A maior fabricante mundial de caminhões pesados, a empresa japonesa Isuzu, construiu seu primeiro SUV sob o nome Trooper (traduzido como "cavaleiro") em 1981. O carro compacto e confortável com tração nas quatro rodas era um concorrente direto do Mitsubishi Pajero que apareceu um pouco antes. Mesmo por sua angularidade externa, eram semelhantes.
A linha Isuzu Trooper inicialmente incluía SUVs de três portas e um conversível de duas portas com capota.
As versões de três portas, por sua vez, foram feitas com uma base curta (2300 mm) e uma longa (2650 mm), o que logo tornou possível criar um SUV completo de cinco portas a partir da versão alongada, que se tornou o modelo mais popular da série.
Em 1985, desde a estréia em Genebra, esta versão do Isuzu Trooper lançou um ataque ao mercado europeu.O design do Trooper é típico dos pickups e utilitários esportivos japoneses compactos com tração nas quatro rodas: uma estrutura longarina potente, barra de torção independente dianteira com rigidez ajustável, mola dependente da retaguarda, propulsões a jato.
Transmissão com eixo dianteiro plugável, desmultiplicador e travas diferenciais.
A porta traseira com uma roda sobressalente articulada é de asa dupla.
Inicialmente, apenas um motor a gasolina de 2,0 litros com 88 cavalos de potência e um diesel de 2,2 litros com 61 pontos fortes foram instalados no Trooper.
Unidades de potência mais poderosas foram oferecidas para mercados estrangeiros: um motor de 2,3 litros com 92 cavalos de potência e um turbodiesel de 72 cv. Já em 1986, o exterior do Trooper foi modernizado: os faróis redondos foram substituídos por retangulares, a grade do radiador também ficou diferente. Os motores se tornaram mais poderosos: o motor de injeção de 2,6 litros desenvolveu 114 cv. e um turbodiesel de 2,8 litros de alto torque - 100 hp
(87 hp naturalmente aspirado) No interior de todas as versões, o estilo Spartan é preservado, o que é tão característico dos carros projetados para condução fora de estrada.
Não há sequer um ajuste de inclinação do encosto do banco, mas o suporte lateral está bem desenvolvido. A forma retangular do painel de instrumentos é inspirada no design japonês dos anos 80.No meio do painel são indispensáveis três escalas - krenômetros e altímetro. A direção está equipada com direção hidráulica.
A visibilidade é bastante boa, graças aos grandes espelhos laterais.Os freios a disco de todas as rodas, que não são típicas de SUVs e até mesmo com ABS, funcionam perfeitamente.
As rodas livres nos cubos dianteiros são conectadas manualmente.Em geral, o Isuzu Trooper de primeira geração provou ser um carro muito confiável.Em 1991, o Isuzu Trooper de segunda geração fez sua estreia.
Seu design manteve essencialmente a continuidade com o primeiro modelo, apenas se tornou mais moderno em design e conforto do corpo.
As embreagens do eixo dianteiro, como ele, agora são ativadas por um botão do compartimento de passageiros e até em velocidades (apenas até 100 km / h). O desempenho de direção é ainda melhor.
As dimensões gerais não foram alteradas seriamente: 4660x1745x1840 mm (para a versão de cinco portas).
A porta de três portas é 430 mm mais curta.O modelo, é claro, foi equipado com motores mais potentes: um V6 de 3,2 litros com 24 clãs e uma injeção de 193 cv. (177 hp com conversor catalítico) e um turbodiesel de 3,1 litros e 125 cavalos de potência. Além da caixa manual de 5 velocidades, também é fornecida uma caixa automática de 4 bandas.
O motor diesel possui excelente economia de 13,1 l / 100 km na cidade, enquanto a gasolina consome até 16 l / 100 km e, posteriormente, o Trooper foi distribuído em vários mercados sob marcas locais.
Assim, em abril de 1992, foi lançado o Opel Monterey (também conhecido como Vauxhail), que diferia apenas em placas de identificação e equipamentos de interior.
No próprio Japão, sob um contrato com a Honda, o modelo começou a ser vendido sob o nome Horison, o que não mudou a essência do carro. Mas o Acura SLX destinado ao mercado norte-americano está equipado com o mais alto nível.Em 1998, o modelo foi seriamente atualizado e a nova versão de três portas é notavelmente diferente.O Trooper é um carro sério.
O corpo é preso à estrutura através de numerosas almofadas de borracha de várias configurações e, além disso, é impedido de rasgar com laços maciços, remanescentes das escadas de carga.A vista inferior é complementada pela presença de poderosos ganchos de reboque e ilhós fixados com parafusos em brasa.O corpo de cinco portas possui contornos bastante suaves, mas ao mesmo tempo completamente "intransigentes". Frente sem frescuras: grade do radiador impressionante com emblema da marca proporcional, faróis grandes com difusores de vidro. Nos cantos inferiores do para-choque, há faróis de neblina - também de vidro.Em geral, o exterior do carro é um exemplo de design equilibrado.
