Após a aquisição da SsangYong pela Daewoo no final de 1997, foi decidido abandonar a marca SsangYong em favor da marca Daewoo. Portanto, desde o início de 1999, o modelo Musso (rinoceronte) é produzido sob a marca Daewoo. Além disso, o design do SUV foi alterado, a grade do radiador foi refeita de acordo com o design de seus próprios modelos Daewoo.
Estruturalmente, não foram feitas alterações.Em 2001, o modelo foi modernizado.
Durante esse período, a tecnologia exterior e de iluminação mudou repetidamente, os faróis de bloco dos retangulares comuns tornaram-se modernos de forma oval.
O coeficiente de arrasto Cx foi reduzido para 0,42, o que reduz o consumo de combustível e o ruído em altas velocidades.Desde 2002, o Musso produz a pick-up de cabine dupla Musso Sports (SUT na Coréia) desde 2002. Lá fora, o Musso é um carro notável. A linha inclinada do capô e a ótica inclinada adicionam um toque oriental ao visual, e as asas "infladas" pressionam visualmente o carro na estrada.
Um passo ao longo da borda inferior do vidro, em frente ao pilar do meio, oculta a transição da frente lambida para a traseira maciça e, graças à unidade de iluminação na forma de uma faixa contínua nas extremidades das asas traseiras e na quinta porta, parece que o carro é muito mais largo do que largo. Uma baixa distância ao solo para um SUV melhora a impressão geral de estabilidade e rapidez. Ao abrir as portas, você sente sua grande massa, devido às poderosas vigas da proteção lateral.A primeira impressão do interior é feita com uma reivindicação de luxo.
Mas em alguns lugares o acabamento não é de alta qualidade.
Bancos dobráveis no compartimento de bagagem são muito difíceis de chamar de assentos.Por causa dos baixos limites, entrar no carro é muito fácil. O banco do motorista tem dois ajustes padrão e é adicionalmente suspenso, e sua rigidez pode ser alterada. O apoio lateral bem desenvolvido para as costas permite acomodar confortavelmente nele.
A presença de braços para o motorista e todos os passageiros já está se tornando uma boa forma para os utilitários esportivos.A grande distância entre os bancos dianteiros e o túnel baixo permitirá que todos os três passageiros sentados na traseira estiquem as pernas e se sentem com o máximo conforto.A coluna da direção é ajustável em ângulo, mas a posição mais confortável do volante é alcançada apenas no ponto baixo extremo. Ao mesmo tempo, o volante quase se ajoelha e, para sair do carro, a coluna precisa ser levantada. O painel é muito bem visualizado e muito informativo. Há um grande velocímetro no centro, um tacômetro à direita e dois indicadores à esquerda: nível de combustível e temperatura do líquido de refrigeração.
O painel indicador fica na parte inferior do painel, devido ao banco do motorista alto e à dianteira inclinada, o Daewoo Musso tem uma excelente vista frontal e, como o carro é mais baixo do que muitos outros SUVs e não há reserva na porta traseira, você pode controlar perfeitamente a situação com os espelhos interno e lateral. a estrada. O carro não responde a uma volta da chave no interruptor de ignição. Para dar partida no motor de partida, você precisa apertar a embreagem - um algoritmo incomum projetado para impedir movimentos não autorizados durante a partida.Um motor a diesel de 5 cilindros com um volume de 2,9 litros e uma capacidade de 99 litros pode ser instalado no carro. p., fabricado sob licença da Mercedes-Benz.
A potência do motor é suficiente para uma aceleração confiante, mas lenta. Aqueles que desejam instalar rapidamente um motor a gasolina de 3,2 litros. Musso deve seu poder notável a exatamente esse seis válvulas retas de 24 válvulas. O motor fornece 220 cavalos de potência.
e uma excelente velocidade máxima de 180 km / h.
Acelera rapidamente um carro de quase duas toneladas.Além do motor mencionado, o carro pode ser equipado com um motor a diesel de 2,3 litros e 4 cilindros (80 litros).
c.) Os motores de 2,9 e 3,2 litros são combinados com uma caixa manual de 5 marchas ou com uma automática de 4 marchas da Mercedes-Benz e 2,3 litros - somente com transmissão manual.
O estojo de transferência é mecânico, mas com controle remoto elétrico. Infelizmente, Musso tem apenas uma redução de marcha e não há travas. Para o mercado russo, isso é uma desvantagem.No entanto, todas as unidades vitais estão localizadas no interior da estrutura, as tubulações de gás e as mangueiras de freio estão firmemente fixadas sob o corpo e, em locais especialmente vulneráveis, são cobertas com escudos de metal.
A única exceção é o pneu sobressalente localizado sob a saliência traseira, mas ele é fixo o suficiente e é difícil danificá-lo.A direção hidráulica permite medir com precisão a força no volante e sentir o carro o tempo todo. O carro entra na curva brilhantemente.
Graças ao seu baixo centro de gravidade e à suspensão da barra de torção de Musso, é como se estivesse inclinado para a frente no chão e desenhando um arco com precisão de bússola. Não há sequer um indício de falha no eixo.
Ao mesmo tempo, o corpo salta com muita força - uma taxa por uma suspensão suave.Os freios são decentes.
