O BMW M5 é um desempenho super-poderoso e de alta velocidade da Série 5. No final dos anos 70, foi desenvolvido o lendário BMW M1, um carro de 277 cavalos de potência com um motor em linha de seis cilindros e 3,5 litros e quatro válvulas por cilindro. Nos anos 80, a BMW traduziu esse conceito em produção em massa - o M5 nasceu. Naquela época, a BMW Motorsport GmbH ainda era independente e os especialistas da Garching “cobravam” os sedãs BMW da quinta série com motores mais potentes, enquanto finalizavam a suspensão e os freios.
Assim, os então raros carros BMW 533i e 535i nasceram.
Um desses carros foi o M535i de 1979 a 1980, que possuía um motor 735i de 218 cavalos de potência e 6 cilindros e capacidade de 3,5 litros. Aproximadamente o mesmo motor (3,4 litros M30, mas também 218 cv) apareceu em 1984 sob o capô do E28 535i cinco, então a exclusividade foi temporariamente perdida, mas no mesmo ano, o modelo esportivo M5 estreou baseado no mesmo E28 “cinco”, equipado com um motor modificado do lendário M1 - R6 com 4 válvulas por cilindro e um deslocamento de 3453 cm3 - 286 hp
a 6500 rpm e 340 Nm a 4500 rpm, que na época era um dos resultados mais altos para motores de carros comuns.
A velocidade máxima atingiu 245 km / h. Nos modelos de alta velocidade M5, apareceram construções do tipo integral com spoilers desenvolvidos e pintados na cor da carroceria. Este foi o primeiro BMW M5 - um sedã de classe executiva com o coração de um supercarro, cujo lançamento, antes de ser descontinuado em 1987, chegou a 2241 cópias. Desde 1985, o ABS é o padrão nos modelos 535i / M535i / M5 e, como opção, está disponível em todos os modelos.
A maioria dos modelos 535 (exceto aqueles equipados com transmissão automática) possui um sistema antiderrapante (diferencial de escorregamento limitado) com um coeficiente de 0,25.O modelo superior do sedan M5 com um deslocamento do motor de 3,5 litros (315 hp) e um tanque de combustível aumentado para 90 litros apareceu em janeiro de 1989 e imediatamente ganhou popularidade entre os amantes de "andar com a brisa". Equipada com uma caixa manual de cinco marchas, controle de tração e pneus dianteiros 235/45 ZR17 e pneus traseiros 255/40 ZR17, tornou-se a mais dinâmica de sua categoria (aceleração para centenas em 6,3 s, a empresa limitou sua velocidade máxima a 250 km / h).
Em abril de 1992, este motor foi substituído por uns mais potentes de 3,8 litros e 327 cavalos de potência, e um mês depois apareceu a versão de 340 cavalos do M5. Os “Emki” se distinguem pelo grande apetite em condições de tráfego urbano (até 18 l / 100 km) e, na compra, recomenda-se verificar cuidadosamente as condições e o desgaste da suspensão rígida complexa e ajustável e dos motores forçados. Como padrão, todos os carros foram equipados com reforço de freio.Em maio de 1990, começou a produção de sedãs 520i 24V, 525i 24V com cabeçotes de cilindro de 24 válvulas, que permitiam disparar 150 e 192 hp A partir de outubro de 1992, os vagões M5 Touring equipados com os mesmos 340 motores em linha foram colocados à venda. seis ".
No entanto, em 1995, juntamente com a cessação da produção dos "cinco" com o corpo E34, eles pararam de montar o BMW M5. O lançamento de 1988 a 1995 foi de 12.254 carros, e a pausa durou mais de três anos. E, finalmente, no outono de 1998, a filial da Motorsport GmbH, pela primeira vez se afastando das tradições de seis cilindros, finalmente mostrou ao mundo o sedan de série 5 mais poderoso com um corpo E39 e um "oito" em forma de V de 400 hp.
- Versão de ajuste própria do 540i.
Assim, a gloriosa história dos “um quinto” encontrou uma continuação digna - pela primeira vez em um modelo de produção da BMW, a potência do motor era de 400 hp e as qualidades dinâmicas se tornaram ainda melhores que as do M3 - 5,3 sa 100 km / h. este M5 está equipado com um motor V8 forçado de 4,9 litros, estruturalmente semelhante à unidade serial de 4,4 litros. É equipado com um sistema Double-VANOS (que, dependendo da velocidade e carga do motor, altera suavemente não apenas a admissão, mas também as fases de exaustão) e oito válvulas de aceleração individuais.
No entanto, aqui eles não apenas aumentaram o volume de trabalho dos cilindros de 4,4 para 4,9 litros e aumentaram o motor na taxa de compressão para 11,0.
Isso exigia o uso de resfriamento a óleo de pistões forjados com gotas de óleo de pulverizadores especiais, virabrequim e bielas reforçados forjados, juntas especiais de três camadas em metal de todas as cabeças dos blocos. O sistema de refrigeração foi seriamente aprimorado - os canais no bloco e nas cabeças são otimizados, e a bomba é capaz de bombear 380 litros de fluido por minuto através do sistema nas velocidades máximas do motor.E o principal destaque técnico desse motor é o sistema de lubrificação de cárter seco, que usa uma bomba e duas bombas de óleo de bombeamento .
