dois anos depois complementou o diesel atmosférico de 86 cavalos de potência mais barato, porém mais confiável, no modelo 524o. A 5ª série desta geração é um dos carros importados mais populares no mercado interno devido à durabilidade, confiabilidade do motor, cabine confortável (após 1981), boas qualidades dinâmicas e conhecimento de design da maioria das pequenas oficinas de reparação de automóveis em todo o país. Aparafusar os pára-lamas dianteiros e outros elementos da frente do corpo facilita muito os reparos.
Um fator importante é o mercado desenvolvido de peças de reposição, pois o preço de muitas delas pode ser comparado recentemente com o custo de peças de reposição similares para modelos domésticos.Em janeiro de 1988, o E28 foi substituído pela 3ª geração do 5 Series E34, que tinha um design completamente novo, mas manteve características tradicionais dos sedãs BMW de quatro portas e tração traseira com quatro portas Os carros de nova geração se tornaram um marco na história da empresa de Munique. Não é nem uma questão de aparência (distância entre eixos 2760 mm; comprimento 4720, largura 1750, altura 1410 mm; pista na frente 1465, traseira - 1485 mm).
Excelente construção, acabamento, conforto de condução graças à excelente afinação do material rodante, sistemas exemplares de aquecimento e ventilação, design de interiores impecável, alto desempenho dinâmico, estabilidade em linha reta estável, freios eficazes, alto nível de segurança ativa e passiva - todos falam de um alto nível de projetistas que fez da BMW um dos líderes mundiais.
Os sedãs da 5ª série (corpo E34) em termos de qualidade de construção e conforto podem ser comparados com o luxuoso BMW Série 7, um pouco mais alto que os produtos do eterno concorrente de Stuttgart - a preocupação da Mercedes-Benz.O interior espaçoso é mais orientado para a conveniência motorista: um painel pesado em preto, brilhando no escuro com luz de fundo laranja, é acionado em sua direção, cinco eletro-ajustes do banco do motorista, um ajuste espaçoso nos bancos da frente e excelente ergonomia dos controles são necessários As alavancas e as alavancas do motorista estão onde você espera, e o volante, tanto em forma quanto na possibilidade de ajustar o ângulo de inclinação, exige mãos.Excelente visibilidade é limitada apenas na parte traseira - você precisa ter cuidado ao estacionar.O melhor da suspensão suave e silenciosa não causa desconforto para os passageiros com qualquer qualidade da estrada. Condução silenciosa - uma característica dos carros BMW. Silencioso, mesmo com uso pesado, acabamento (exceto que o couro chia um pouco), o motor soa abafado mesmo em altas velocidades. O porta-malas com um volume de 460 litros, na tampa em que um conjunto muito completo de ferramentas está bem colocado, foi uma surpresa para muitos naqueles anos como um conjunto completo em tempo integral.
Mas todas as outras adições (exceto, é claro, o ABS da Bosch e os airbags do motorista) são oferecidas pela empresa apenas em opções.Por controlabilidade, este carro com tração traseira (graças a uma suspensão traseira multi-link complexa) se comporta quase como uma tração nas rodas dianteiras (ou seja, transfere-se suavemente para uma maior) raio de viragem), e somente com manobras afiadas a uma velocidade muito alta um motorista excessivamente ativo pode quebrar o eixo traseiro em uma derrapagem clássica.
A versão com tração nas quatro rodas do 525iX (desde setembro de 1991) é ainda mais ativamente segura: é estável e não apenas resistente a derrapagens, mas também a derrapagens bruscas no asfalto seco (graças ao sistema antiderrapante) e ainda mais, não permitindo que o carro entre na poça de uma estrada rural . O tanque de combustível de 80 litros está localizado perigosamente (atrás do eixo traseiro). A direção hidráulica desenvolve potência total durante as manobras e, com o aumento da velocidade, diminui seu efeito para melhorar a precisão do feedback.
