Em 1975, um ano após a primeira crise de combustível, os americanos pensaram seriamente em coisas como eficiência de combustível. Poder e dinâmica desapareceram em segundo plano. Na linha Cadillac, apareceu um modelo compacto de Sevilha, feito no estilo de prestigiados carros continentais. O carro foi construído na mesma plataforma que o Chevrolet Nova (mas com grandes modificações) e foi projetado para desencorajar compradores de marcas europeias de prestígio. Além do nome e do emblema heráldico tradicional na grade, Sevilha tinha pouco em comum com o antigo Cadillac grande, mas isso não impediu as vendas, que no primeiro ano de lançamento do modelo chegaram a mais de 43 mil.
O carro foi distinguido pela boa compactação e manobrabilidade, interior espaçoso e economia de combustível. Sob o capô, um motor de oito cilindros e 5,7 litros em forma de V com injeção eletrônica. A potência atingiu apenas 180 cavalos de potência.
Não era mais possível - o conversor catalítico, que se tornara obrigatório desde o início dos anos 70, interferia - algo absolutamente incompatível com uma alta taxa de compressão e gasolina com chumbo. Acelerado de 0 a 60 mph (96 km / h) em 10 segundos. A velocidade máxima é -170 km / h.
Sevilha tornou-se um modelo de referência, estabeleceu uma nova tendência na moda automotiva, sendo a precursora dos carros angulares americanos da década de 1980.
A primeira geração sem alterações foi produzida até 1979. Em 1980, Sevilha passou por uma reformulação completa.
A versão atualizada foi distinguida por bordas afiadas e um design espetacular e conflitante.
O carro recebeu uma carroceria muito incomum, com um pequeno tronco chanfrado, no espírito do estilo Razor Edge (lâmina de barbear), usado em carros britânicos do pós-guerra. Vale ressaltar que o Sevilha atualizado compartilhou a plataforma com o Eldorado, tinha tração nas rodas dianteiras, uma suspensão completamente independente e muitas outras "coisinhas" agradáveis que surpreenderam no início dos anos 80 e se tornaram a norma em nosso tempo.
A gama de motores consistia em duas unidades de potência: um volume de diesel de 5,7 litros / 105 hp e um V8 a gasolina com injeção de combustível de 6,0 l / 145 cavalos de potência.Esses motores são totalmente consistentes com a nova lei do CAFE, que entrou em vigor na época e regulou literalmente tudo: desde o consumo de combustível e as emissões de substâncias nocivas para a atmosfera até o tamanho de um carro. A próxima atualização do modelo de Sevilha ocorreu em 1986. A aparência do carro mudou bastante, mas acabou sendo completamente normal, o que geralmente é característico dos modelos americanos do final dos anos 80.
Para derrotar compradores em potencial, no Sevilha 1986-1991, a velocidade foi exibida no pára-brisa.
Essa é a potência do motor em forma de V e de oito cilindros, com um volume de trabalho de 4,1 litros, de apenas 130 cv.
Em 1991, o Cadillac Seville recebeu um motor de 4,9 litros / 200 hp. Em 1992, a luz viu o Sevilha atualizado e sua versão do Sevilha STS (Seville Touring Sedan). Esses modelos tornaram-se significativamente maiores que seus antecessores. Eles tinham um design bonito e eram equipados com a mais recente suspensão com amortecedores de rigidez variável, combinados primeiro em um complexo com controle antibloqueio e tração e, o mais importante, controlado por computador.
Esta geração ganhou reconhecimento mundial.
Juntamente com outros prêmios, Sevilha recebeu o Prêmio Motor Trend Magazine. Um ano depois, o modelo subiu mais um passo, recebendo um motor Northstar (North Star) com uma capacidade de 295 cavalos de potência.
Esta unidade de força V8 tem a capacidade exclusiva de trabalhar, mesmo com uma perda completa de líquido de refrigeração.
O circuito de controle eletrônico deste motor e a transmissão automática garantiram ótimos valores de potência, torque e momentos de comutação, independentemente das condições de condução e da estrada. Juntamente com ela, o sistema de controle do freio funcionou, eliminando o bloqueio e o deslizamento das rodas.
Todas as opções acima fornecem aos motoristas um nível incomparável de desempenho, manuseio e confiabilidade. Em 1998, a Cadillac introduziu a nova geração de Sevilha.O carro recebeu uma solução diferente para a frente da carroceria, bordas suaves, um pilar traseiro modificado, que ficou um pouco mais fino, e novas maçanetas com cantos arredondados. No interior, Sevilha mudou ainda mais.
Estou satisfeito com o volante a gasolina, enfeitado com couro branco com setores de madeira.
O painel é totalmente eletrônico, embora imite os indicadores de discagem.
Abaixo deles, há uma linha de exibição para exibir mensagens de computador de bordo. Os cintos de segurança são elegantemente presos diretamente aos bancos, que não apenas têm ajustes elétricos com memória, mas também 10 airbags pequenos, o que permite ajustar perfeitamente a forma do assento ao corpo do motorista ou passageiro de qualquer tez. No interior, uma quantidade incrível de diferentes gavetas, bolsos, porta-luvas, porta-copos, copos e moedas pequenas. Mesmo no porta-malas existem vários esconderijos para as ferramentas necessárias na estrada.
Uma evolução natural do sistema Northstar foi a introdução no ano modelo de 1998 do sistema de controle de chassi, que a Cadillac chamou inicialmente de ICCS, mas depois adotou um estilo mais cativante e compreensível para o nome do consumidor - StabiliTrak. O sistema evita derrapagens nas curvas, acompanhando o ângulo do volante e travando separadamente as rodas dianteiras. A suspensão SVRSS é capaz de alterar a rigidez dos amortecedores e a natureza do amortecimento em uma fração de segundo.
