Em 2004, foi aberta uma joint venture General Motors - AvtoVAZ, que iniciou a produção em massa de carros Chevrolet Viva. Este modelo foi desenvolvido com base na plataforma Opel Astra T-3000. Das mudanças visíveis na aparência em comparação com a contraparte alemã, o carro recebeu uma nova grade, pára-choque dianteiro, placas de identificação e refletor traseiro. O interior também passou por algumas mudanças.
A cor do painel, o material e a cor dos assentos tornaram-se diferentes.
O carro está disponível em três níveis de acabamento: L, LS e GLS.
Básico (L) é o mais modesto.
Em vez de um gravador de rádio - não há um nicho coberto, não há ar-condicionado, não há acionamentos elétricos para janelas e espelhos, além de apoios de cabeça traseiros, airbags e ajustes no volante. Mas há ABS, freios a disco em todas as rodas, travamento central com controle remoto, janelas isotérmicas e sistema anti-roubo.
A versão LS difere da anterior apenas em rodas de liga leve, um para-choque dianteiro com faróis de neblina integrados do modelo Astra Coupe e janela traseira aquecida. Finalmente, o Viva está na configuração GLS.
Aqui já são oferecidos familiares a muitos benefícios, como acionamentos elétricos, aquecimento, airbags, apoios de cabeça traseiros, coluna de direção ajustável, etc.
Existem até alguns excessos. Por exemplo, uma ampla faixa refletiva vermelha na tampa do porta-malas, um painel frontal brilhante, um acabamento esportivo de alumínio e um volante esportivo de dois raios. Além disso, o painel de instrumentos original com escalas brancas e um painel prateado do console central.
O Viva é alimentado por um motor de 1,8 litros da Opel com 125 hp.
Esta unidade de potência acelera o Chevrolet a 100 km / h em apenas 9,5 s. E a uma velocidade máxima de 200 km / h.
Consumo de combustível de 7,8 litros por 100 km. Em termos de toxicidade, o modelo atende aos requisitos da Euro-4.
O motor se distingue pela durabilidade e é uma característica uniforme da distribuição do torque em toda a faixa de velocidade (alcançada através do uso de um coletor de admissão com um comprimento de percurso variável).O carro recebeu uma direção elétrica, um sistema de estabilização dinâmica e uma caixa manual de cinco marchas.
As vantagens indiscutíveis do Viva incluem o fato de o modelo ser adaptado às condições e exigências climáticas dos motoristas na Rússia.
Excelente tratamento anticorrosivo complementa a imagem.
No Chevrolet Viva, o anticorrosivo é aplicado a todas as juntas de partes metálicas do corpo, a todas as juntas, a todas as soldas, onde quer que estejam, no fundo e nas soleiras, e até nas dobradiças das portas. Com dimensões gerais relativamente compactas, o Chevrolet Viva possui um interior espaçoso e confortável. Ele acomodará confortavelmente o motorista, os passageiros e uma grande quantidade de malas grandes e pequenas. O assento traseiro confortável dobra-se em uma proporção assimétrica de 2: 1, embora o travesseiro em si permaneça inabalável.
O isolamento eficaz de ruídos e vibrações, assentos confortáveis com muitos ajustes, um sistema de aquecimento de alto desempenho e ar-condicionado (opcional) possibilitarão viagens de vários comprimentos com a mesma facilidade. Para grande alegria do leigo, o Chevrolet Viva tem um porta-malas decente. Tanto em volume quanto em conveniência. Com suporte de borracha no nicho esquerdo para fixação confiável, por exemplo, de objetos úteis, como um recipiente com líquido não congelante. Sob o piso, há um pneu sobressalente em tamanho real. No coração do conceito de design do Chevrolet Viva está a idéia de criar um carro que combine emoção de dirigir, conforto e um alto nível de segurança em seu desempenho de direção.
É por isso que um corpo super-rígido (torcido) é usado no projeto, a suspensão dianteira montada em uma sub-estrutura (reduz significativamente a força dos golpes transmitidos ao corpo), a traseira semi-independente, com duas alavancas longitudinais e um feixe transversal (atua como um estabilizador).
