A equipe da Jaguar não foi uma tarefa fácil. Crie um novo sedã compacto que combine harmoniosamente com o estilo da marca, com excelente dinâmica, conforto impecável, qualidade de construção decente e preço atraente. Surpreendentemente, os britânicos lidaram com todas as tarefas. Apenas dois anos depois que o conselho de administração da empresa deu luz verde ao projeto X400, o Jaguar X-Type estreou no Salão Automóvel de Genebra em 2001. O X-Type é lançado pela fábrica no condado inglês de Merseyside, que costumava montar o Ford Escort.
A empresa investiu mais de US $ 400 milhões em novas linhas de montagem e acabamento da carroceria, 70% de equipamentos atualizados em cabines de pintura e um sistema computadorizado de controle de prensas. Para que até 90% do X-Type exportado saia da fábrica de trem, uma linha ferroviária foi trazida para ela. Prestamos muita atenção ao treinamento da equipe.
Em média, todos os trabalhadores passaram 350 horas em cursos de educação continuada.Os sedãs do tipo X e os vagões do tipo X são o Jaguar mais maciço da história, devido à crescente popularidade dos sedãs de luxo da classe D (Mercedes C-Class, BMW Série 3, Audi A4), que estão se tornando mais equipados, tecnicamente avançados e mais caros, aproximando-se de uma classe mais alta - E. Em geral, o X-Type - Jaguar é atípico. E não é apenas o tamanho. Este é o primeiro modelo de tração nas quatro rodas da marca, e mesmo com uma unidade de potência transversal.
Além disso, existe uma relação estreita com a Ford - foi usada a plataforma Mondeo de última geração, e foi criado um design atraente e moderno nas melhores tradições da empresa. A aparência do X-Tapy combina os recursos de três modelos da empresa. O arco foi emprestado do XJ, o perfil e os vidros do tipo S, a popa característica e os quadris íngremes das asas traseiras do XK8. Design agressivo, interior caro, excelente manuseio e conforto são os principais componentes do sucesso.O X-Type possui quatro rodas motrizes!
Formula 4x4, sem dúvida, tem suas vantagens.Há mais e mais fãs desse esquema todos os dias no mundo e, além disso, os compradores (de qualquer forma, segundo a lista de preços) não terão que pagar mais.
Os fãs de condução rápida, se perturbados, não são muito, porque 60% do torque é transmitido às rodas traseiras.Os criadores do carro prestaram muita atenção à rigidez torcional do corpo. Os projetistas apontam humildemente que a rigidez do corpo do X-Type é 30% maior que a do ex-líder da BMW Série 3. Front-testado "McPherson" com dois triângulos.
Atrás de um link múltiplo totalmente independente, montado, a propósito, como a frente, em uma maca.
Esse esquema promete não apenas curvas seguras, mas também uma redução significativa de ruídos e vibrações.Os motores temperamentais compõem o chassi esportivo. Até a versão básica do X-Type é equipada com um “seis” de 2,5 litros em forma de V.
Embora o motor não seja novo (é baseado na unidade de potência do tipo S), é agradável em todos os aspectos.
Poder bastante convincente de 194 litros. s combinado com excelente torque de 24,9 kgf.m.
O comprimento variável do coletor de admissão permite que o motor remova 90% do impulso na faixa de 2500 a 6000 rpm.
Isso garante uma aceleração uniforme em praticamente qualquer equipamento.
E a chamada curvatura "natural" de cilindros de 60 graus deve, em teoria, garantir uma operação suave sem vibrações fortes. 231 cavalos de potência dos mais potentes "seis" em formato de V de 3,0 litros - isso é mais do que a produção das unidades BMW e Lexus.Além disso, é oferecida a versão Sport com os dois motores.
Sua principal diferença é uma suspensão afinada, rodas maiores, assentos esportivos e a completa ausência de decoração cromada.O Ford X-Type está equipado com uma transmissão mecânica e automática japonesa da Ford. Os filhos da Jaguar sempre se distinguiram por um rico acabamento interno. Um máximo de madeira e couro, e como padrão.O interior é puramente inglês, "Jaguar": um painel de instrumentos quase vertical com inserções semelhantes a madeira, puxadores longitudinais nos assentos, belas portas com bolsos intricados e grades de aros com aros cromados. Tudo é feito com bom gosto e uma certa dose de elegância.A coluna de direção é ajustável em dois planos.
Existem muitos ajustes.
Além do comprimento e do ângulo necessários do encosto, você pode alterar a altura das partes frontal e traseira do travesseiro (separadamente), além de bombear o apoio lombar. Mas não há memória para as configurações. O uso do ar-condicionado é simples - graças aos botões limpos e uma grande tela de informações.
A iluminação interna é separada e os freios, isolamento de ruído e vibração também merecem apenas palavras gentis. Não há sons estranhos - nem da suspensão nem dos elementos internos da cabine - foi dada especial atenção à segurança.
Os especialistas da Jaguar passaram mais de 175.000 horas processando dados de avaliação de segurança do tipo X por computador.
Começando com o desenvolvimento do conceito e terminando com o momento em que o carro saiu da linha de montagem, foram realizados vários estudos durante os quais a segurança do carro foi avaliada em várias variantes de colisão.
A análise permitiu compreender e otimizar detalhadamente a interação da estrutura da carroceria, transmissão, chassi, peças internas e dispositivos de segurança passiva. Conclusão: todos os componentes funcionam como um sistema único, garantindo a máxima segurança para o motorista e os passageiros.
