A história por trás do Probe é muito original. O carro é o fruto da idéia de design dos dois gigantes automóveis Mazda e Ford. Mas no início dos anos 80, ninguém poderia imaginar que a personificação desse pensamento seria chamada de Sonda, não de Mustang.
Pois bem no começo de seu projeto, o conjunto nipo-americano se propôs a apresentar a quarta geração do Mustang no mundo. Infelizmente, porém, quando rumores de um novo Mustang chegaram ao público em geral, uma enorme onda de críticas surgiu.
As causas de insatisfação foram a tração nas rodas dianteiras, a herança japonesa e a falta de um oito em forma de V.
A empresa Ford, repleta de cartas de inúmeros fãs do "verdadeiro" Mustang, foi forçada a reconsiderar seus planos e começar a trabalhar no novo Mustang do zero.
O cupê esportivo, que anteriormente reivindicou o direito de possuir uma placa de identificação com um garanhão de corrida, foi renomeado Probe e estreou em um salão do automóvel de Chicago em 1988, onde o Probe foi introduzido como um modelo de 1989.
Um visual esportivo não é tudo o que foi oferecido aos potenciais compradores. Começando seu carro com várias opções, os criadores tentaram agradar até os clientes mais exigentes.
As opções incluíam sistema de ar condicionado, controle de cruzeiro, computador de bordo e acessórios de potência máxima.O Sonda foi oferecido em três níveis de acabamento: GT, LX, GL.GT como padrão equipado com: freios a disco em todas as rodas, assentos esportivos com um grande número de ajustes, espelhos de potência rodas de liga leve, ajuste da coluna de direção e direção hidráulica.As opções incluem: ABS, painel de instrumentos eletrônicos, teto solar, assento do motorista, vidros elétricos, udiosistema Hi-Fi e konditsioner.Na modificação GT instalados amortecedores com rigidez variável (a partir do habitáculo, botão).
Três posições - suave, normal, esportiva.Se você não pudesse imaginar sua existência sem uma transmissão automática, teria que escolher entre os modelos GL e LX. Para esses modelos, a suspensão era mais suave, a borracha mais estreita e o corpo mais rígido. Comparado ao GL, o LX ostentava um acabamento mais luxuoso. Assim como o GT, os modelos LX e GL podem ser equipados com várias opções: a principal força motriz é um motor de 4 cilindros de 2,2 litros, acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades. Uma reestilização do corpo leve foi realizada na gama de modelos de 1990 e também foi adicionada. novo motor.O LX estava agora equipado com o popular motor V de 3 válvulas e 24 válvulas Ford com injeção eletrônica de combustível. O motor produziu 140 hp. a 4800 rpm e torque de 217 N / m a 3000 rpm.Em 1992, o LX-th V6 foi finalizado e acrescentou mais 5 hp às suas características.
potência e 7N / m de torque.
Nesse período, o trabalho na segunda geração do Probe estava em pleno andamento.Em 1993, Ford e Mazda novamente uniram forças para criar a segunda geração do Probe.A plataforma, como a primeira geração, era o 626º Mazda.
As responsabilidades eram as seguintes: Ford trabalhou no exterior e interior, a Mazda projetou o motor e o chassi. Foi possível criar um excelente carro com excelente manobrabilidade na estrada, corrigindo os erros da primeira geração.
A nova sonda acrescentou 5 cm de comprimento, 10 cm de largura e conseguiu perder cerca de 60 Kg. O modelo básico recebeu um motor Mazda de 2 litros e 4 cilindros com 16 válvulas e 115 hp.
a 5500 rpm e 168 N / m de torque a 3500 rpm. O modelo GT foi "carregado" com um novo motor V de seis cilindros e 2,5 cilindros em Mazda de 2,5 litros com injeção multiponto e um sistema de computador com temporização de válvula variável.
V6 cedeu 164 hp a 6.000 rpm e 211 N / m de torque a 4.000. Quando a Ford lançou o novo Mustang em 1994, as vendas do Probe começaram a cair. Portanto, a empresa planejava interromper a produção do Ford Probe em 1996, mas conseguiu aguentar até 1997.
No ano passado, a Ford Probe estabeleceu um recorde triste ao estabelecer o número de carros vendidos em 32.505, que foi o pior resultado entre todos os modelos da Ford.
A Ford anunciou oficialmente a descontinuação dos modelos Probe em 17 de março de 1997, mas, apesar disso, a empresa planejava lançar um modelo Probe de terceira geração construído nas plataformas Ford Contour e Mercury Mystique.
O modelo básico do Sonda de terceira geração deveria ter os mesmos 4 cilindros que o modelo de segunda geração, mas já fornecendo 125 hp. a 5500 rpm e 217 N / m a 4000 rpm.O motor do modelo GT deveria estar com o modelo GT de segunda geração, mas já produzindo 170 hp.
a 6250 rpm e 275 N / m a 4250 rpm.
