O BMW Z4 Roadster é um veículo de dois lugares aberto que substitui o Z3 Roadster. Comparado ao seu antecessor, o Z4 cresceu um pouco em todas as direções. Como seu antecessor, o BMW Z4 está disponível nos Estados Unidos em uma fábrica em Spartanburg.
O Roadster foi colocado à venda nos Estados Unidos em outubro de 2002 e só apareceu na Europa em março de 2003. O BMW Z4 é um roadster clássico com um caráter esportivo.
No design do carro, as características do tubarão são manifestadas: “mandíbulas” dentadas de uma grade de radiador falsa, olhar pesado dos faróis, “rosto” longo facetado. As superfícies convexas e côncavas criam um jogo magnífico de luz e sombra. O BMW Z4 tem uma cintura.
É formado por portas "ocas", atrás das quais o corpo parece se expandir.
O recesso na porta de cima é limitado por uma borda clara da linha da cintura e, de baixo, pelo "reforçador" igualmente definido de um limiar alto.
A imagem termina com uma barra ousadamente desenhada de baixo para cima, da roda dianteira até o quadro do para-brisa.
E no meio dessa nervura inclinada está o emblema BMW branco-azul, embaixo do qual está oculto o repetidor laranja dos “sinais de mudança de direção”. A característica guarnição do radiador BMW, cercada por cromo brilhante e faróis duplos de xenônio (opcional), com faróis de neblina integrados, confere ao Z4 uma aparência elegante e energética.
Como padrão, o Z4 2.5i oferece uma barraca de tecido elegante com acionamento mecânico.
O toldo com acionamento elétrico (opcional para 2.5i e padrão para 3.0i) abre em apenas 10 segundos.A principal "superfície de formação" do interior é um painel frontal "côncavo e curvo".
Toda a informação necessária está bem diante dos seus olhos, graças a instrumentos de estilo cronográfico. Um sistema de navegação avançado com uma tela de 16x9 - o monitor TFT anti-reflexo (opcional) - é avançado no painel de instrumentos pressionando um botão especial.
O volante é pequeno, ok, com aro de couro e agulhas de tricô metálicas incrivelmente elegantes.
O design do BMW Z4 está no topo, todos os detalhes foram trabalhados - sejam os arcos de segurança atrás dos assentos, a maçaneta do freio de mão ou os painéis das portas "cruzados" por maçanetas especiais "trançadas".
O interior da versão esportiva com acabamento em "metal" é especialmente bom. Os bancos esportivos para o motorista e o passageiro são padrão no Z4.Na versão Comfort, apenas as inserções de madeira natural criam um certo calor, substituindo os painéis de plástico prateado pelo alumínio.
Caso contrário, tudo é extremamente contido, tecnológico e "estéril".
Nem um único detalhe supérfluo e elaborado, mas cada um dos disponíveis é perfeito em sua completude e funcionalidade.A vantagem do novo corpo é um tronco relativamente grande (até 260 litros) com um compartimento conversível para um toldo, o suficiente para transportar duas sacolas grandes.
O toldo de tecido é dobrado em forma de Z e equipado com uma janela traseira aquecida. As opções adicionais incluem um sistema de áudio Hi-Fi com um amplificador de baixa frequência usando a tecnologia Carver, além de um telefone especial.
O equipamento padrão do novo Z4 inclui um volante esportivo de couro, um sistema de proteção contra capotamento e pneus que permitem que você chegue ao pneu durante uma punção.Uma mistura de alta octanagem de qualidade impecável e a tecnologia mais moderna subjacente ao trabalho dos motores de seis cilindros BMW Z4 feitos de uma liga leve leve especial.
Graças à combinação do exclusivo sistema Double Vanos, que permite regular a operação da válvula de maneira ideal, um módulo especial de entrada de ar e a tecnologia de quatro válvulas da BMW, foi possível obter o mais alto torque e resposta rápida.
Quando o modo Esporte é ativado, o Sistema Dinâmico de Controle de Direção opcional, o Controle Dinâmico de Direção, permite elevar a potência do motor a um nível ainda mais alto. Os modelos Z4 estão equipados com um motor 3.0i (170 kW / 231 hp / velocidade máxima 250 km / h) e um Z4 2.5i (141 kW / 192 hp)
/ 235 km / h).
Uma caixa de câmbio manual de seis marchas e uma de cinco marchas para o modelo Z4 2.5i, ou uma caixa de marchas automática de cinco marchas (instalada como equipamento opcional) estão instaladas no Z4 3.0i. Devido ao seu amplo manômetro, baixo centro de gravidade e ótima distribuição de massa de eixos na proporção 50:50, e também a direção precisa (direção elétrica) do BMW Z4 oferece boa agilidade e controle.
