O conceito Crossfire foi apresentado no Salão do Automóvel de Detroit em 2001. Ele causou uma impressão tão forte que a gerência da preocupação anunciou imediatamente uma decisão de lançar o carro em série o mais rápido possível. Foram necessários dois anos para preencher o formulário com conteúdo decente, preparar tecnologicamente e decidir sobre o lançamento da máquina na fábrica da empresa alemã Karmann.
Durante esse período, o mundo automotivo viu muitas coisas novas, mas o Crossfire, devemos prestar homenagem a ele, não perdeu seu apelo original.
A estréia mundial do cupê esportivo compacto, já em série, Chrysler Crossfire, ocorreu em agosto de 2003.
Chrysler Crossfire - um carro bonito e rápido.
O modelo não é apenas estilisticamente impecável, mas é bem elaborado tecnicamente. A aparência dinâmica dos talentosos designers da empresa americana e a capacidade de fazer jogadas rápidas dos engenheiros alemães - este é o produto completo da DaimlerChrysler.
O nome do carro recebeu um simbólico. A palavra sonora "Crossfire", na tradução significa "Crossfire", tem um certo significado: o cupê é voltado para mercados de ambos os lados do oceano, naquele segmento em que a preocupação combinada praticamente não estava representada e que terá que conquistar, substituindo concorrentes fortes. .
O nariz agressivo, derretendo uma força notável sob o capô, é maciço e gracioso.
A popa geralmente é uma obra de arte: asas traseiras largas, dois escapamentos cromados localizados no centro do para-choque, luzes - tudo é extraordinariamente harmonioso. Rodas uniformes de várias dimensões e diâmetros (225/40 ZR 18 na frente e 255/35 ZR 19 na traseira) são bastante lógicas aqui.
Arcos de roda largos, pneus e pára-lamas dão uma olhada rápida no carro.
Apesar da baixa aterrissagem e dos altos limites, sentar no Crossfire é bastante conveniente. Como esperado, o motorista senta-se quase no chão, com as pernas estendidas para a frente. Diante dos meus olhos, um para-brisa estreito e um teto suspenso.
Um capuz longo em relevo é visível na frente, apenas uma pequena parte da estrada nos fundos.Ao mesmo tempo, a visibilidade pode ser considerada satisfatória para um cupê esportivo. Logo atrás do encosto do banco, o porta-malas começa, separado do compartimento de passageiros por uma divisória alta.
O design exterior do Crossfire é executado em um estilo neo-retro progressivo.
O refinamento do estilo é sentido literalmente em todos os cantos do interior soberbamente equipado - desde o acabamento prateado do console frontal, interruptores e outros componentes do sistema de controle até os bancos de couro de primeira classe. Os assentos esportivos mantêm o motociclista firme e têm o perfil certo. O volante é ajustável apenas na partida, mas não bloqueia os instrumentos.
Não é muito conveniente ler a pequena digitalização do velocímetro e até mesmo marcada em milhas e quilômetros. O que é ainda mais estranho para um carro europeu é que é uma escala de quilômetros menor.
Os dispositivos são colocados em orifícios cercados por inserções de alumínio.
Na tradição Chrysler, painéis cromados no console central são usados em abundância. Acessórios, ergonomia do banco do motorista, a localização dos controles - tudo isso, como nos prestigiados modelos europeus.
O Crossfire é um carro novo de 60%, todo o resto é emprestado dos modelos Mercedes-Benz.
O interior é influenciado pela escola de design européia: os assentos, compartilhados por um elegante apoio de braço que se move para o console central, têm um apoio lateral pronunciado e são enfeitados com couro caro. Existe apenas um porta-copos no túnel central e apenas um passageiro pode usá-lo.
Nos nichos de viagem, há bolsos nas portas, porta-luvas e porta-malas.