Mas, ao contrário dos sistemas de lubrificação semelhantes em outros supercarros (por exemplo, no Porsche 911), ele usa ... controle eletrônico de bombeamento de bombas de óleo! Com grandes acelerações laterais (e o M5 é capaz de desenvolver sobrecarga lateral de 1,2 g em asfalto seco!), As válvulas solenóides são acionadas por um sinal dos sensores DSC, e as bombas de bombeamento começam a retirar óleo dos lados externos do cárter, onde o óleo pode escapar sob a ação de forças de inércia. O sistema de exaustão - com dois conversores nos quais os transportadores da camada catalítica não são favos de mel em cerâmica, como de costume, mas sim metais.E imediatamente após os conversores, os fluxos de gás de exaustão das duas filas de cilindros se comunicam - isso otimiza a pressão no sistema de exaustão e aumenta o torque em baixas rotações. A caixa de câmbio é apenas mecânica de 6 velocidades, também quase padrão - só há embreagem aprimorada, o par principal está aqui ” diferencial de deslizamento limitado mais curto ”e traseiro com travamento de 25%.
Tudo isso junto com os pneus (dianteiro 245/40 ZR18 e 275/35 ZR18 na parte traseira) são excelentemente selecionados para ajudar o motorista a dirigir um motor potente mesmo quando o sistema DSC está desligado, que, juntamente com outros sistemas de segurança ativos, é um equipamento padrão, além de em cincos padrão. E não deve haver nenhum problema com a eletrônica - ela se protege contra derrapagens causadas por tração em excesso e, se você exceder a velocidade em uma curva, ajudará a "dobrar" o carro em uma curva ... O corpo é padrão - os bávaros dizem que sua rigidez é mais que suficiente para maiores qualidades dinâmicas do M5.
Na suspensão dianteira de alumínio apareceram molas encurtadas em 15 mm e amortecedores com outras características. As mudanças na suspensão traseira são um pouco mais - as alavancas inferiores da 540ª carrinha foram colocadas aqui, as molas encurtadas em 10 mm e amortecedores mais rígidos, e parte das juntas de borracha foi substituída por juntas rígidas de esferas.A quarta geração do modelo BMW M5 Sedan (E60) "carregado" começou a cair fora da linha de montagem em 2005. Chris Bangle trabalhou no design desta geração. As carenagens de espelho externas mantiveram sua forma tradicional e as asas acima das rodas de 19 polegadas ficaram mais largas.
Não se pode deixar de notar a grande entrada de ar e os spoilers localizados no avental do BMW M5 Sedan. Pela primeira vez, pequenas brânquias rifadas apareceram nas asas dianteiras. Os faróis bi-xênon congelaram em um olhar malicioso. Como mais uma confirmação do pedigree esportivo, um silenciador duplo feito usando a tecnologia da "Fórmula 1" é observado.
A placa de identificação de três cores "M" está localizada habitualmente na tampa do porta-malas.
O esquema de cores prevê três tons especiais - “sepang”, “Silverstone II” e “intergalos” (bronze metálico, prata e azul) O design de interiores oferece revestimentos de couro caros, painéis de madeira. Luminárias cintilantes com setas vermelhas proeminentes e números brancos são revestidas com aros cromados. A zona “flutuante” do tacômetro é dividida em um aviso amarelo e outro vermelho. A luz circular branca está constantemente acesa.As leituras do instrumento são projetadas no pára-brisa. Assentos ativos dão conforto.
À disposição do motorista está o já conhecido sistema IDrive, além de CD player, sistema de áudio Hi-Fi Professional e tela de televisão. Os motores de 8 cilindros foram substituídos por um V10 de 10 cilindros e cinco litros, capaz de fornecer uma capacidade de 507 litros. forças e torque de 520 Nm (a 8250 rpm).
Quanto aos indicadores de velocidade, o carro é capaz de acelerar para "centenas" em 4,7 segundos e se mover a uma velocidade máxima de 250 km / h (limitada por eletrônicos) O Double VANOS é responsável pela distribuição de gás no V10, que altera as fases de exaustão e admissão para durante uma alteração na velocidade e carga do motor.
Os elementos inerentes aos carros de corrida são a presença de válvulas de aceleração individuais e o uso de correntes de íons nas velas de ignição. Essa tecnologia permite que o sistema eletrônico BMW M5 Sedan diagnostique quase instantaneamente a detonação em cada cilindro, além de substituir o motor, mas também a caixa de câmbio.
Ela se tornou o novo SMG sequencial de 7 velocidades, com a função Drivelogic.
Esta função ajuda a selecionar programas de transmissão.
A velocidade de mudança de marchas em comparação com os modelos anteriores aumentou 20%.
