Este carro britânico é definitivamente uma lenda. Em primeiro lugar, porque a própria marca Jaguar já é uma lenda e, em segundo lugar, porque o design do carro, produzido desde 1975, está claramente à frente de seu tempo e até moldou as tendências da moda automotiva. O fato de o Jaguar XJS já ter sido um carro futurista confirma sua longevidade na linha de montagem. O carro parou de produzir apenas em 1996. Inicialmente, o XJS foi lançado com os olhos abertos nos Estados Unidos, mais precisamente, na Flórida e na Califórnia - os estados onde os frequentadores da vida viviam em abundância - não restringidos pelos meios de transporte nas praias de Malibu e Santa Monica.
Daí as modificações abertas, geralmente sem teto e toldo (obviamente não para Foggy Albion), além do cupê esportivo e conversível, o sistema de áudio de tamanho impressionante em vez dos assentos traseiros, transmissão automática como opção principal e motores V12 desagradáveis, como o mais comum. acabou por estar certo - um carro de luxo rapidamente registrado nas garagens de celebridades e ricos. Entre os proprietários mais famosos do XJS, podemos lembrar Frank Sinatra, além do guitarrista da banda Iron Maiden Adrian Smith. Amigo da famosa Kate Moss, vocalista da banda Babyshambles, o famoso lutador Pete Doherty adquiriu recentemente o 8º Jaguar consecutivo.
Eles se tornaram o XJS de 1986.
Hoje, este carro é estragado pela atenção e amor das celebridades. Mas nem sempre foi assim: no Salão Automóvel de Frankfurt de 1975, o grande público que assediava o estande da Jaguar ficou horrorizado e indignado depois que a tampa foi removida do novo XJS - o sucessor do lendário modelo esportivo do tipo E. Em vez de um cupê esportivo elegante, foi mostrado à platéia um monstro mecânico, um enorme e achatado, nada parecido com o tipo E adorado por todos.
Ninguém esperava isso do renomado designer Malcolm Sayer.O carro nasceu nas condições mais difíceis da crise nas indústrias automotiva e de petróleo britânicas em todo o mundo, causadas pela Guerra do Juízo Final de 1973 no Oriente Médio. Naquela época, a própria existência da Jaguar estava em dúvida, porque, com um forte aumento nos preços do gás, os fabricantes de automóveis com motores de 12 cilindros estavam passando por momentos difíceis. No entanto, o lançamento do novo carro foi considerado conveniente, e o mundo recebeu outro carro, reconhecido como clássico 20 anos após o início da produção.A novidade apresentada pela Jaguar causou um choque.Os jornalistas competiram entre si para inventar epítetos depreciativos sobre carros, disseram que não havia um carro tão feio em ambos os lados do Atlântico, acusaram os designers de se desviarem das tradições, falta de unidade de estilo, violação de proporções e outros pecados capitais. Enquanto isso, o XJS tinha um coeficiente de arrasto muito baixo - 0,39, um motor realmente poderoso e sólido com um volume de 5,3 litros e uma potência de 285 litros. com., e também excelente dinâmica - 7 seg. até 100 km / h.
E com formas incomuns, os consumidores rapidamente atendem sua graça e proporcionalidade: até 1985, o Jaguar XJS era produzido exclusivamente com um corpo de cupê.
Os britânicos há muito tempo estão prontos para produzir um conversível, mas, como mencionado acima, o principal consumidor desses carros era a América, e os padrões federais de segurança nas estradas dos EUA proibiam o uso de carros abertos. Em 1985, as regras foram alteradas, usadas imediatamente pelas montadoras e entre as primeiras - a Jaguar, proposta imediatamente - a Jaguar XJS de topless. A rigor, o corpo não estava completamente aberto: com a tampa dobrada, a gaiola de segurança permanecia, portanto era mais uma targa do que um conversível.
No entanto, o sucesso no mercado dos EUA foi impressionante, apesar do fato de o carro ter sido originalmente equipado apenas com um "seis" (219 km / h) e ser puramente o dobro. Apenas um preço considerável o impediu de se tornar o carro icônico da América, juntamente com o Corvette e o Mustang.Por muitos anos, o único lugar que os ousados engenheiros ousaram invadir foi o compartimento do motor. Os motores do XJS mudaram com constância invejável em 1976.198181.1983, 1991.1992. Em vez dos famosos 12 cilindros de 5,3 litros. Foram instalados motores de 6 cilindros com um volume de 3,6 litros, 6 cilindros com 4 litros de volume, 12 cilindros de 6 litros e até monstros de 8 litros.
