A história do carro começa com o modelo Taunus pré-guerra de 1939. Foi produzido na forma de um sedan de 2 portas com uma potência de 34 cv. Ele foi equipado com um carburador Solex 26 FI com fluxo de queda.O modelo Taunus Spezial modificado teve mudanças de marchas na coluna de direção.A velocidade máxima do carro atingiu 105 km / h. Antes da guerra, não era produzido um grande número de carros.O modelo Taunus do pós-guerra de 1948 foi apelidado de "corcunda" pela forma bizarra da traseira. Um motor de 1,2 litros foi a força motriz.Em 1952, o modelo foi modernizado e recebeu o nome de Taunus 12M.
A potência deste carro era de 38 hp. a 4250 rpm., isso foi suficiente para acelerar para 100 km / h em 35 segundos. O Taunus estava disponível em um sedan de 2 portas ou conversível e, em 1953, uma caminhonete apareceu. Começaram a instalar uma caixa de câmbio de 3 velocidades, em 1957 ela recebeu sincronizadores de todas as marchas.Em 1954, uma caixa de câmbio de 4 velocidades apareceu como uma opção.Em 1955, o Taunus 15M saiu equipado com uma unidade de potência de 1,5 litro. com árvore de cames.
A velocidade máxima do carro era de 130 km / h Em 1957, havia um novo modelo de classe superior ao "Taunus 15M", Ford "Taunus 17M". Este carro tinha um motor de 1,7 litros com 60 cv. O carro foi equipado com suspensão MacPherson. A suspensão traseira em molas semi-elípticas possuía amortecedores telescópicos. Foram produzidas as carrocerias dos sedan e dos station wagon Em 1959, o modelo Taunus 12M foi atualizado.
A forma do capô ficou mais simples, os piscas agora estão localizados na grade do radiador e o número de molduras aumentou visivelmente.
Na parte técnica, apenas o motor mudou: em vez do volume anterior de 1,2 litros, foi instalado um novo 1,5 litro.Em outubro de 1960, o Taunus 17M recebeu uma nova forma de corpo aerodinâmico chamada “banheira”. O carro estava equipado com motores V4 (capacidade de 1,2 e 1,5 litros e 40, 50 e 65 hp).
Caixa de velocidades sincronizada de 4 velocidades instalada.
Uma característica distintiva deste modelo é o uso de tração dianteira pela Ford pela primeira vez.Em 1963, a Taunus começou a instalar um sistema de aquecimento e ventilação. Nessa época, o carro era produzido com carrocerias do tipo sedan (2/4 portas) e perua (4 portas).520000 carros foram produzidos.Em 1964, uma nova linha de modelos Taunus 17M / 20M apareceu. Motores instalados V4 (1,5 l / 60 hp), (1,7 l / 65 e 70 hp), V6 (2,0 l / 85 e 90 hp). No modelo 17 M, foram instaladas 3 e 4 caixas de alta velocidade, nos 20M, apenas 4 caixas de alta velocidade.
Tração nas rodas traseiras, tipo suspensão dianteira MacPherson.
Corpos como sedans, combi e cupês de 2 portas foram produzidos.Em 1967, uma versão atualizada do Taunus apareceu. Os carros foram equipados com motores mais potentes: V4 1,7 l / 108 hp, V6 2,0 l / 125 hp A gama de unidades de potência reabastecida: V6 2,3 l / 125 hp / 5500 rpm e V6 2,5 l / 125 hp / 5300 rpm.
O motor 2.6 era agregado de série com uma transmissão automática, mas também era possível solicitar um manual de 5 velocidades. Em 1970, carros com carroceria de cupê apareceram na linha Taunus.Eles começaram a instalar modernos motores de 4 cilindros com uma árvore de cames suspensa acionada por uma correia dentada.
Naquela época, o cinto dentado não era comum na indústria automotiva global e, ao mesmo tempo, a filial européia da Ford projetou uma nova carroceria. Seu comprimento era de 1700 mm e a altura era de 1362 mm. Essa proporção de altura e largura fazia a silhueta da máquina se agachar.
Por conseguinte, em comparação com a geração anterior, a distância entre eixos aumentou e a empresa ofereceu várias opções para a execução do modelo Taunus. A modificação GT foi de maior interesse. Os carros dessa modificação, além da suspensão reforçada e da barra estabilizadora no eixo traseiro, tinham um painel de instrumentos característico, dispositivos adicionais foram colocados no console.
O console entrou em uma gaveta localizada entre os assentos acima da alavanca do freio de estacionamento.
No compartimento do passageiro, foram instalados assentos, cujo apoio de cabeça era feito integralmente na parte de trás do banco.Os modelos de cupê diferiam no chanfro característico da parte traseira do teto, mas também por ser mais baixo do que em outros Taunus. A estrada era iluminada por duas luzes adicionais retangulares e duas redondas. No total, havia 35 versões de diferentes configurações com diferentes motores.O uso de janelas laterais curvas sem ventilação no design do carro tornou-se possível graças ao uso de um sistema eficaz de ventilação e aquecimento.O radiador do aquecedor estava localizado no compartimento do motor.
Devido a esse arranjo, a temperatura na cabine foi ajustada apenas pela intensidade do fluxo de ar.Em 1973, Taunus passou por uma reestilização: o painel de instrumentos mudou e luzes quadradas para lâmpadas de halogênio começaram a ser instaladas. Nos primeiros anos de produção, este modelo foi um grande sucesso, mas em meados dos anos 70 os requisitos para o carro haviam mudado significativamente e, em janeiro de 1976, a nova geração de carros Taunus o substituiu, que foi substancialmente retrabalhada tanto no design quanto em várias soluções técnicas. O corpo foi substancialmente redesenhado, tornando-se ainda mais simples e rígido.
Os pára-choques de borracha apareceram nos pára-choques, uma grade de radiador de plástico foi instalada com uma inclinação então negativa e os faróis tornaram-se retangulares.O Taunus foi oferecido nas seguintes configurações: Standart, L, CL, GL, S e Ghia. Motores Kent e gasolina das famílias Kent e Pinto foram instalados no carro. 1,3 a 2,3 litros (de 54 a 107 hp). A maioria dos Taunus estava equipada com transmissões manuais, mas também era possível instalar uma transmissão automática na modificação superior de Ghia. Em 1979, a última geração de Taunus apareceu. Antes de tudo, as mudanças afetaram a aparência do carro: os faróis com indicadores de direção expandidos, a forma das luzes traseiras e o para-choques mudaram.
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