Os freios são apenas exemplares - com desaceleração poderosa, informatividade perfeita, ABS macio e preciso. A série "Quinta" se tornou a mais representativa do conjunto de motores no programa de produção da empresa, que criou para ela uma ampla gama de unidades de potência de seis cilindros em linha de alta qualidade a gasolina: 2,0 l, 129 hp, pneus 195/65 HR15 (modelo 520i) - opção francamente bastante fraca, mas econômica (se você não torcer o motor); 2,5 l, 170 h.p. (525i); 3,0 litros, 188 cv, pneus 205/65 VR15 (530i) e 3,4 litros, 211 cv, pneus 205/65 VR15 (535i). Eles foram agregados com caixas de câmbio manuais automáticas de 4 e 5 velocidades.
Em março de 1988, os sedãs econômicos (9,3 L / 100 km na cidade) 524td apareceram com um sedan Top-model M5 turbo diesel de 115 hp com um deslocamento do motor de 3,5 litros (315 hp) e aumentado para 90 l O tanque de combustível apareceu em janeiro de 1989 e imediatamente ganhou popularidade entre os amantes de "andar com a brisa". Equipada com uma caixa manual de cinco marchas, controle de tração e pneus 235/45 ZR17 na frente e pneus 255/40 ZR17 na traseira, tornou-se a mais dinâmica de sua categoria (aceleração para centenas em 6,3 s, a empresa limitou sua velocidade máxima a 250 km / h).Em abril de 1992, este motor foi substituído por uns mais potentes de 3,8 litros e 327 cavalos de potência, e um mês depois apareceu a versão de 340 cavalos do M5. Os “Emki” se distinguem pelo grande apetite em condições de tráfego urbano (até 18 l / 100 km) e, na compra, recomenda-se verificar cuidadosamente as condições e o desgaste da suspensão rígida complexa e ajustável e dos motores forçados. Como padrão, todos os carros foram equipados com reforço de freio.
Em maio de 1990, começou a produção de sedãs 520i 24V, 525i 24V com cabeçotes de cilindro de 24 válvulas, o que tornou possível disparar 150 e 192 hp.Em novembro de 1991, os sedans econômicos 518i com um motor de 115 cavalos de potência e alto torque apareceram nas concessionárias (embora dinâmica não muito destacada), destinada principalmente ao mercado da Europa Oriental. E desde janeiro de 1992, as vendas dos elegantes vagões Touring 520i e 525i, que, no entanto, não diferiam em capacidade decente, mas mantinham todas as melhores qualidades de condução dos sedãs, bem como versões com o sistema de tração integral BMW 525ix Touring, em pleno andamento.
O compartimento de bagagem com cinco passageiros era de 460 litros e com dois - 1450 litros, o que não era de forma alguma um indicador alto (um pouco mais do que no VAZ-2104). Este carro não é adequado para veículos off-road de verdade, mas é bastante adequado como veículo de montanha e inverno. Desde outubro de 1992, os sedãs e os vagões 530i (218 hp) e 286 cavalos de potência 540i (em vez de 535i) foram vendidos, equipados com baixo ruído motores V8 de alta tecnologia, bem como o M5 Touring.
Em Vanvar, em 1993, o turbodiesel de 115 cavalos e 2,4 litros (524td) foi substituído por um turbo diesel de 2,5 litros e 143 cavalos com injeção direta de combustível (525td), agregado às caixas de câmbio automáticas e mecânicas.Em novembro de 1995, a produção de todas as versões da BMW A 5ª série (E34) foi reduzida, à medida que o modelo da última geração E39 foi substituído.O lançamento da nova, já quarta, geração de carros BMW série 5 EZ9 ocorreu no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1995. Estilo agressivo e assertivo de 5-des muitas críticas lisonjeiras de ambos os lados do Oceano Atlântico.
