Em setembro de 1983, no Salão Automóvel de Frankfurt, a BMW apresentou o modelo de topo da divisão Motorsport GmbH - o M635 CSi. O carro possuía uma carroceria E24 e um potente motor M88 / 3 de 6 cilindros de alta velocidade com um volume de 3453 cm³ e uma potência de 286 cv, o que permitiu atingir velocidades de até 255 km / h. O carro acelerou dos 0 aos 100 km / h em 6,5 segundos.
Inicialmente, esta unidade de potência estava equipada com um carro esportivo M1. Obviamente, algumas mudanças tiveram que ser feitas no motor, por exemplo, elas funcionavam em sistemas de refrigeração e lubrificação.
Todos os caminhos do líquido de arrefecimento, assim como o coletor de admissão, foram reprojetados para colocar o motor em um ângulo de 30 graus no compartimento do motor do M635 CSi, ao contrário do M1, onde a unidade de potência estava localizada verticalmente. O sistema de lubrificação por cárter seco usado no M1 foi substituído por um sistema convencional, como no modelo padrão 635 CSi. Externamente, o modelo M635 CSi praticamente não era diferente do padrão 635 CSi. O spoiler dianteiro era um pouco mais baixo e os arcos das asas eram um pouco mais largos.
O exterior foi complementado por rodas BBS dobráveis de 16 polegadas e uma saia frontal ligeiramente modificada com uma bainha nervurada na parte inferior. Além disso, vale a pena notar uma pequena asa aerodinâmica no limpador do motorista.
O volante esportivo de três raios foi instalado normalmente, enquanto os bancos esportivos Recaro eram uma opção.Os freios dianteiros receberam discos ventilados ampliados (300 mm x 30 mm) com pinças ATE de 4 pistões. Os freios traseiros eram essencialmente os mesmos do 635 CSi padrão, mas as pinças tinham pistões aumentados em 2 mm.
A suspensão foi equipada com molas 10 mm mais baixas e 15% mais rígidas, acompanhadas de amortecedores a gás especialmente desenvolvidos por Bilstein nas quatro rodas.
Além disso, estabilizadores mais potentes foram instalados no carro.Desde 1987, o M635 CSi começou a ser entregue nos Estados Unidos, onde recebeu uma designação curta - M6.
O motor do M6 estava equipado com um conversor catalítico e possuía uma taxa de compressão reduzida, como resultado de sua potência de apenas 256 cavalos de potência.
Simultaneamente ao início das entregas no mercado americano, o índice do motor M88 foi substituído pelo S38, destacando a letra S como a unidade de potência pertencente ao desenvolvimento da filial da BMW Motorsport GmbH. Em abril de 1989, o último M635 CSi (M6) da primeira geração saiu da linha de montagem. 2005, o retorno do M6.O cupê de segunda geração, com toda a sua aparência, enfatiza pertencer à tribo dos supercarros.
O exterior tem características comuns com a 6ª série.
Mas o "emku" se distingue pelo aumento da entrada de ar, outros espelhos laterais, uma forma modificada das paredes laterais da frente do corpo e tubos de escape duplos de silenciosos na traseira.
Rodas enormes de 19 polegadas que podem acomodar discos de freio ventilados com um diâmetro de 348 mm na frente e 345 na traseira são a essência mais brilhante do supercarro do modelo.
Especialmente para o M6, são oferecidas 4 cores exteriores exclusivas: vermelho de Indianápolis, bronze de Sepang, azul de Interlagos e prata de Silverstone.O salão é recebido com bancos de couro esportivo com apoio lombar e ajustes elétricos.
O estofamento de couro de luxo no painel frontal combina muito bem com inserções de carbono.
O teto é complementado por couro de camurça escuro, bem como o iDrive inalterado, com uma grande tela LCD e um controlador.
No volante inferior falava, nas corredeiras, no mostrador do tacômetro e até na plataforma para descansar o pé esquerdo, o logotipo M. ostentava. Ao projetar o carro, os especialistas da BMW lutaram contra o excesso de peso. As partes do corpo são feitas de materiais leves.
As portas são feitas de alumínio, os pára-lamas dianteiros são de plástico e o teto é de fibra de carbono.
O carbono é muito caro, mas é mais forte e quase duas vezes mais leve que o alumínio. Como resultado, o M6 pesa apenas 1.710 Kg. O modelo foi equipado com um potente motor V10 de alumínio e silício de cinco litros, desenvolvendo 507 cv. a 7750 rpm Dos 0 aos 100 km / h, o carro acelera em 4,6 segundos.
O velocímetro é marcado até 330 km / h e demonstra o verdadeiro potencial do M6, embora a velocidade máxima seja limitada eletronicamente em 250 km / h.
