O nome DeVille (também De Ville e De Ville) foi usado para muitos carros de luxo Cadillac. Após a descontinuação do modelo Fleetwood, o Cadillac De Ville se tornou o maior sedã de luxo. O nome De Ville foi substituído pela sigla DTS (DeVille Touring Sedan) para o modelo de 2006. A palavra "DeVille" na tradução do francês - "cidade".
O Cadillac DeVille não era apenas um veículo, mas também um atributo que demonstrava a posição do proprietário na sociedade.
O primeiro DeVille, lançado em 1949, era um cupê de dois lugares. E já em 1956, o Cadillac DeVille se tornou um sedã de 4 portas.
Ambos os modelos foram projetados com base na série 62.
Desde 1965, o Cadillac DeVille se tornou o modelo líder entre os modelos Calais e Fleetwood. Ele tem sido usado por muitos anos por vários políticos, líderes espirituais, e não é incomum encontrá-lo em filmes. Em 1968, o DeVille passou por pequenas alterações na aparência, bem como equipamentos técnicos foram levados a novos padrões de escape.
A este respeito, o carro recebe um motor V8 com um volume de 7,7 litros, cuja potência foi de 375 cv.
Em 1977, foi lançada a primeira geração de modelos Cadillac reduzidos, semelhantes em equipamentos técnicos aos modelos Fleetwood e DeVille. Os modelos apresentaram principalmente pequenas diferenças no acabamento e no seu nível de equipamento.
Nesta geração, os primeiros modelos DeVille apareceram sem saias penduradas nas rodas traseiras.
Também em 1977, grandes motores V8 com um volume de 8,2 litros substituíram as unidades de potência V8 por um volume de 7,0 litros. E já em 1980 eles foram substituídos por motores com cilindros V8-6-4 comutáveis com um volume de 6,0 litros e, como opção, foram oferecidos o diesel LF9 V8 Oldsmobile com um volume de 5,7 litros. Mas devido à falta de confiabilidade do controle eletrônico do motor V8-6-4, sua produção durou apenas até 1982.
Duas versões do modelo DeVille foram oferecidas este ano: um cupê de 2 portas e 2 lugares e um sedan de 4 portas.
Para eles, foi oferecido o pacote de aprimoramento d'Elegance, que incluía a instalação de molduras cromadas e um interior exclusivo. Também para o modelo no cupê foi oferecida uma versão com teto articulado. Em 1978, o carro passou novamente por algumas mudanças externas. Os carros deste ano receberam uma nova grade, bem como luzes laterais integradas no para-choque traseiro. Um pacote de opções especiais chamado "Phaeton" também foi proposto.Estava disponível para o sedan e o cupê e incluía: imitação de teto articulado, rodas tangenciais feitas especificamente para este modelo (com raios de arame de aço) e placas de identificação com a inscrição "Phaeton".
As cores da carroceria deste pacote foram as seguintes: Cotillion White (com teto em azul escuro), Platinum Silver (com teto em preto) e Arizona Beige (teto em marrom escuro). Em 1979, o design da grade do radiador foi atualizado novamente. Em 1980, o design exterior foi completamente alterado. A distância entre eixos e o interior do carro permanecem os mesmos, mas obtém uma carroceria de aço completamente nova. Nova guarnição da janela lateral, novo design da grade do radiador.
Uma pequena lâmpada eletroluminescente foi instalada no pilar entre as portas do sedan. A grade de plástico cromado parecia bastante diplomática e lembrava o estilo Rolls-Royce.
O pacote de opções "Phaeton" não era mais oferecido para os modelos Cadillac DeVille. Como opção, em 1980, foi proposto um motor Buick V6 de 4,2 litros.
Foi o primeiro motor não-V8 de 1914 que a Cadillac usou em seus carros. O motor padrão, oferecido desde 1980, era o trem de força V8 de 6,0 litros. Em 1982, as mudanças foram mínimas, a saber, a nova grade. Esta opção foi usada posteriormente até 1986.
Além disso, as luzes traseiras receberam um novo ornamento e novas rodas foram instaladas como padrão.
Mas as principais notícias da Cadillac foram o novo motor V8 de 4,1 litros. A novidade foi equipada com um injetor eletrônico de combustível, cilindros de ferro fundido e um bloco de alumínio. Este motor foi emparelhado com uma transmissão automática de 4 velocidades com um sistema de ultrapassagem. Em 1985, o Cadillac DeVille foi transportado para a nova plataforma C de tração dianteira da General Motors. O mais notável é que as novas versões mantinham o mesmo interior espaçoso que seus antecessores de tração traseira, que eram significativamente maiores em tamanho.