Os faróis ocultos sob carenagens estreitas, uma traseira elegante com uma postura poderosa e, é claro, as "narinas" da grade do radiador falsos falam sobre o caráter do carro. O corpo tornou-se ligeiramente maior - 55 mm de comprimento, 23 de altura e 49 de largura, o que, juntamente com um aumento na distância entre eixos de 70 mm, proporcionava balanços mais curtos. Além disso, o corpo aumentou significativamente a rigidez, isso não apenas aumentou a segurança, mas também melhorou o manuseio. No entanto, não se tornou mais pesado, embora permanecesse em aço.O alumínio é amplamente incorporado no design da suspensão.
São feitas as alavancas de direção, tirantes, sub-quadros estampados das suspensões dianteira e traseira e suportes dos suportes da suspensão. Além disso, os tubos externos dos amortecedores, pinças de freio e, é claro, as jantes sofreram “aluminização”.
A massa da suspensão não suspensa diminuiu 36% e, como resultado, o desempenho e o conforto melhoraram. O uso de alumínio permite não apenas reduzir o peso do carro em cerca de um terço, mas também reutilizar os materiais de uma máquina usada.
O design da suspensão traseira, com a ação de “direção” das rodas traseiras, aperfeiçoa o excelente comportamento do carro na estrada.O interior do carro é projetado em estilo tradicional. O banco do motorista é um modelo de ergonomia.
Um aumento na distância entre eixos de 70 mm contribui para o conforto dos passageiros no banco traseiro.Desde a primavera de 1997, a perua Touring complementou o programa de produção, que é 90 mm mais longo e 100 kg mais pesado que o sedan.
Tem boa capacidade de assentos e mantém a excelente facilidade de locomoção do sedan. A gama de motores para uma perua é semelhante à de um sedan.
A lista de equipamentos padrão foi complementada por dois airbags laterais: ao criar a versão de carga-passageiro do carro, talvez tenha sido dada mais atenção à preservação das características dinâmicas e da individualidade da aparência. 5-Touring - um dos poucos exemplos de vagões europeus, onde o porta-malas não parece "pesado", mas é uma parte harmoniosa do carro. A busca pelo estilo piorou um pouco os parâmetros do compartimento de bagagem - seu volume é de apenas 410 litros, comparado aos 600 litros de um concorrente, Mercedes E-Class T.
O carro está equipado com transmissões manuais e automáticas.O BMW 540i Touring é considerado o veículo de produção mais rápido do mundo.No final de 1997, o modelo de proteção 540i blindado na classe B4 apareceu. É capaz de suportar armas pequenas (calibre até 0,44) e explosões de granadas. Tudo isso foi possível graças à armadura de aramida e ao vidro embutido à prova de balas.
Em geral, pelo menos 500 (valores exatos são mantidos em segredo) desses carros foram lançados em 1998 ao preço de 178.400 DM. Depois de um ano, em setembro de 1998, a produção do modelo de alta velocidade M5 foi retomada.O motor V8 forçado de 5 litros, estruturalmente semelhante à unidade serial de 4,4 litros, é equipado com um sistema Double-VANOS e oito válvulas de aceleração individuais. Pela primeira vez em um modelo de produção da BMW, a potência do motor atingiu 400 cv e as qualidades dinâmicas se tornaram ainda melhores que as do M3 - 5,3 sa 100 km / h.
O M5 está equipado apenas com uma transmissão manual de 6 velocidades. Em 1999, os carros não mudaram de aparência, mas houve grandes mudanças sob o capô: os motores de 6 cilindros controlavam as duas árvores de cames com o sistema Double-VANOS, os motores de 8 cilindros obtinham o sistema VANOS para válvulas de admissão e catalisador de dois estágios pós-tratamento de gases de escape para atender aos requisitos da Euro 4 2005. Além de reduzir a toxicidade do escapamento, o torque aumentou e a eficiência do combustível foi aprimorada.Outra novidade é o motor diesel de 184 cavalos de potência com uma câmara de combustão indivisa, sistema de injeção CommonRail, turboalimentação e intercooler no 530d.
