No Salão Automóvel de Genebra, em 1976, foi introduzido um BMW da 6ª série, substituindo o cupê 3.0 CSi (corpo E9) da linha. Quatro anos antes, a BMW chocou o público no Salão Automóvel de Genebra com seu carro-conceito Turbo, que parecia vir direto do futuro. Este carro com portas em forma de cunha e asa de gaivota tinha um motor turbo de 200 cavalos e uma velocidade máxima de 250 km / h. Foi o carro-conceito BMW Turbo que se tornou a base para o design do projeto com a designação de fábrica "E24". Dois modelos da 5ª série - E12 e E28, serviram como protótipo do design do chassi e muitas das "seis" unidades.
A liderança da empresa confiou o desenvolvimento do modelo a uma equipe de estilistas liderada por Paul Braque. Este carro esportivo futurista, com decisões de estilo obviamente semelhantes aos modelos “mais jovens” da 3ª e 5ª séries, mostrou-se muito mais agressivo e atraiu tanto os clientes que foi mantido inalterado por 13 anos seguidos. Para uma frente predatória com uma forte inclinação negativa da grade do radiador, o carro era chamado de tubarão.A natureza do carro era consistente com a aparência do "tubarão".
Os novos motores da série M06 foram especialmente desenvolvidos para o E24.
Estes eram "seis" em linha com duas árvores de cames aéreas; as válvulas foram instaladas no formato da letra “V”, o que criou a turbulência correta na câmara de combustão e garantiu não apenas a ignição eficaz da mistura e o aumento da potência, mas também a operação do motor macio. A cambota forjada e os dois eixos balanceadores também contribuíram para isso. São esses motores de 6 cilindros em linha perfeitamente equilibrados que conquistaram a fama mundial dos motoristas da BMW.
Os primeiros a serem vendidos foram os modelos 633CSi - em janeiro de 1976 e 630CS - em fevereiro do mesmo ano.
Sob o capô do BMW 633CSi, foi instalado um motor M69 de 3,2 litros com 197 cv. a 5500 rpm
Na placa de identificação do carro estava a letra “i”, que significa presença de injeção eletrônica, ignição por transistor e o sistema de controle de motor L-jetronic da Bosch. Isso reduziu significativamente o consumo de combustível (633CSi consumiu 10 litros por 100 km). A velocidade máxima para carros com esse motor era de 215 km / h, o que correspondia ao nível de bons carros esportivos da época. A versão BMW 630CS recebeu um motor M68 com uma cilindrada de 3 litros e uma capacidade de 185 cv.
a 5800 rpm
Este motor está equipado com um carburador de duas câmaras e dois níveis.A velocidade máxima do BMW 630CS é de 210 km / h Os carros dos primeiros anos de produção foram equipados com uma caixa manual de 4 velocidades ou uma automática de 3 velocidades.
Mais tarde, apareceu uma mecânica automática de 4 e 5 velocidades. O equipamento padrão implicava a presença de freios a disco, e os dianteiros estavam com ventilação.
Por encomenda, também foi possível obter o ABS. Em 1978, o modelo top 635CSi viu a luz, recebendo um motor de 3,4 litros com uma potência de 218 cv.
As características técnicas desta versão inspiram respeito mesmo agora.
Torque 310 Nm a 4000 rpm.
A velocidade máxima é de 239 km / h, aceleração para 100 km / h em 7,1 segundos, com uma massa de cerca de 1,5 toneladas.Em 1982, o motor foi substituído por um similar em volume e potência de trabalho, mas com menor consumo de combustível, graças à nova unidade de controle injetor, e em 1987 havia uma versão com catalisador, da qual a potência diminuía 7 hp
até 211 hp
A versão 635CSi se distingue por um chassi adaptado para esportes, um spoiler dianteiro inferior abaixado abaixo que, junto com um spoiler na borda da tampa do porta-malas, reduziu em 15% o levantamento, o que aumentou significativamente a segurança de direção em altas velocidades.
Desde 1983, assentos de couro e teto solar são padrão no 635CSi e, desde 1987, o kit da carroceria da versão M, interior em couro, ar condicionado, assentos elétricos com memória e tonalidade de fábrica caiu na base.Em 1979, o 630CS foi removido do transportador A era dos motores de carburador nos modelos premium da BMW terminou.
Em vez disso, o fabricante propôs um motor econômico 628CSi com 184 hp, que consumia muito menos combustível que o 630CS. Além disso, uma pequena diferença de preço em comparação com modelos mais poderosos tornou a versão 628CSi ainda mais atraente.
Isso permitiu que ela permanecesse em produção até 1987. Desde outubro de 1984, os assentos ABS e de potência foram definidos como padrão.
Um sistema antiderrapante apareceu nas opções.Em 1984, foi anunciada a modificação esportiva M 635CSi. Usou o motor S38B35, criado com base no motor BMW M1. Usando um novo programa de controle, 286 hp foram extraídos deste motor de 24 válvulas.
- 9 a mais do que no "original". Ao mesmo tempo, a velocidade do carro aumentou para 255 km / h, e a aceleração para centenas levou 6,4 segundos. Naturalmente, essa dinâmica exigia um aprimoramento do chassi: o M 635CSi era 11 mm mais baixo, outros amortecedores e freios foram colocados nele - frente ventilada com 4 pistões e traseira maior com um pistão.Externamente, o carro foi distinguido por arcos e símbolos estendidos do departamento de automobilismo.
No outono de 1986, o modelo foi renomeado para M6, devido a uma alteração na classificação dos modelos M. 6 de abril de 1989
após 86.216 cópias, o último E24 635CSi saiu da linha de montagem.