No entanto, o último não é a principal coisa para um carro esportivo. O principal é que há um porta-malas e uma grande bolsa esportiva é bastante adequada (volume do porta-malas 215 litros).
O porta-luvas, o “porta-luvas” na frente do passageiro também é impressionante: puxando a maçaneta, você não apenas abrirá a tampa, mas abaixará a caixa de 4,8 litros.
Crossfire é principalmente um carro para o motorista. Portanto, apenas sua cadeira está equipada com ajustes elétricos em oito direções, incluindo o ângulo de inclinação do travesseiro, enquanto um companheiro de viagem só pode ajustar o encosto e se mover para frente e para trás.A aterrissagem em si, como deveria ser nesses carros, é muito baixa, a linha da janela corre acima do nível dos ombros. Palavras separadas merecem o sistema de áudio Infinity Modulus com um amplificador de seis canais com capacidade de 240 watts, quatro alto-falantes nas portas e dois alto-falantes atrás dos assentos. Parece que, mesmo em alta velocidade, todas as nuances da sua composição favorita são distinguíveis.
A alavanca de câmbio, automática ou mecânica, é feita do mesmo material que as maçanetas das portas, as pastilhas do volante e os pedais são de metal.
Em geral, o interior do Crossfire se distingue pela ergonomia bem pensada, o interior é confortável e esportivo. É claro que a irmandade jornalística imediatamente começou a notar elementos familiares da Mercedes (interruptores da coluna de direção, interruptor de ignição), mas isso é mais uma vantagem do modelo do que sua desvantagem. Apenas um motor é oferecido - um motor de 3,2 litros e 6 cilindros e 18 válvulas com 215 hp.
A escolha é uma transmissão automática de cinco velocidades com controle eletrônico e a capacidade de mudar manualmente ou uma "mecânica" de seis velocidades.
O fogo cruzado acelera para 100 km / h em 7 segundos. Com a "mecânica" e ainda mais rápido - apenas 6,5 segundos.
A alavanca da "máquina" de cinco velocidades se move ao longo de um slot de enrolamento e possui dois modos adicionais - esportes e inverno. Para mudar de marcha, você precisa girar a alavanca para a esquerda e direita. Mas o modo manual é pura ficção.
"Automático" alterna ao atingir a velocidade máxima e diminui se a velocidade caiu para o mínimo. A suspensão dianteira dupla do braço é totalmente emprestada do SLK, a suspensão traseira multi-link - da "antiga" Classe E (W210) fornece ao Crossfire um manuseio e manobrabilidade extraordinários.
O circuito de potência é clássico: motor dianteiro, tração traseira.
Até o comprimento da distância entre eixos é exatamente o mesmo que o do SLK.
O spoiler traseiro se estende quando atinge 92 km / h, ajudando o ESP e o Controle de Tração a garantir a estabilidade direcional do veículo em curvas fechadas.No Crossfire, o que é importante, a distribuição de peso quase perfeita ao longo dos eixos - 54% cai na frente e 46% - na traseira. A estrutura de suporte do Crossfire é projetada com a máxima segurança do motorista e dos passageiros em todas as situações.
No Salão do Automóvel da América do Norte em 2004, a Chrysler apresentou um roadster baseado no modelo de produção Crossfire.
O roadster difere do cupê já disponível, na prática, apenas na presença de um topo retrátil automaticamente. A propósito, o carro recebeu um teto dobrável clássico e macio, e não um teto rígido novo.
O mecanismo do teto dobrável foi desenvolvido pelo famoso estúdio Karmann, especializado em conversíveis e roadster. O teto acionado eletricamente pode ser dobrado em apenas 22 segundos. Em termos técnicos, o novo roadster repete quase completamente a versão fechada e é equipado com o mesmo motor de seis cilindros e 3,2 litros.
Somente a estrutura de força do corpo sofreu algumas mudanças para compensar a falta de um teto rígido. A guarnição também mudou um pouco, principalmente na traseira.