O carro é capaz de desenvolver 225 km / he gastar menos de 6 l / 100 km em um ciclo suburbano padrão. Apesar da completa superioridade do novo motor a diesel, a produção da antiga câmara de vórtice (525tds) continuou por algum tempo.No início de 2000, um 520d barato apareceu com um motor a diesel de injeção direta de 2 cilindros e 2 litros, testado pela primeira vez nos "três" 320d. Sua potência (136 hp) é suficiente para acelerar até um Touring de 5 toneladas e 1,6 toneladas de zero a 100 km / h em 10,9 s. Comparado à gasolina 520i Touring, o consumo médio de combustível do novo produto é reduzido em cerca de um terço.O 525d mais poderoso substituiu o 525tds predecessor por um motor a diesel de 143 cavalos de potência com câmara de vórtice.
O novo motor diesel de 6 cilindros e injeção direta de 6 cilindros turbo de 2,5 litros está equipado com um sistema de combustível Common Rail e desenvolve 163 hp.O equipamento padrão inclui todo um "grupo" de sistemas de segurança ativos: sistema de freios antibloqueio, ASC + T (controle automático de estabilidade com regulador) força de tração), DSC III (sistema de estabilização dinâmica) e DBC (estabilização dinâmica da distribuição da força de frenagem).
Por pedido, essas “opções” são possíveis como suportes pneumáticos da suspensão traseira, um “acessório de potência” completo com memória para a instalação do banco do motorista, volante e espelhos retrovisores, janelas laterais duplas, sistema de monitoramento de pressão dos pneus (RDC), aquecimento do volante, automático sistema de ar condicionado com controle externo de poluição do ar (AUC), etc. Em 2000, apareceu o chamado banco do motorista do tipo ativo, que até então era oferecido apenas em carros da série 7. No outono de 2000, ocorreu a primeira modernização Eu modelo 5-Series.Os “cinco” atualizados externamente são facilmente reconhecíveis pelos fármacos transparentes com indicadores de direção amarelos redondos e um novo spoiler dianteiro com faróis de neblina redondos. No entanto, as principais mudanças estão ocultas por dentro - apareceram imediatamente três novos motores M54 para os modelos 520i, 525i e 530i. São todos em linha, 6 cilindros, com sistemas Double-VANOS e com elevação variável da válvula de admissão.
O primeiro motor do 520i, criado com base na antiga unidade de 2 litros. Um aumento no curso do pistão de 66 para 72 mm tornou possível aumentar o volume de trabalho de 1991 para 2171 cm3 e a potência máxima de 150 para 170 hp. a 6250 rpm
O segundo motor é a unidade anterior de 2,5 litros do modelo 523i, mas na versão modernizada desenvolve não mais do que 170, mas 192 hp.
(o índice 523i foi substituído pelo 525i correto). O terceiro motor do 530i, pela primeira vez em meados de 2000, apareceu nos modelos da 3ª série - este é um motor de 3 litros com uma potência impressionante de 231 cv. Em 2003, as mudanças tão esperadas ocorreram na 5ª série da BMW, substituindo o BMW E39 o novo BMW E60 está em seu posto.
O carro foi apresentado em dois estilos de carroceria: primeiro apareceu um sedan e, no ano seguinte, o modelo foi complementado com a versão versátil.
Nos “cinco”, como na sétima série da BMW, eles decidiram atribuir uma marcação separada a cada carroçaria, de modo que o sedan foi chamado de BMW E60 e a perua foi chamada de BMW E61.O design foi desenvolvido por Chris Bangle e Adrian van Hooydonk. O exterior da Série 5 recebeu linhas expressivas e afiadas e formas dinâmicas. Externamente, o novo modelo lembra seu antecessor de maneira muito distante: uma frente arredondada, um capuz aparado nas laterais do capô e faróis estreitos entrando nas laterais.
