A Riviera é a maior conquista da família Buick no gênero cupê de luxo. O carro recebeu um estilo extravagante e uma enorme reserva de poder. Os designers foram confrontados com a tarefa de combinar a dinâmica da Ferrari e a respeitabilidade da Rolls-Royce. A base do cupê de luxo foi o modelo Oldsmobile Aurora.
Nas linhas da parte traseira do teto, a Rolls-Royce foi realmente adivinhada, e o revestimento frontal estava "em uma caixa", como em uma Ferrari.
Com sua aparência, o Riviera não teve nada a ver com outros modelos Buick daquela época, embora o quadro usado para ele fosse o Buick padrão, apenas encurtado e estreitado.
O modelo foi produzido exclusivamente com uma carroceria cupê, tornando-se assim um dos fundadores da classe de cupê de luxo pessoal, que estava surgindo nos Estados Unidos. Inexplicavelmente, o Riviera atraiu a atenção de todos e tornou-se o carro-chefe da linha de modelos Buick, garantindo imediatamente o sucesso nos Estados Unidos. Em 1963, 40 mil foram vendidos.
peças, em 1964
- 37658 unidades.O motor básico era um V8 de 401 cc com uma potência de 325 forças, mas por apenas US $ 50 foi possível encomendar um 425 cc, desenvolvendo 340 hp Os motores foram combinados com uma transmissão automática de banda dupla.
Uma solução sofisticada de suspensão deu a este carro bastante grande (1717 kg) uma incrível vivacidade. O sistema de travagem antibloqueio contribuiu para uma travagem eficaz. O tamanho impressionante do modelo proporcionou ao motorista e aos passageiros acomodações confortáveis na cabine.
O equipamento interior é totalmente consistente com a classe do carro.Em 1964, a Riviera recebeu um redesenho sutil cosmético, e a banda dupla “automática” foi alterada para tri-banda. No ano seguinte, foram feitas alterações na frente da carroceria (os faróis estavam escondidos atrás do revestimento e as luzes traseiras foram montadas no para-choque) e outros 34.586 carros foram vendidos.
Naquela época, apareceu uma modificação "esportiva" do Grand Sports (GS), que incluía amortecedores mais rígidos na suspensão, um volante relativamente "mais afiado", borracha com um perfil um pouco mais baixo e mais largo nos discos de design do disco rígido.
Opcionalmente, o modelo GS poderia ser equipado com uma transmissão manual de 4 velocidades e um motor de 425 m com até 360 forças, e sua velocidade máxima era de 250 km / h. Em 1966, começou a produção da segunda geração do Riviera. O carro foi completamente atualizado, tornando suas formas mais suaves e curvas.Agora ele tinha um corpo em comum com o Oldsmobile Toronado, mas apenas a estrutura interna do corpo era comum e os painéis de revestimento externos e, consequentemente, a aparência geral diferiam muito entre si. Riviera era um cupê grande e agachado, com um topo inclinado (como o fastback), sem pilares centrais e uma frente com asas dianteiras salientes.
A segunda geração recebeu uma distância entre eixos alongada e um cupê de duas portas muito mais massivo. As vendas subiram para 45 mil unidades.
Em 1967, os 425º motores foram parados na Riviera e ofereceram novos motores de 430cc que eram mais flexíveis e confiáveis e produziram os mesmos 360 “cavalos”. Em 1968
atualizou a aparência do carro, mantendo uma distância entre eixos de 3,02 m. A singularidade da imagem desapareceu. Riviera tornou-se ainda mais relacionado ao Toronado da Oldsmobile. Mas, ao contrário do Toronado, o redesenhado Buick Riviera manteve a tração traseira.
A grade e o para-choque dianteiro foram redesenhados e os faróis ainda estavam ocultos.
A opção Gran Sport ainda era oferecida, com a qual era possível dispersar um cupê com peso de 4.222 libras a 130 milhas por hora. Em 1969, o design permaneceu praticamente inalterado: molduras para o corpo com detalhes em prata foram adicionadas e os contornos do corpo foram levemente alterados.
Em 1970, houve uma reformulação que trouxe uma grade modificada semelhante a outros modelos da Buick, os faróis não estavam mais ocultos, os contornos da carroceria mudaram e, em geral, o carro ficou grande e desajeitado.Em 1971, o Riviera completamente atualizado foi lançado.
O novo visual era tão incomum que o carro era amado ou odiado.
O exterior recebeu um design incomum, com uma cauda pontiaguda no estilo "boattail" (alimentação do barco) e uma enorme janela traseira. O estilo "moderno" deu ao carro uma individualidade, mas assustou o público em geral. O comprador americano médio não estava pronto para perceber uma aparência tão atraente.
Como resultado, as vendas caíram abaixo de 35 mil carros por ano - apesar de em 1969 os carros Riviera não serem o modelo mais bem-sucedido, eles conseguiram vender quase 53 mil unidades.
Em 1973, quase tudo permaneceu inalterado: o mesmo design, embora com uma cauda reduzida, o mesmo 455º V8, produzindo 250 cv. Na crise dos anos 70, juntamente com a perda geral de carros americanos "Face", originalidade está perdida e Riviera. Em 1974, a Riviera perdeu a cauda do barco e os elegantes contornos corporais, e seu peso aumentou para 4.572 libras. Motores com um volume de 455 cubos agora produziam apenas 210 hp.líquido e continuou a diminuir em poder. A potência continuou em declínio até 1978, quando o 455º foi substituído pelos V8 de 350 e 403cc. O carro não ganhou fãs.
Grande, desajeitado, com superfícies laterais de plástico lento, com uma linha de teto chata e inexpressiva. As vendas caíram novamente. Não foi possível vender mais de 20 mil carros desse modelo por ano e, em 1975, apenas 17.306 cópias foram capazes de encontrar seu comprador. No entanto, o carro foi vendido por três anos.Em 1979, o Riviera recebeu tração nas rodas dianteiras.
O carro ficou mais curto e mais leve, além do tradicional impulso de 8 cilindros, adquiriu um de 6 cilindros (V6 turboalimentado) e, além de sua versão tradicional fechada, a partir de 1982, estava aberto.
A demanda pelo carro atualizado saltou acentuadamente.O próximo facelift foi exigido apenas em 1986 e afetou principalmente a parte de trás do corpo. É verdade que, ao mesmo tempo, o carro perdeu uma versão com um motor V8 e, a partir de então, foi entregue apenas na versão de seis cilindros.
Não lançado depois de 1985 e um modelo aberto. Em 1989, a remodelação foi realizada, o modelo foi estendido em 11 polegadas (cerca de 26 cm).
Nesta forma, o modelo (que em 1991
recebeu uma nova grade) foi produzida até 1993. Não existe a Riviera de 1994. A nova Riviera apareceu apenas em 1995 (na plataforma G de tração dianteira), sendo fabricada no então "estilo biônico" da moda, caracterizado por contornos suaves.
Esta geração vendeu 23350 unidades. Em 1997, as vendas caíram para 14097 carros. A gerência da Buick decidiu lançar o ano modelo 1999 da Riviera em uma edição limitada.
Cerca de 200 cópias dessa quantidade foram colocadas à venda sob o nome Silver Arrow ("Silver Arrow").