Tudo é apropriado - uma inscrição grande "Trooper" na porta da frente e um invólucro para uma roda sobressalente em tamanho grande em uma grande parte da traseira (duas asas, 70/30). Após a modernização, a Trooper recebeu um novo motor V6 de 3,5 litros com um coletor de admissão afinado - em vez de 3,2 litro. Foram oferecidas transmissões mecânicas e automáticas.O desembarque do soldado é muito facilitado por estribos feitos de chapa de aço com nervuras que se estendem ao longo do corpo. O salão tem um teto alto e uma grande área de envidraçado.
Cinco são acomodados confortavelmente aqui. Como opção, são possíveis mais dois lugares no compartimento de bagagem. Organizado com sucesso um banco do motorista.
Tudo está à mão - e ajuste do assento, controle do ar condicionado e, é claro, a transmissão.O eixo dianteiro é conectado - desconectado em movimento (até 100 km / h) - com um botão, a linha de “automático” é padrão, a engrenagem de redução é “ativada” por uma alavanca com a inscrição “ H-4L ".
Há também os botões "Winter" (condução forçada da segunda marcha em uma estrada escorregadia) e "Power" (para quem não tem preguiça de trocar de pneu com frequência - quando pressionado, o carro fica louco, escava o solo e o asfalto igualmente bem com rodas). Os aparelhos são simples e funcionais.
Indicadores de nível de gasolina, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo, além de um voltímetro e tacômetro são medidores tradicionais, medidores de discagem com um odômetro eletrônico. Todos os dispositivos são claramente visíveis e legíveis, com excelente iluminação no escuro.Há uma dublagem do seletor de transmissão automática exibido no painel.A direção é surpreendentemente afiada e precisa, o carro escuta muito bem - não importa se o asfalto está molhado sob as rodas ou seco.
As vantagens do Isuzu Trooper são óbvias - um carro em tamanho, espaçoso, confortável, forte, bem montado e ricamente equipado com boas capacidades off-road.A próxima atualização deste carro ocorreu em 2001. Externamente, o carro mudou pouco. Na grade do radiador integrada no capô, foi adicionado mais cromo.
No teto - uma nova escotilha automatizada de maiores dimensões.
Uma cortina apareceu no porta-malas, permitindo que você isole seu conteúdo dos olhares indiscretos.No painel, para manter a tendência atual, um voltímetro e um medidor de pressão de óleo desapareceram.
Seu lugar foi ocupado pelo indicador LED do modo de transmissão TOD - Torque On Demand, caso contrário, tudo será o mesmo. Um corpo sólido de forma conservadora em forma de caixa com extensões de arco de roda de plástico, uma porta traseira de duas partes desiguais com uma tampa de reposição maior, faróis e faróis de nevoeiro com difusores de vidro tradicionais de espessura impressionante. Os faróis estão equipados com lavadoras e limpadores.
Os espelhos laterais dos estojos cromados são dobráveis, com acionamento elétrico, o interior em couro é de cor bege claro e é visual e realmente muito espaçoso. Uma grande área envidraçada também funciona para isso, oferecendo excelente visibilidade em todas as direções.
Em vez de ar condicionado, apareceu o controle do clima, a confiabilidade e a solidez são sentidas em tudo.
A coluna de direção é ajustável em altura.
O volante é revestido na cor interior e é agradável ao toque. A visão geral do painel é excelente - em todas as posições do volante e em qualquer patamar.O elemento Trooper é uma boa estrada.
Alta velocidade de direção, operação fácil, suspensão confortável.
O carro tem uma direção bastante precisa e boa manobrabilidade.
O raio de viragem da versão de cinco portas é de apenas 5,8 m (a versão de três portas é de 5 m) As principais mudanças estão no novo tipo de tração nas quatro rodas da Isuzu.Formalmente, o Trooper tem tração permanente nas quatro rodas, mas em uma boa superfície áspera o eixo dianteiro praticamente não funciona. Ele se conecta automaticamente somente quando necessário - portanto, a transmissão é chamada Torque Sob Demanda, “torque sob demanda”.
Se desejado, o eixo dianteiro pode ser completamente desativado.Desde o outono de 2002, a Trooper começou a instalar um novo turbodiesel de 4 cilindros com um sistema de trilho comum de 3,0 litros, desenvolvendo 159 hp.
Das versões a gasolina, restava apenas o motor de sobre-válvula V6 de 3,5 litros com capacidade de 215 hp. O Trooper é vendido na Rússia e em outros países do norte da Europa (Finlândia, Suécia) com um pacote especial do Norte, incluindo limpadores de faróis, maior capacidade da bateria, controle climático, espelhos aquecidos e bancos dianteiros Cada peça do Trooper é uma prova direta de que o carro é feito com amor, de modo que tudo é conveniente e ergonômico.
Toda a guarnição é feita de bom plástico, os painéis são perfeitamente compatíveis entre si com precisão. Os solavancos na estrada (e fora de estrada) são engolidos por uma suspensão com uso intensivo de energia e moderadamente rígida, sem o menor estresse.
Em geral, podemos dizer sobre Isuzu quase sem esticar - um carro excelente.O modelo é montado na fábrica japonesa de Kanagawa, desde janeiro de 2003 todos os SUVs são exportados apenas.