Dentro de cada farol, há dois elementos redondos: um com um holofote de xenônio embutido (por um custo adicional, ele gira depois das rodas dianteiras, ajudando a iluminar melhor as curvas); o segundo - com o habitual "halogênio". Ambos estão rodeados por belos brilhos nas bordas escuras, como nos cinco anteriores ao estilo pós-styling. E nos cantos dos faróis, cinco LEDs laranja estão montados - essas são “dimensões” laterais.
Há tiras de refletores no pára-choque traseiro.Uma outra característica do novo carro é que ele parece mais compacto que os "cinco" anteriores, embora na verdade seja maior e mais espaçoso.
Distância entre eixos aumentada em 58 mm, comprimento total - em 66 mm. O carro tornou-se muito mais confortável e espaçoso. Uma característica negativa das gerações anteriores - a falta de espaço para as pernas e os joelhos dos passageiros da retaguarda, é coisa do passado.Graças ao aumento da distância entre eixos, no modelo E60, os passageiros traseiros ficarão muito confortáveis. Volume do tronco aumentado em 60 litros.
Além disso, agora o "cinco" pode ser equipado com um encosto rebatível e uma escotilha para o transporte de esquis.A cabine é geométrica e angular.
Um amplo "chanfro" no painel, traços verticais energéticos das maçanetas das portas revestidos com folheado de madeira, viseiras de "instrumento" e "tela" se sobrepõem. O volante de três raios é surpreendente - parece esportivo demais para um carro da classe executiva, mas o aro é mais fino que nos "cinco" anteriores.
A iluminação laranja de instrumentos com aros de "alumínio" claramente definidos no escuro parece espetacularmente legal. Por uma taxa extra, você pode monitorar as leituras do velocímetro quase sem tirar os olhos da estrada - um novo projetor de informações no pára-brisa foi desenvolvido para os novos "cinco".
Números laranja, símbolos e etiquetas de aviso parecem voar no ar sobre o capô. Além disso, eles não interferem no monitoramento da situação do tráfego, mas são perfeitamente visíveis para o motorista - e apenas para ele, porque de um ângulo diferente a imagem simplesmente desaparece.
Os assentos das versões caras têm apoios de cabeça confortáveis, um apoio lateral variável e um travesseiro com um massageador embutido.No túnel entre os assentos, há uma grande alça iDrive com nervuras. Existem apenas quatro direções para mover o controlador - em vez de oito para o "sete".
Uma grande tecla Menu apareceu ao lado do controlador - a função de retornar à “janela” anterior. A tela em si é um segredo. É fabricado com a chamada tecnologia transfletiva: sua base reflete a luz incidente e a utiliza para melhorar o brilho da imagem. Além disso, o grau de iluminação e reflexão da luz incidente varia de acordo com os sinais de um sensor de luz especial.
E o visor fornece aquecimento - para não "desacelerar" em baixas temperaturas.O controle climático nos "cinco" agora monitora não apenas a temperatura, mas também a umidade na cabine.
O mais caro dos sistemas de áudio - com um processador digital LOGIC7 e onze alto-falantes. Existem fones de ouvido e um controle remoto "música" para os passageiros traseiros.Os motores são a parte mais forte e brilhante de todos os carros BMW. Não é de surpreender que existam muitos deles para os "cinco". O motor a gasolina de 163 cavalos de potência com um volume de trabalho de 2 litros abre a linha de motores.A maior parte dos motores foi emprestada do E39.
Para 2003, a faixa “cinco” também incluiu: 520i (2,2 - 170hp), 525i (2,5 - 192hp), 530i (3,0 - 231hp), 530d (3,0 - 218hp) ) e no topo estava 545i (4.4.
