O trabalho em novos modelos - Lanos, Nubira e Leganza - começou no final de 1993 com o chamado "projeto V100". Os carros foram projetados para os mercados mundiais e os tornaram "o mundo inteiro". O desenvolvimento geral de engenharia de Leganza foi realizado pela inglesa MIRA (Motor Industry Research Association) .Em 1998, a empresa coreana Daewoo, que ganhou força, lançou um ataque maciço no mercado mundial. O carro-chefe do esquadrão, composto por modelos completamente novos, era o Leganza.
Desde antes que a empresa se dedicasse à produção de apenas cópias licenciadas de carros de outras pessoas, a criação de novos modelos tinha que atrair as melhores mentes da indústria automotiva global.
Os motores foram ajudados pelos projetistas da GM (divisão Holden) e pela empresa de engenharia Ricardo (Grã-Bretanha), a transmissão alemã ZF (Zanradfabrik AG) e Sachs e os equipamentos elétricos da Siemens e Bosch. A suspensão foi ajustada pelo Lotus inglês; os freios foram controlados pelo Delphi americano. Os italianos ajudaram no projeto: o ItalDesign propôs aos coreanos o projeto Kensington, criado vários anos antes para a Jaguar e rejeitado pelo cliente devido ao excessivo modernismo. Ligeiramente modificado, formou a base do Daewoo Leganza.
O carro foi produzido na Coréia, montado de maneira bastante atrativa na Ucrânia - na fábrica de Kvant em Ilyichevsk e na Rússia - na fábrica de Krasny Aksai em Rostov e no TagAZ em Taganrog. As versões russas, que diferem das placas de identificação coreanas no porta-malas, eram vendidas apenas em casa - sob o nome "Doninvest Condor". As principais vantagens desta máquina são espaço e conforto. O interior é feito em “coreano”, no estilo “avant-garde”, inerente a quase todos os novos modelos coreanos - muito pathos, um pouco de ordem.
Rolos suaves de superfícies, combinações bizarras de formas de defletores de ventilação, uma tela de cristal líquido de horas e botões de função são o resultado da imaginação dos designers da Daewoo. Mas não há queixas sobre a qualidade do acabamento. Cinco pessoas podem caber facilmente no carro (largura na parte de trás no nível dos ombros - 141 cm). Os bancos da frente têm ajustes combinados: almofadas de assento - elétricas, encostos - mecânicas.A posição do travesseiro varia em altura, ângulo e distância da unidade do pedal e no ângulo de inclinação.
Além disso, o banco do motorista possui um ajuste de perfil na região lombar.
A colocação dos assentos não causa dificuldades - seu algoritmo e a localização dos botões de controle são os mesmos da Mercedes E-class. O processo de desembarque na cabine não é ideal por causa das almofadas altas dos assentos e das portas baixas.
A visão geral geralmente é boa, mas a vista traseira é um pouco limitada por um porta-malas alto. A carroceria do carro é parcialmente galvanizada - em alguns países foi dada uma garantia de seis anos. Espero / Príncipe / Super Salon.
Agora - graças a uma nova cabeça de 16 válvulas e a um sistema de injeção aprimorado - sua potência aumentou de 110 para 136 hp.
O torque máximo aumentou em 12%.
O motor pode ser agregado com uma caixa manual de 5 marchas ou uma automática de 4 marchas. Também é instalado no carro um motor T18SED de 1,8 litro (8V, 95 hp), que se caracteriza por menos potência, cuja falta é sentida ao dirigir em um denso riacho da cidade.
Estruturalmente, todas as unidades são iguais, e a parte de corrida é uma das principais vantagens do modelo.
A frente do carro tem o familiar McPherson e a traseira possui um multi-link independente. Com suavidade, Leganza chegou perto de colegas de classe europeus.
A suspensão com uso intensivo de energia macia amortece qualquer solavanco na estrada.
Ao mesmo tempo, não há indícios de trabalhos intensivos de molas e amortecedores.
O carro literalmente se espalha no asfalto. Além disso, na suspensão do carro não há impossibilidade. A rotação lateral em curvas de alta velocidade é aceitável do ponto de vista do conforto e do ponto de vista da gerência.
A extremidade dianteira flutua um pouco, mas o carro se estabiliza surpreendentemente rapidamente.A força de direção varia de acordo com a velocidade da tração - o impulsionador hidráulico é responsável por isso.Os freios a disco em todas as rodas Leganza são eficazes com um esforço preciso dosado.Quase todas as versões de 2,0 litros estão equipadas com ABS, que é otimizado de forma ideal.Pelo seu preço, o carro é equipado com luxo.
A lista de equipamentos para a versão mais comum do CDX é impressionante: ABS, direção hidráulica variável, vidros elétricos, vidros fumados, faróis nevoeiro, espelhos com regulação elétrica e aquecimento elétrico, aquecimento dos vidros traseiros, rodas de liga leve, assento de cinco vias, volante de altura regulável, dobrável banco traseiro de peças, acabamento em madeira, veludo, relógio com termômetro, travamento central, airbag do motorista, barras de segurança nas portas, treinamento em áudio, correto faróis adicionais, luz de freio adicional, limpadores com ciclismo ajustável. Vale a pena notar que nos níveis de acabamento “ricos”, em vez do ar condicionado, é montado um sistema de controle climático com uma aba de recirculação automática. A única coisa que pode confundir esse carro confiável e confortável é o emblema no radiador.
O sedan dessa classe, na visão de muitos, deveria ser mais "puro-sangue". Mas se essas categorias intangíveis não o incomodarem, o Daewoo Leganza é o seu carro.