O acionamento é realizado nas rodas traseiras.A transmissão e o Programa de Estabilidade Dinâmica (DSC) são parte integrante do sistema de gerenciamento do motor, o que lhes permite interagir claramente entre si. Sensores integrados monitoram com sensibilidade a pressão dos pneus. O controle dinâmico da estabilidade é fornecido pelo sistema DSC. Os componentes eletrônicos são responsáveis por bloquear o diferencial traseiro, e o EDC controla a rigidez dos amortecedores.
Com a tarefa de gerenciar todo esse complexo enchimento, o BMW M5 Sedan é auxiliado pela interface eletrônica do Mdrive.Em 2007, a caminhonete voltou à linha M5.
A estréia ocorreu no Salão Automóvel de Genebra. O compartimento de bagagem está equipado com um obturador semi-automático. O volume do tronco varia de 500 a 1650 litros.
A tampa do compartimento de bagagem automático está disponível como opção. O vidro da porta traseira pode ser aberto separadamente.
As correias de amarração nas laterais, um estojo para itens grandes, interruptores multifuncionais, divisórias dobráveis e um conjunto de compartimentos de armazenamento sob o piso do compartimento de bagagem estão incluídos no pacote de opções.A quinta geração do M5 (F10) foi introduzida em setembro de 2011 no Salão Automóvel de Frankfurt. A direção da empresa decidiu não produzir uma perua "carregada", uma vez que as vendas da geração anterior nessa modificação da carroceria eram baixas.O carro é construído na nova plataforma F10 com uma distância entre eixos de 2964 mm .O comprimento do corpo, comparado com a geração anterior, aumentou 46 mm (até 4910 mm), largura - 45 mm (até 1891 mm) e a altura diminuiu 18 mm (até 1451 mm) .A empresa encomendou o desenvolvimento da quinta geração Adriana van Khoidonka, que, mantendo as características inerentes ao modelo, trouxe uma aparência nova, mais agressiva e ousada. A forma do corpo tornou-se mais simplificada devido ao ângulo dos pilares dianteiro e traseiro, localizados de forma mais nítida que a versão anterior. As “narinas” marcadas da grade do radiador são muito maiores, os faróis adquiriram o formato de uma ponta de lança.
O pára-choques dianteiro tornou-se mais maciço, tem uma grande seção oval oval da entrada de ar, além de grandes seções laterais retangulares. O capô assumiu uma forma diferente, que se tornou mais larga, e uma forma de relevo em forma de V no centro apareceu nele. Uma linha de alívio apareceu nas laterais do corpo, passando de "guelras" estilizadas de dutos de ar até as extremidades das luzes traseiras.
As portas laterais aumentavam de tamanho e, na popa, apareciam luzes traseiras em forma de L com ótica de LED, um formato diferente da tampa do porta-malas. Do fundo do para-choque traseiro, o buraco oval central inerente à geração anterior desapareceu, em vez do qual um difusor trapezoidal apareceu.
Os tubos de escape emparelhados são colocados em ambos os lados.
O spoiler traseiro, localizado na tampa do porta-malas, serve para otimizar a aerodinâmica do carro.Também ocorreram mudanças na cabine do M5 de quinta geração. Primeiro, isso se aplica ao painel, que recebeu quatro, e não dois, como na quarta geração, o dispositivo.
Além disso, agora ele não está conectado ao console central com um conjunto de viseiras. A tela do sistema multimídia está localizada no próprio console, que se tornou mais amplo.O layout dos controles de rádio e controle climático mudou - agora a “música” está no topo.
O túnel central, onde estão localizados nichos para objetos pequenos e porta-copos, também foi transformado.
O joystick de controle do sistema multimídia, anteriormente localizado atrás do seletor da caixa de câmbio, agora está à direita, no mesmo nível que ele.
O volante, que adquiria um cubo hexagonal e um aro mais denso, tornou-se diferente: a forma dos travesseiros e encostos dos bancos dianteiros mudou, o apoio lateral e lombar aumentou e o rolo poplítea tornou-se retangular. O aumento das dimensões da carroceria permitiu aos projetistas criar mais espaço para os passageiros da fila traseira.Então um sofá mais confortável apareceu com um assento aumentado.
Embora esteja estilisticamente dividido em dois assentos, três adultos podem sentar-se completamente nele.O pacote básico de opções inclui: controle climático de 4 zonas, computador de bordo, volante multifuncional, sistema anti-roubo por satélite, acessórios com potência máxima, controle de cruzeiro, função Iniciar / Parar. Por uma taxa adicional, você pode solicitar um teto solar elétrico, sistema de visão noturna, acesso confortável sem chave, projeção de leituras de instrumentos no para-brisa e muitas outras opções valiosas.Em comparação com a geração anterior, o BMW M5 2011 melhorou as características dinâmicas.
O modelo está equipado com um motor a gasolina de 4,4 litros com capacidade de 560 cavalos de potência.
Ele está emparelhado com uma transmissão robótica de 7 velocidades com duas embreagens (para o mercado dos EUA, o motor está emparelhado com uma "mecânica" de 6 velocidades). A movimentação do carro é traseira. De zero a centenas, o BMW M5 F10 acelera em 4,4 segundos e sua velocidade máxima é de 250 km / h.