- 333hp). Os motores foram agregados com uma transmissão manual ou automática de 6 velocidades. Em 2005, surgiram dois novos motores, o diesel 525d (2,5 l / 177l.s.) e o 535d (3,5 l / 272l.s.), o último com turbocompressor.O novo "cinco" tem uma distribuição de peso "motorista" ideal nos eixos - cinquenta aos cinquenta.
Para tal distribuição de massa, a frente do carro teve que ser significativamente iluminada.
E para conseguir isso, Munique deu um passo sem precedentes. A carroceria do carro foi fabricada com novas tecnologias.
Sua parte frontal é de alumínio e a parte traseira de aço.
As juntas de diferentes metais foram unidas não com uma solda, mas com um método de rebitagem, uma vez que esses metais não são "amigáveis" entre si. Além disso, para facilitar o peso, as suspensões dianteira e traseira são feitas de alumínio.
McPherson dianteiro e traseiro multi-link.A direção de cinco rodas pode ser encomendada em várias versões.
O equipamento básico é apenas um "trilho" com passo variável e com reforço hidráulico, que permite girar o volante em ângulos menores durante o estacionamento, mas na zona "quase zero" mantém a sensibilidade normal do volante.
O próximo passo é a direção hidráulica Servotronic, que, dependendo da velocidade, altera a força no volante. E o sistema AFS (engrenagem planetária com motor elétrico) também adicionará controle ativo da relação de transmissão (além do passo variável dos dentes do rack).
O mesmo se aplica à suspensão - “na base”, a BMW é equipada com estabilizadores passivos convencionais, mas os estabilizadores ativos Dynamic Drive podem ser solicitados por uma sobretaxa (um motor hidráulico poderoso e de alta velocidade é incluído na seção do estabilizador, que, por um sinal de computador, torce o estabilizador “pela metade” e reduz o rolo). Em 2007, o BMW E60 atualizado foi lançado.
Na versão renovada, uma parte bastante significativa do carro passou por mudanças cosméticas. O modelo recebeu um novo para-choque dianteiro, que dava ao carro uma aparência mais agressiva, a ótica do carro, tanto na frente quanto na traseira, recebeu pequenas alterações.O interior do carro também passou por mudanças.O interior dos cinco reestilizados recebeu novos materiais e uma nova alavanca de câmbio.Os motores de todos os modelos foram modificados ou substituídos por novas versões. A família de motores BMW 5 Series foi expandida para seis motores a gasolina e quatro a diesel - 170 litros. s para BMW 520i até 367 litros
s
para o BMW 550i. A partir de 2007, todas as versões do BMW Série 5 passaram a ser padrão com a família de tecnologias BMW EfficientDynamics.
Inovações como tecnologia de recuperação de energia de frenagem, um indicador de mudança de marchas, controle ativo de estrangulamento e tecnologia para conectar ou desconectar mecanismos auxiliares, dependendo das condições atuais, forneceram a todos os modelos uma relação dinâmica / custo inigualável nesta classe.Em 2008, o BMW 535i foi lançado E60, que recebeu apenas uma carroceria de sedãs, além de uma versão com tração nas quatro rodas - 535xi, também fabricada na versão versátil.Em janeiro de 2008, em uma fábrica da BMW nas montanhas alemãs O ode Dingolfing foi comemorado com um evento verdadeiramente impressionante - cinco milhões de carros BMW série 5 foram produzidos na fábrica desde 1973. A sexta geração completamente nova da série 5 apareceu no mercado em 2010.
Este modelo recebeu o índice de fábrica F10. O carro está sendo fabricado na fábrica da BMW em Dingolfing, junto com os novos BMW 7-Series F01 e BMW 5-Series GT.O sedan cresceu um pouco. Comparado com o antecessor BMW E60, o comprimento dos cinco novos aumentou 58 mm para 4899 mm, a largura - 14 mm para 1860 mm e a altura, pelo contrário - diminuiu 18 mm e chega a 1464 mm.
A distância entre eixos é 2968 mm.
