O lançamento do S2000 foi programado para coincidir com o 50º aniversário da empresa. O carro foi criado com base no desenvolvimento conceitual do Honda SSM.A aparência deste carro é totalmente consistente com a idéia de um carro de sonho: varrido, com um capô enorme e um perfil poderoso de arcos das rodas, uma folga pequena, rodas enormes. No interior, a atenção é atraída principalmente pelo enorme botão vermelho Start Engine, que liga o motor depois de girar a chave na ignição.Um conversível com um capot levantado sempre parece impressionante e atraente. O toldo é controlado por um servo mecanismo, que é ativado apenas com estática total e com a alavanca do freio de mão levantada.
É verdade que há uma nuance: a necessidade de sair do porta-malas e ajustar manualmente a tampa que cobre o compartimento onde o teto está escondido.O S2000 é executado nas melhores tradições dos carros dos sonhos, onde estão em seus lugares de direito: um pequeno volante com aro de couro, perfurado, em estilo puramente esportivo pedais e um botão de titânio da alavanca de mudança de marchas.O olho vermelho do velocímetro e do tacômetro digitais, cujas divisões laranja pulsam com a batida do motor, destacam-se no painel de instrumentos.
A elasticidade e consistência do motor e da caixa de 6 marchas são tão altas que tudo isso é feito facilmente na terceira marcha.Para um melhor controle e controle total sobre a estrada, os criadores fizeram todos os esforços. Por exemplo, em vez do sistema hidráulico tradicional, eles equiparam o S2000 com uma direção hidráulica. Tendo tornado o motor o mais leve possível através do uso de ligas leves, materiais compostos e os mais recentes plásticos, eles o colocaram quase no centro da base, atrás do eixo dianteiro, alcançando assim uma distribuição de peso do eixo de 50%, melhorando a estabilidade e a controlabilidade.
A estrutura em X leve e potente integrada no corpo com elementos de alumínio fundido garante rigidez. Ao mesmo tempo, a suspensão leve e progressiva leve e compacta é usada no S2000.O coração do S2000 é a mais recente conquista em alta tecnologia da Honda. A unidade é um bloco de alumínio, uma cabeça de magnésio, pistões de alumínio de corrida e o sistema VTEC de três estágios de última geração. O motor de dois litros de 240 cavalos de potência dá ao Honda S2000 um temperamento apaixonado (aceleração para 100 km / h em seis segundos, velocidade máxima - 250 km / h).O motor Honda S2000 - de quatro cilindros e dezesseis válvulas, tem temporização variável.
Apesar da alta potência, o carro está em conformidade com os padrões ambientais de 2000, adotados na Europa e nos EUA Apesar das suposições de que um motor de alta velocidade criará desconforto em velocidades extremamente baixas, ele se comporta de maneira extremamente suave.
Isso é muito facilitado por pedais muito leves, freios de precisão e uma mudança de marchas única com um toque literalmente milimétrico de um botão que lembra um joystick de computador.Com base na regra, tudo o que foi feito de boa-fé pode ser melhorado ad infinitum, especialistas do Giacuzzo tuning studio conseguiram trazer o S2000 mudanças pequenas, mas bastante originais e criativas.
Por exemplo, os aros seriais foram substituídos por aros Emotion-Line espetaculares e leves, cuja superfície é polida à mão. A Giacuzzo oferece à Honda S2000 uma suspensão ajustável que permite alterar a altura do percurso na faixa de até 60 mm.
Uma versão mais simples da modificação é a instalação de novas molas de suspensão que abaixam o corpo do roadster em 35 mm.Giacuzzo também trabalhou no som do escapamento, que é o componente mais importante da imagem de um carro esportivo.
No Honda S2000, os mestres de Giacuzzo propõem a instalação de um silenciador de aço inoxidável com dois impressionantes tubos de escape de 90 mm que dão ao roadster “voz” um som agradável para os conhecedores.O modelo de 2003 difere, em primeiro lugar, em uma aparência ligeiramente “corrigida” por uma questão de esportividade - a forma do front-end mudou e faróis.
O uso de novas luzes dianteiras com três fontes de luz aumentou o fluxo luminoso. A forma alterada do para-choque traseiro e as duas pontas ovais de cromo dos tubos de escape adicionaram visualmente dinamismo ao roadster. Alterou a forma do painel da porta, o que aumentou em 20 mm o espaço ao nível dos cotovelos e ombros dos passageiros da frente. A manopla de engrenagem de couro S2000 agora é padrão na caixa de velocidades, bem como aparada com inserções de alumínio polido nas laterais do apoio de cabeça, sistema de áudio e central onsols. Um novo compartimento para guardar pequenas coisas entre os assentos e dois porta-copos é fechado com uma tampa deslizante, o volante é decorado com o emblema da empresa.O display de instrumentos digitais ficou mais fácil de ler e um relógio apareceu no painel.O layout esportivo de um roadster de dois lugares com tração traseira, um potente motor VTEC de dois litros com 240 hp acelera para "centenas" em 6,2 segundos. e desenvolve uma velocidade máxima de 241 km / h O uso de novos sincronizadores de carbono em todas as marchas, o que permitiu reduzir o desgaste, aliviar o peso e melhorar a qualidade da caixa de marchas como um todo.
O novo sistema de embreagem fornece uma transmissão mais suave de alto torque do motor para as rodas.Agora, para melhorar o desempenho de direção, o S2000 está equipado com rodas de 17 polegadas (em vez de 16 polegadas no modelo anterior) com pneus Bridgestone Potenza de baixo perfil que se agarram tenazmente à estrada, nas alturas mais altas velocidades. Ao mesmo tempo, os pneus dianteiros 205 / 55R16 foram substituídos por 215 / 45R17 e os traseiros 225 / 50R16 por 245 / 40R17. Finalmente, o novo sistema ABS funciona ainda mais eficientemente em situações em que o grau de aderência à superfície da estrada muda instantaneamente entre diferentes rodas. o ano em que o S2000 também aguardava uma atualização fácil, o que afetou principalmente o chassi.
Comentando esta decisão da empresa, os especialistas da Honda se referiram às avaliações dos clientes que caracterizavam o S2000 como um carro complexo e inseguro para dirigir. O que fez a Honda modificar o chassi.
Por exemplo, uma suspensão traseira mais macia permite que as rodas traseiras se apeguem mais ao asfalto, graças a isso, agora o roadster mais tarde quebra mais suavemente, seu comportamento se torna mais previsível.E a rigidez corporal aumentada ajuda a preservar e até aumentar o prazer do motorista: várias barras transversais adicionais entre os membros compartimento do motor, suportes entre os apoios de mola dianteiros e na parede frontal da bota.O Honda S2000 será um carro diferente do modelo de 2004.
