O estágio de formação do mercado de utilitários esportivos, iniciado em meados da década de 1950, coincidiu com o início do desenvolvimento pela Jeep de projetos promissores de carros com fórmula de 4 × 4 rodas. O resultado desse programa foi o surgimento, no outono de 1962, da nova perua Jeep Wagoneer, que foi significativamente diferente dos carros produzidos anteriormente desse tipo. Este modelo foi equipado com tração integral e somente com tração traseira. Seu antecessor foi o Willys Jeep Wagon, e carros similares foram o Jeep Gladiator e o Jeep Honcho.De 1963 a 1991, o Jeep Wagoneer SJ em tamanho real foi produzido e, a partir de 1984 - SUVs compactos, que mais tarde se tornaram o Jeep Cherokee XJ e o Jeep Grand Cherokee ZJ.
Os fabricantes dessas máquinas sempre foram a Willys Motors, sua empresa-mãe Kaiser-Jeep (1960), American Motors Corporation (1987-1970) e Chrysler Corporation (1987-1993). A fábrica estava localizada em Toledo (Ohio). Wagoneer tinha uma estrutura e foi produzida com três tipos de carrocerias: um caminhão de 2 portas (caminhão) baseado em uma caminhonete Jeep Gladiator, um SUV de 2 e 4 portas. Na base do design estava a plataforma Jeep SJ.
As dimensões da máquina eram 4730/1900/1690 mm com uma distância entre eixos de 2761 mm.
O peso total do carro chegou a 2048 kg. Diferentemente do primeiro Land Rover "espartano", orientado principalmente para o transporte de mercadorias, Wagoneer merecidamente se posicionou como um SUV de luxo, especialmente desde a sua estreia, sete anos antes do aparecimento. Range Rover.
O equipamento incluía uma coluna de direção ajustável em altura, ar condicionado, rádio e iluminação interna.O SUV era equipado com motores de carburador Tornado de 6 cilindros em linha de 3,8 litros e 3,8 litros (140 hp, 133 hp desde 1964), 4 , 2 L AMS (desde 1979), bem como um V8 5,4 L Vigilante (250 cv, 460 Nm), 5,7 L Buick Dauntless (230 cv, 470 Nm), 5,9 L e 6,6 L AMC.
O consumo de gasolina AI-92 em um carro com motor de 4,2 litros na rodovia foi de 9,4 litros e no ciclo urbano - 13 litros por 100 quilômetros. Os motores foram agregados com transmissões manuais de 3 e 4 velocidades ou transmissões automáticas de 3 velocidades GM THM400 e Chrysler A727. Em 1968, a produção de versões com tração traseira foi descontinuada.
Em 1970, o isolamento da carroceria foi aprimorado e as unidades de potência foram substituídas por novos 5,9 e 6,6 litros. Em 1973, a tração nas quatro rodas tornou-se permanente e, em 1974, a montagem das versões de 2 portas (Cherokee) começou novamente.Wagoneer passou para a categoria de jipes “familiares”, seu equipamento ficou mais rico: bancos dianteiros elétricos, vidros elétricos, controle de cruzeiro, estofamento de couro, tapetes macios e inserções de madeira nas portas.
Em 1983, a transmissão automática Selec-Trac começou a ser fornecida como padrão no carro.Apesar de a produção de novos jipes na plataforma XJ ter começado em 1984, decidiu-se continuar a produção do popular Wagoneer SJ, que recebeu o prefixo "Grand".
Também foi apresentada uma opção um tanto simplificada e, portanto, mais barata, para completar o interior Custom, que não possuía painéis de pseudo-madeira no design de interiores e jantes estampadas convencionais.Em 1986, o painel, a grade do radiador e a ótica foram levemente alterados.
Um ano depois, a propriedade da empresa passou para a Chrysler Corporation, que nos anos seguintes continuou a produzir Wagoneer, praticamente sem mudar nada. Em particular, havia um limpador de vidros traseiro e novas cores da carroceria.Jeep Wagoneer foi um dos primeiros carros na classe de veículos utilitários esportivos (SUV); por 28 anos, foi produzido sem alterações significativas.
O uso de uma suspensão dianteira independente, direção hidráulica e transmissão automática na construção de um carro utilitário tornou este SUV quase histórico. Em 1991, a produção do Wagoneer foi concluída.