No coração do carro está a plataforma reduzida do novo BMW Série 7 Sedan. Os criadores do carro, apresentando o novo produto, dotaram-no de quatro epítetos concisos: elegante, seguro, dinâmico e bem-sucedido. O BMW 5 Series 2010 voltou novamente ao estrito, clássico da linha de marcas.
Adrian van Hoidonck se tornou o designer do modelo, oferecendo sete unidades de potência: quatro a gasolina e três turbodiesel. A versão topo de linha do BMW 550i com um V8 biturbo de 4,4 litros avaliado em 407 cv. e desenvolvendo um torque máximo de 600 Nm.
Os demais motores a gasolina são de seis cilindros em linha. Unidade turbo de 306 cv
na versão 535i, além de dois motores atmosféricos com capacidade de 258 hppara BMW 528i e 204 hp para BMW 523i. Versões diesel: 530d e 525d com motores de seis cilindros de 245 e 204 hp em conformidade.
A única unidade de potência de quatro cilindros no BMW 520d com uma potência de 184 hp fecha a linha.
Este é o motor mais econômico, pois a cada 100 quilômetros consome 5,2 litros de combustível.
A caixa de câmbio é o novo ZF de oito marchas “automático”, mas também está disponível uma transmissão manual de 6 marchas.Todos os BMW 5 Series estão equipados com o pacote EfficientDynamics, incluindo sistema de recuperação de energia de frenagem, além de treinamento especial para países com clima frio e proteção do cárter O modelo pode ser equipado com o sistema opcional Dynamic Driving Control, que fornece ao motorista a capacidade de personalizar a suspensão de acordo com suas preferências pessoais.
Além disso, o novo sedan pode ser equipado com a Direção Ativa Integrada BMW, bem como o sistema Adaptive Drive, que inclui um sistema de ajuste dinâmico da rigidez dos amortecedores e um sistema de controle dinâmico de estabilidade.Os sistemas de assistência ao motorista no novo BMW 5 incluem um sistema automático de assistência ao estacionamento, um sistema visibilidade geral, sistema de assistência à conversão, sistema de rastreamento de marcação, exibição de projeção, sistema de visão noturna BMW com reconhecimento de pedestres e câmera de visão traseira. sim gama de modelos da BMW 5-Series passou por uma restaylng programado.
Além de uma aparência modernizada, a família recebeu algumas mudanças em equipamentos e novos motores. A modernização do modelo não afetou absolutamente as dimensões gerais. Independentemente do desempenho da carroceria, o carro manteve os tamanhos anteriores e reestilizados. Além disso, a distância ao solo permaneceu a mesma.Um modelo BMW Série 5 2014 reprojetado pode ser diferenciado de um carro de adestramento pela presença de indicadores de direção nos espelhos retrovisores, outro para-choque dianteiro com faróis de neblina redondos e uma inserção curva cromada, uma grade do radiador com um número reduzido de aletas e pára-choques traseiro retocado.
Além disso, o carro adquiriu novas opções para projetar jantes, opções adicionais de pintura da carroçaria, ótica de xenônio em todos os níveis de acabamento (o acesso opcional é totalmente LED) e agora estão disponíveis os pacotes M, Luxury Line e Modern Line.O interior não sofreu mudanças drásticas durante o restauro . O interior atualizou os esquemas de cores. Os bolsos para guardar objetos e porta-copos aumentaram e, como opção, a função do painel pode ser executada por um monitor TFT de 10,25 polegadas. Dependendo do modo de operação dos eletrônicos, o conjunto de instrumentos nele pode mudar.Por exemplo, quando você ativa o modo esportivo, o velocímetro normal muda para digital e a marcha selecionada é mostrada dentro do tacômetro.O sistema iDrive recebeu uma nova versão do firmware 4.2. Por uma taxa adicional, o comprador dos "cinco" atualizados receberá um joystick para controlar o sistema multimídia iDrive, cuja superfície será sensível ao toque. Usando esta opção, o motorista poderá inserir o endereço desejado no navegador, escrevendo letras na superfície alternadamente.O volume do porta-malas do sedan atualizado é de 520 litros, vagão - 560 litros.