Vale ressaltar que esta unidade de potência é uma das mais complexas em seus componentes eletrônicos.
A unidade de controle do motor MS S65 consiste em três processadores de 32 bits que coordenam mais de 200 milhões de operações por segundo, processando dados de 50 fontes.O botão Liga / Desliga está localizado no console central do BMW M6.
“Por padrão”, a configuração P400 está ativada, na qual o mecanismo não funciona com potência máxima, mas usa apenas 400 hp.
Se o botão Liga / Desliga for pressionado, a configuração muda para o P500 e todos os 507 cv já estão sendo usados. O BMW M6 possui uma transmissão de 7 velocidades da caixa de velocidades manual sequencial (SMG) de terceira geração com o Drivelogic, que oferece 11 modos de operação.Seis dessas opções foram projetadas para operação mecânica e cinco para a "máquina". A suspensão é baseada na geometria "padrão" do BMW 645Ci.
A mola de eixo duplo do eixo dianteiro, bem como o eixo traseiro, é feita inteiramente de alumínio. Um sistema de controle eletrônico de abafador (Controle eletrônico de abafador) é oferecido como padrão.
O motorista do BMW M6 pode, opcionalmente, escolher uma das configurações de suspensão - Comfort, Normal ou Sport. Em 2012, um ano após a estréia da nova BMW série 6, a montadora alemã introduziu oficialmente a versão "cobrada" dos "seis" com a placa de identificação M, ao mesmo tempo que na traseira do Coupe (F12), bem como uma modificação aberta do Convertible (F13). Comparado com a geração anterior, cresceu significativamente em tamanho.
O BMW Coupe F13 tem 4898 mm de comprimento, 1899 mm de largura e 1374 de altura, contra 4871 mm, 1855 mm e 1372 mm do antecessor E63.
O conversível F12 também se tornou um pouco maior que seu antecessor, mas perdeu um pouco de crescimento: 4898 mm de comprimento, 1899 mm de largura, 1368 mm, altura em comparação com 4871 mm, 1855 mm e 1377 mm. e elegante, pode-se até dizer - design requintado. A menos que peças aerodinâmicas fossem adicionadas, o que dava à aparência do carro ainda mais agressividade.
As entradas de ar dominantes contribuem para a criação de uma aparência dinâmica, uma grade de radiador modificada na qual a placa de identificação M6 ostenta, novos pára-choques, arcos de roda ampliados, aberturas de ventilação nas asas dianteiras e quatro tubos de escape do sistema de escapamento esportivo. 265 / 40R19 na frente e 295 / 35R19 na traseira. Rodas de 20 polegadas estão disponíveis opcionalmente. Poderosos freios de carbono-cerâmica também podem ser adquiridos com este último, o novo interior é bastante luxuoso. Quase todos os elementos interiores são vestidos em couro genuíno.
Especialmente para os novos bancos esportivos M6 foram desenvolvidos.
O interior é dominado por elementos de carbono e madeira, substituindo elementos cromados e anodizados. O interior também recebeu um novo volante com pás, um painel modificado e soleiras das portas com luz de fundo. Por uma taxa, estão disponíveis aquecimento do volante, um sistema de navegação padrão e sistema de áudio Bang & Olufsen.Além disso, o carro pode ser equipado com um sistema de visão noturna com reconhecimento de pedestres, um sistema de rastreamento de marcas, uma câmera de visão traseira e um sistema de infotainment com capacidade de acessar a Internet.Um motor turbo V8 de 4,4 litros dirige o carro, o que está instalado no BMW M5 2012. O motor produz 560 hp.
e 680 Nm de pico de torque, que é transmitido às rodas através de uma transmissão M-DCT de sete velocidades e distribuído entre as rodas do eixo traseiro usando um diferencial ativo: de zero a centenas, o novo BMW M6 Coupe acelera em 4,2 segundos, enquanto um conversível 0,1 segundos a mais.
A velocidade máxima de ambos é limitada eletronicamente a cerca de 250 km / h, mas encomendar o Pacote do Motorista M permite aumentar a velocidade máxima para 305 km / h. Apesar do BMW M6 de última geração estar equipado com um motor V10, este carro é 10% mais poderoso.
A BMW conseguiu tornar esse carro ainda mais econômico, o consumo médio do cupê no ciclo combinado é de 9,9 litros por cem quilômetros e o consumo de um conversível é de 10,3 litros por cem. Além disso, isso foi alcançado graças ao trabalho para reduzir a massa de carros.
Por exemplo, o teto do BMW M6 2012 cupê é feito de fibra de carbono e as portas e o capô são de alumínio.