O "seis" foi substituído pela 8ª série.
Em 1999, a 8ª série foi descontinuada e, por um longo período de cinco anos, a linha BMW ficou sem um cupê grande e, finalmente, em agosto de 2003, a segunda geração do cupê de 6 séries (corpo E63) foi apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt. Fórmula de aterrissagem 2 + 2 (dois adultos + duas crianças ou bagagem). Como antes, o cupê foi criado com base na 5ª série.
O exterior inclui decisões estilísticas dos “cinco” (E60) e dos “setes” (E65).
Em 2004, um conversível de 6 séries (corpo E64) foi apresentado em uma exposição em Detroit e a produção foi estabelecida na cidade alemã de Dingolfing. O processo de montagem é inteiramente com os robôs. O processo de fabricação de assentos de couro é particularmente impressionante. O operador define apenas o esquema de cores da cabine, encomendado pelo comprador. Os próprios robôs escolhem a cor da pele apropriada, verificam sua qualidade e a adaptam.
Enquanto isso, outra máquina com um detector de detecção de cores pega as linhas da cor desejada e costura todos os componentes do estofamento.A parte frontal do corpo é feita de ligas de alumínio, e os pára-lamas dianteiros e a tampa do porta-malas são feitos de materiais compostos.
Em termos técnicos, os "seis" da segunda geração levaram bastante da sétima série. O “Seven” emprestou a tecnologia de controle eletrônico Dynamic Drive, uma caixa de câmbio ZF automática e uma suspensão adaptável, que permite variar a rigidez dos amortecedores em uma ampla faixa.
O carro recebeu um sistema ABS completamente novo que controla cada roda de forma independente.De coisas agradáveis, os vários sistemas eletrônicos são interessantes: controle de tração, controle de estabilidade direcional, controle de dinâmica, além de direção ativa, direção ativa, teto panorâmico e exibição de projeção.A escolha das unidades de potência é impressionante.
O mais modesto dos motores a gasolina de 3,0 litros, avaliado em 258 cv. instalado na versão 630i. Isto foi seguido por um motor de 4,4 litros com capacidade de 333 hp. para a versão 645Ci, que durou na linha de montagem de 2003 a 2005, e depois foi substituída pela versão 650i por um motor de 4,8 l / 367 hpEntão, em 2005, uma versão superior do M6 apareceu no departamento de esportes da empresa, equipado com um motor V10 de 5,0 litros com capacidade de 507 cv. Externamente, a versão M6 diferia do cupê habitual em um kit de carroceria diferente.Em setembro de 2007, a série 6 recebeu uma atualização fácil. Pequenas mudanças externas e internas.
Um novo motor apareceu sob o capô - um motor diesel de seis cilindros e turbo de 3,0 litros com capacidade de 286 cv. A versão 630i recebeu um motor a gasolina aprimorado avaliado em 272 hp No verão de 2010, a produção dos BMW Série 6 E63 e E64 foi descontinuada.
A terceira geração foi exibida pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em 2010.
Primeiro veio o conversível 6 Series F12, e um pouco mais tarde o cupê F13. O carro tradicionalmente oferece um design exterior atraente e moderno, um alto nível de conforto, tecnologias inovadoras e sistemas avançados de segurança ativa e passiva.
O corpo de terceira geração é caracterizado pela óptica da cabeça modernizada, caixas de espelho externas elegantes, uma suspensão aprimorada com configurações esportivas e dimensões aumentadas.
O cupê BMW da série 6 ainda mantinha a fórmula 2 + 2, enquanto o comprimento do corpo e a distância entre eixos foram aumentados em 75 milímetros em comparação com o modelo anterior, para que os passageiros possam acomodar-se mais confortavelmente na traseira.
O carro enfatiza a aparência esportiva, graças à sua largura de 39 milímetros e largura de 5 mm. Já na configuração básica do carro, existe um sistema de áudio de alta qualidade, imobilizador, computador de bordo, controle climático de 2 zonas, controle de cruzeiro, airbags de vários tipos, volante multifuncional, acessórios com potência máxima, sensores de chuva e luz A gama de unidades de potência é representada por modificações na gasolina e no diesel. Todos estão equipados com tração traseira ou nas quatro rodas, bem como uma caixa de câmbio automática de 8 velocidades.
As modificações de gasolina mais poderosas do 650i estão equipadas com um motor de 4,4 litros e 407 cavalos de potência, acelerando de zero a centenas em 4,9 segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 quilômetros por hora. Outra versão a gasolina do 640i está equipada com um motor a gasolina de seis cilindros em linha de 3 litros e uma capacidade de 320 cavalos de potência.Também à disposição dos proprietários, há um pacote de tecnologias avançadas BMW EfficientDynamics, incluindo a função de desligamento e reinício automáticos do Auto Start Stop do motor e o econômico modo ECO PRO. Ambos os motores estão em conformidade com os padrões de toxicidade Euro-5. A linha de diesel é representada por um motor de 3,0 litros com capacidade de 313 hp.
A sexta geração da terceira geração tem um novo design de chassi. O carro recebeu opções como: direção eletromecânica com direção ativa integrada opcional; um sistema para monitorar a dinâmica do movimento, um sistema para ajustar dinamicamente a rigidez dos amortecedores e um sistema de controle de suspensão do Adaptive Drive. Entre as inovações de alta tecnologia, estão os faróis adaptáveis de médios e médios com luz de curva, faróis de neblina e lanternas traseiras, câmera de visão traseira, Surround View, indicador de limite de velocidade, informações sobre limite de velocidade, informações sobre limite de velocidade, sistema de visão noturna BMW Night Vision e sistema de assistência ao estacionamento .