Além disso, neste último caso, o espaço útil pode ser aumentado para 1670 litros, graças ao sofá traseiro dobrável na proporção de 40:20:40. Além disso, as costas dos assentos da segunda fila podem ser ajustadas de acordo com o ângulo de inclinação, e o vidro da porta traseira da caminhonete agora se abre separadamente. Além disso, para a caminhonete, foi disponibilizado um sistema que permite abrir ou fechar a porta do porta-malas, simplesmente a pé sob o pára-choque traseiro.Como para os motores, todos eles agora são otimizados para conformidade com as normas ambientais Euro-6. A gama de motores inclui quatro motores a gasolina e seis a diesel.
Um novo turbodiesel de dois litros apareceu na linha, com o qual a família também recebe uma nova modificação básica do BMW 518d. O motor desenvolve 143 hp. e no ciclo combinado consome de 4,5 a 4,9 litros por 100 quilômetros, e este motor é instalado tanto em um sedan quanto em uma perua. A linha de motores diesel dos “cinco” também incluirá um par de “quatros” com capacidade de 184 e 218 cavalos de potência e três motores de seis cilindros. Para a versão 530d, foi preparada uma unidade de 258 cavalos de potência, para 535d - 313 cavalos de potência e para o M550d - 381 cavalos de potência.
O último motor permite que o sedan ganhe os primeiros "cem" em 4,7 segundos após o arranque, o vagão - em 4,9 segundos.
Vale ressaltar que a partir de agora a versão diesel 520d pode ser encomendada com o sistema proprietário de tração nas quatro rodas xDrive - anteriormente essa versão era oferecida exclusivamente com tração traseira.Os bávaros e o motor de ponta foram atualizados. Agora, o mais potente da família V8 de 4,4 litros desenvolve 450 hp. na versão 550i e no sedan esportivo M5, sua produção com a ajuda de pacotes opcionais pode ser aumentada para 575 hp. A BMW diz que a atualização afetou não apenas esses motores - os demais motores se tornaram mais econômicos.Os compradores também estão disponíveis na linha "seis", com uma capacidade de 306 cavalos de potência.
Este motor é instalado em uma modificação com o índice 535i.
Os motores a gasolina mais fracos eram unidades de quatro cilindros das versões 528i e 520i. No primeiro caso, o retorno é de 245 cavalos de potência, no segundo - cavalos de 184. No equipamento padrão, as versões 520i, 528i, 535i, 518d, 520d e 525d estão equipadas com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades.
Por um custo extra, ele pode ser substituído por um automático de oito bandas, incluído na lista de equipamentos básicos 550i, 530d, 535d, M550d.O equipamento básico já possui uma direção hidráulica Servotronic, sistema anti-roubo BMW Professional com comunicação via satélite, faróis bi-xenon, sensores dianteiros e traseiros, multifuncional volante aquecido, bancos dianteiros aquecidos com controle climático elétrico de zona dupla, sistema de áudio BMW Professional, computador de bordo, controle de cruzeiro dinâmico e sensores de chuva e luz.Para a lista de opções adicionais, é possível Tay, é grande.
Como opção para os "cinco" está disponível o sistema Dynamic Damper Control, com tração integral, que altera automaticamente a rigidez dos amortecedores, dependendo da qualidade da superfície da estrada e do estilo de condução, além de um chassi totalmente controlado e suspensão M reduzida. A opção mais interessante é o assistente de estacionamento totalmente automático. Graças à eletrônica, o assistente de estacionamento controla não apenas a direção, mas também os pedais de aceleração e freio. Outro recurso adicional é a função de encontrar espaço de estacionamento gratuito.