Mas o clássico, ainda considerado 5.3 litros V12. A modernização em 1981 aumentou a potência desse motor para 300 hp, a dinâmica para 6,5 segundos e reduziu o consumo de combustível em 12,5%. O motor forçado recebeu a designação NÃO - Alta eficiência (altamente eficiente). A 249 km / h, o Maksimalka fez do Jaguar XJS com HiEf a transmissão automática mais rápida do mundo.O XJ-S atualizado foi escolhido pela equipe de corrida de Tom Wokinshaw como o veículo de combate do Campeonato Europeu de Carros de Turismo (ETCC).Por três anos, a equipe TWR (Tom Walkinshaw Racing - que não deve ser confundida com a marca TVR) conquistou 16 vitórias. Externamente, o cabriolet XJS não é um carro pequeno, é apenas muito baixo - mesmo com um toldo elevado para um adulto, ele tem apenas a cintura. O conversível, ao contrário do XJS 2 + 2 cupê, é estritamente um carro duplo, mas herdou portas longas da versão básica, de modo que o patamar não é muito confortável, embora o banco baixo não cause problemas. A ergonomia é excelente, o corpo ocupa a única posição correta.
Os assentos são estofados em couro macio, têm dois ajustes padrão, além de bombeamento pneumático de travesseiros e região lombar das costas. O volante é coberto com couro, a seção transversal é ideal, o diâmetro é o que você precisa e as agulhas de tricô não interferem na visualização dos dispositivos. Diante de meus olhos, um velocímetro digitalizado até 260 km / h e um tacômetro - até 7000 rpm, entre eles, existem quatro índices de parâmetros de operação do motor com escalas verticais originais. Todos os números nos dispositivos são desenhados claramente, lidos com muita facilidade.
A luz é controlada por um botão rotativo próximo à coluna de direção.
O painel é muito brilhante - para que seja visível mesmo ao sol - os símbolos correspondentes aos consumidores incluídos são exibidos. A coluna da direção comuta o controle: piscas à esquerda, limpador à direita.Os pedais estão idealmente localizados. Na parte central do painel frontal, sob os defletores do aquecedor, há uma tela de computador a bordo.
Ainda mais baixa é a tomada para um sistema de áudio impressionante e com uma abundância de fios que você duvida: é um carro ou um estúdio de gravação? O motor liga instantaneamente, um barulho alto encanta a audição.
Quando você pressiona o pedal do acelerador, o som não fica mais alto, apenas o tom muda um pouco: quanto mais altas as rotações, maior o timbre. Como 80% do torque do motor já está se desenvolvendo a 1.500 rpm, a menor aceleração se torna um empurrão. O desempenho de condução da Jaguar está além dos elogios.
A suspensão com uso intensivo de energia lida perfeitamente com todos os solavancos da estrada.Nem vibrações nem choques em buracos profundos são transmitidos ao corpo.
O motor e a transmissão funcionam tão suavemente que o carro acelera "em um único impulso", é impossível sentir a mudança. A máquina é conduzida com facilidade e confiança.
Freios potentes e eficazes tornam este carro absolutamente seguro ao dirigir a qualquer velocidade (é claro, razoável), enfim, este é um carro por prazer, por andar com sua namorada.
E, ao mesmo tempo, é um carro sério e muito poderoso, com um caráter esportivo pronunciado.
Começando uma vez como supercarro, o Jaguar XJS 15 anos depois se tornou um símbolo de "vida doce", motivo pelo qual a Ford (que adquiriu a marca Jaguar em 1990) tentou mantê-lo na linha de montagem até o final. um clássico indigno com frequência: somente em 1993, novos pára-choques apareceram, os freios traseiros se aproximaram do lado, o conversível recebeu uma fórmula de pouso 2 + 2. Em 1994, o V12 começou a usar um sistema de injeção de combustível multiponto, elevando a potência para 333 litros.
segundo, e o motor de quatro litros foi forçado até 249 hp. A produção do XJS durou até 4 de abril de 1996; O "clássico", que durou quase 21 anos na linha de montagem, não se tornou um carro verdadeiramente icônico, provavelmente devido ao alto preço e qualidade inerente a qualquer Jaguar de verdade.
