Em um longo estágio na história da Honda, os carros de perua desempenharam um papel secundário. A situação mudou em fevereiro de 1996. A caminhonete na plataforma do modelo Civic Ferio, chamada Honda Orthia, foi colocada à venda.
Orthia (em russo, Ortia) - na mitologia grega, o apelido da deusa Ártemis em Esparta, filha de Zeus e Leto, irmã de Apolo.
Os japoneses apelidaram o carro de perua esportiva ou perua esportiva, facilitada por motores potentes e pela capacidade de instalar tração nas quatro rodas. Um elemento de design muito expressivo são os grandes faróis.
O relevo intrincado do capô combina perfeitamente com o estilo gracioso geral. Em conjunto, também é feita a grade do radiador, que entra parcialmente no para-choque dianteiro, onde há pequenas luzes adicionais. As formas claras do Orthia dão energia à aparência do Orthia, percorrendo os lados acima das maçanetas das portas.
Essas linhas são logicamente concluídas, apoiadas em grandes blocos de luzes traseiras.
A porta dos fundos, decorada com um spoiler majestoso, abre uma ampla abertura para acesso ao porta-malas.
Na janela traseira, à esquerda do limpador, existe um pequeno gancho que permite levantar apenas o vidro.O interior do Honda Orthia não é tão vigoroso quanto sua aparência. O interior é muito ergonômico.
A parte central do painel frontal parece enorme. Aqui as aberturas de ventilação, um sistema de áudio e uma unidade de controle de microclima encontraram seu lugar.
Abaixo está um cinzeiro e uma bandeja conveniente para todo o tipo de coisas.
A alavanca seletora de transmissão automática parece desproporcionalmente pequena, mas sua base é decorada com a única parte decorativa da cabine que imita madeira. O painel de instrumentos é claro e distinto: consiste em um velocímetro grande, um tacômetro ligeiramente menor, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento e nível de combustível no tanque, uma escala de faixa de transmissão automática e dois "conjuntos" de lâmpadas de controle.
Os passageiros traseiros estão localizados em um sofá amplo, onde o terceiro provavelmente será supérfluo.O sofá pode ser dobrado, se desejado, obtendo assim um compartimento de bagagem confortável e espaçoso.
No porta-malas há uma rede para proteger mercadorias e uma cortina.
A cabine também oferece muitos "compartimentos de luvas" - grandes e pequenos. A gama de unidades de potência oferecia dois motores DOHC de 4 válvulas e 16 cilindros em linha: um B18B de 1,8 litros com 140 cv. e 2.0 litros B20B com potência de 145 hp As opções com o primeiro motor eram apenas tração dianteira, mas as versões com motor de dois litros podiam ser tração dianteira e tração integral.
Ambos os motores foram agregados por transmissões mecânicas e automáticas.
De acordo com a tradição Honda, a transmissão automática tinha um tipo de modo de excesso de tração - em vez de um botão separado, existem duas posições de tração.
No primeiro, todas as engrenagens são usadas até o quarto e no segundo - apenas até o terceiro. A suspensão dupla independente do tipo alavanca é bastante elástica e rígida, contribuindo para características de manuseio mais refinadas.Em janeiro de 1997, o modelo foi submetido a uma pequena cirurgia estética, que afetou a ótica e alguns elementos do interior. O modelo não teve alterações técnicas até junho de 1999, quando, além das mudanças externas, ocorreram também as internas.
Um motor de 1,8 litros desapareceu da gama de unidades de potência.
Restam apenas dois litros.
Mas foi um pouco alterado - a potência aumentou para 150 hp.
Em 1998, uma modificação do ajuste foi adicionada com uma imagem esportiva pronunciada.