Sob o capô, foi instalado um motor Cadillac HT4100 de 4,1 litros. O V8 transversal também estava disponível nas versões cupê e sedan. Em 1988, Lincoln permaneceu o principal concorrente da DeVille, que após o bem-sucedido modelo da Town Car introduziu a nova tração continental nas rodas dianteiras. Em 1989, foram feitas alterações na aparência do DeVille e os carros (cupê e sedan) receberam uma maior distância entre eixos (2890 mm).Em 1990, a propriedade telescópica da coluna de direção Cadillac DeVille foi removida (a possibilidade de alterar o ângulo permaneceu), mas um airbag foi instalado.
O motor foi equipado com um novo sistema de injeção seqüencial.
Esse sistema tornou possível aumentar a potência do motor HT4900 V8 de 4,49 litros em 25 cv. Sua potência era de 200 cv. Além disso, um chip eletrônico (chave do GM da PASS) foi montado na chave de ignição, sem a qual era impossível dar partida no motor. Em 1991, o Cadillac DeVille introduziu uma nova grade.
Assentos com memória pareciam padrão.
Até então, o Lincoln Continental não era mais um concorrente do Cadillac DeVille. Mas havia uma nova ameaça para Cadillac. Isso ocorreu devido à estreia em 1990 de dois concorrentes: o Lexus LS400 da Toyota e o Infinity Q45 da Nissan.
Estes eram dois excelentes sedãs de luxo com aparência atraente e equipamento técnico adequado. Além disso, os carros da marca Acura (uma divisão da Honda para carros de luxo) naquela época começaram a ganhar popularidade no mercado. Em 1994, as vendas da versão 2 portas do DeVille haviam caído drasticamente e sua produção foi descontinuada.
A nova versão do Cadillac DeVille foi lançada apenas no sedan. Este ano, o sedan foi redesenhado para usar a plataforma C. O Cadillac Seville foi produzido na mesma plataforma. Ao contrário de Sevilha, o DeVille atualizado tinha uma distância entre eixos mais longa (2891 mm).
A produção de automóveis foi transferida para Hamtramk, Michigan. Vale ressaltar que foram oferecidas ao mercado duas versões do sedan, uma delas chamada DeVille Concours, que, diferentemente da versão padrão, era equipada com um motor mais potente, o LD8 Northstar V8, com um volume de 4,6 litros, cuja potência era de 270 hp.
Outros modelos usaram o mecanismo HT4900 anterior até 1996.
E desde 1996, o LD8 Northstar V8 começou a ser instalado como padrão, e o Cadillac DeVille Concours foi equipado com uma unidade de força L37 Northstar ainda mais poderosa, com um volume de 4,6 litros, cuja potência era de 300 hp. Em 1997, o Cadillac DeVille recebeu pequenas alterações.
Um novo painel e sistema de satélite OnStar apareceram na cabine, que inclui as seguintes funções úteis: sistema GPS, comunicação celular, chamada de emergência.Também foram instalados airbags laterais e um airbag para passageiros.
Observe que foi decidido remover a palavra Sedan do nome Sedan DeVille, já que nenhuma outra opção de corpo estava disponível.
Em 2000, a primeira remodelação significativa foi realizada desde 1994. E essa foi a última geração do Cadillac DeVille. O exterior do sedan de 4 portas foi completamente revisado. O exterior adquiriu uma nova silhueta esportiva e dinâmica, bem como a aerodinâmica do carro foi significativamente melhorada.
No interior, novos assentos e painéis de portas apareceram. No entanto, o painel mudou um pouco.
Além disso, pela primeira vez, foram usadas luzes traseiras baseadas em LEDs, que agora são amplamente usadas em carros executivos. O pacote de opções d´Elegance substituiu o novo pacote chamado Deville DHS (Deville High Luxury), que incluía opções como janela traseira colorida e bancos traseiros com funções de massagem e aquecimento. A versão do DeVille Concours recebeu o nome de Deville DTS (Deville Touring Sedan) e já estava equipada com sistemas como controle de estabilidade, suspensão ativa, sistema de navegação e direção com ganho variável.
Em 2000, a Cadillac introduziu um novo sistema original de visão noturna para seus veículos, chamado Raytheon, da DeVille. Foi o primeiro sistema de visão noturna térmica oferecido pela montadora. Nos primeiros anos, sua popularidade era alta entre os compradores de Cadillac (as vendas chegavam a cerca de 7.000 unidades por ano), mas em 2004 as vendas haviam despencado (apenas 600 sistemas foram vendidos em 2004). Em 2005, foram vendidos um total de 145 sistemas de visão noturna Raytheon da DeVille.
Isso ocorreu devido à conclusão da produção do Cadillac DeVille.
Uma série de carros chamados DeVille foi concluída em 2005.
Foi substituído em 2006 pelo já renomeado modelo Cadillac DTS (este acrônimo significa DeVille Touring Sedan). Juntamente com o novo nome, o carro recebeu uma nova aparência.