Além disso, os freios de alto desempenho resistentes ao desgaste e o Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC III), com a capacidade de ativar o controle de tração, garantem a máxima segurança ao dirigir em todas as situações.No Z4, pela primeira vez na história dos carros BMW, a direção hidráulica usual foi substituída por um amplificador de potência elétrico. Esse esquema é muito mais simples. O amplificador elétrico consome energia somente quando o volante é girado; seu funcionamento é muito simples de controlar de acordo com a velocidade ou com o nível de acelerações laterais.Mas se os engenheiros da BMW e da ZF, que tradicionalmente fornecem aos bávaros equipamentos de direção, tiverem décadas de experiência em ajustar a ação reativa dos propulsores hidráulicos, então, nos motores elétricos, tudo terá que ser entendido novamente. A versão Z4 Sport reage extremamente bruscamente aos menores giros do volante. E pressionar o botão "esporte" no console à esquerda da alavanca de mudanças muda não apenas as características do pedal do acelerador "eletrônico", mas também o algoritmo da direção hidráulica.
No "esporte" para ir melhor, mas não por muito. O esforço do volante é maior, mas ainda não há "transparência".
As reações são instantâneas, mas não exatas - para corrigir a trajetória em curvas de alta velocidade é necessário com movimentos impulsivos rápidos. Mas, ao mesmo tempo, nas curvas do BMW Z4 não é mais lento que o Speedster. Em primeiro lugar, a unidade de energia aqui justifica completamente esta definição: é realmente uma unidade de energia.
O impulso mais baixo é poderoso e, após 3000 rpm, pressionar o pedal do acelerador instantaneamente causa uma propulsão a jato em qualquer marcha! O chassi aqui, o que você diz, é excelente.
Os pneus se agarram ao asfalto com uma aderência inabalável, a geometria da suspensão permite que o roadster siga facilmente o volante e mergulhe voluntariamente em curvas de alta velocidade.
Gradualmente, você se acostuma às reações do carro, e o único incômodo é que a necessidade de uma curva à esquerda repousa o joelho na maçaneta da porta.Os freios são magníficos. O esforço do pedal e seu curso são selecionados para que possam ser facilmente travados à beira do bloqueio - ou seja, você retira a desaceleração máxima do carro sem ligar o ABS!
E como é configurado o sistema eletrônico do "motorista" ... O sistema de estabilização DSC evita escorregões discretos, mas imperiosa e confiantes.
Ao contrário de todos os cânones do esporte a motor, o BMW Z4 pode facilmente pressionar o acelerador ou diminuir a velocidade em um canto - o computador removerá imediatamente a tração em excesso ou recontará o equilíbrio necessário das forças de frenagem em cada roda. Nesse caso, um simples toque no botão DSC não desliga o sistema de estabilização, como de costume, mas usa o DTC - Dynamic Traction Control. Como dizem os bávaros, isso é algum tipo de compensação pela falta de um diferencial de deslizamento limitado no Z4 - a ativação do DTC permite algum deslizamento "controlado" das rodas motrizes.
Mas com o desenvolvimento da deriva, os eletrônicos imediatamente "acordam" e puxam o motorista.O roadster “asfalto” não foi projetado para técnicas de pilotagem em rally! A versão Sport possui uma suspensão muito rígida. O som grave do "seis" em linha preenche o interior - mesmo aberto, com um teto dobrado.
Se a voz do motor fosse um pouco mais alta, você poderia chamá-la de irritante ... Uma viagem na versão “confortável” evoca emoções mais agradáveis. Nas rodas de 16 polegadas em vez das de 17 polegadas, sem um botão de esporte.
O roadster reage com mais calma às curvas da direção, o som do escapamento não é tão agressivo, a suspensão notavelmente mais suave "engole" solavancos.
Esse carro é mais previsível e compreensível! Talvez falhas nos hábitos do roadster "esportivo" sejam explicadas em grande parte por outras rodas.
Por exemplo, em ondas longitudinais de asfalto, o volante de um carro com suspensão "esportiva" começa a desviar em direção à inclinação - isso acontece quando o chamado acostamento das rodas de direção muda devido à instalação de rodas com uma saliência diferente.
Um roadster "confortável" na mesma encosta cavalga calmamente em frente, sem reagir ao perfil da estrada.
E o BMW Z4 3.0i Comfort é dificilmente mais lento que a versão "esportiva". A propósito, apesar da direção "rápida" do rack e do pinhão com uma relação de transmissão muito baixa (14.2), o volante Z4 faz mais de três voltas de trava a trava. Devido a isso, as rodas dianteiras giram em um ângulo muito grande.
