Nos anos 80, o lendário modelo Countach está visivelmente desatualizado. A Lamborghini enfrenta o desafio de criar um sucessor digno. Assim nasceu Lamborghini Diablo. A apresentação do modelo ocorreu em janeiro de 1990 em Monte Carlo, onde o carro fez um barulho.
Mestre reconhecido de seu ofício Marcello Gandini trabalhou no visual.
Quando a empresa Lamborghini passou sob a asa da Chrysler, especialistas americanos participaram ativamente do desenvolvimento do design. A aparência de Diablo refletiu as direções do estilo no início dos anos 90, eles privaram o carro de agressividade angular, mas o tornaram mais sofisticado, elegante e extravagante em comparação com seu antecessor.
Perfil elegante em forma de cunha e gigantes "asas" do capô enlouquecem as pessoas de todos os países e continentes.Nas melhores tradições dos supercarros italianos, Diablo tem uma estrutura espacial soldada feita de tubos de aço.
A suspensão de todas as rodas é independente, com braços duplos, e o motor está localizado longitudinalmente atrás da parte traseira do motorista. O carro passou por verificações e testes abrangentes, sua confiabilidade não era satisfatória, com todo o seu caráter explosivo, tinha boa capacidade de controle.Como principal força motriz, o motor V12 com um volume de 5709 cm ³ e uma potência de 492 cv
(367 kW). A unidade de energia possuía uma árvore de cames de cabeça dupla (DOHC) e um sistema eletrônico de injeção de combustível.
A velocidade do Diablo, conforme declarada pelos representantes da empresa, era de 323 km / h. Apesar do alto custo, o conjunto de opções oferecidas era mínimo - um simples receptor de rádio (opcionalmente instalado um CD player), janelas manuais e a ausência de um sistema de freio antibloqueio (ABS). A posição oficial da Lamborghini a esse respeito - o carro deve ser o mais leve possível, porque seu peso é de 1625 kg de qualquer maneira.
No entanto, algumas opções estavam disponíveis adicionalmente.As vendas da primeira versão do Diablo começaram em 1991 e continuaram até 1993. Em 1993, o modelo básico passou por algumas mudanças.A Lamborghini decidiu que uma versão melhorada do carro poderia atrair novos clientes. Ela recebeu a designação Diablo VT (tração viscosa) - "tração viscosa", traduzida do inglês. O modelo foi equipado com um acoplamento viscoso central, transmitindo 27% do torque para as rodas dianteiras.
Visualmente, as mudanças se manifestaram no aumento do tamanho das entradas de ar próximas às rodas traseiras, na renovação do painel e na aparência de uma vala na cobertura bastante alta do compartimento do motor.
Essa sarjeta tornou possível ver o que estava acontecendo atrás do espelho retrovisor.De 1995 a 1998, a modificação Diablo SV (Sport Veloce) foi produzida e vendida - "rápido, esportivo", traduzido do italiano. Este Lamborghini deixou a unidade apenas para as rodas traseiras. O mecanismo serial atualizado começou a desenvolver potência de 510 hp.
O Diablo SV recebeu um novo painel, freios aumentados, um spoiler personalizável e entradas de ar duplas.
Os pára-choques dianteiro e traseiro também foram redesenhados. Em cada lado do carro, um grande emblema “SV” foi colocado na porta.
O interior de couro de alcantara era esportivo e o airbag do passageiro não foi instalado até 1998, quando era um equipamento padrão.Os mestres de tuning alemães da Auto König estavam finalizando o Diablo SV. Eles criaram a modificação deste modelo com um sistema de freio mais sério e um turbocompressor duplo. Isso permitiu aumentar a potência do motor em até 800 hp. (597 kW). Em 1994, começaram as vendas do Diablo SE30.
Edição especial em homenagem ao 30º aniversário da Lamborghini.
Esta série limitada consistia em 150 carros, oito dos quais equipados com volante à direita.Em 1995, a empresa lançou o Diablo SE30 Jota.
A principal diferença dessa modificação são 2 entradas de ar originais na parte traseira do teto do carro (por esse motivo, tive que abandonar o espelho retrovisor na cabine). A caixa de velocidades ficou totalmente sincronizada.
Melhorias no motor permitiram aumentar sua potência para 595 hp.
(a 7300 rpm), mantendo o volume de trabalho inalterado.Todas as quatro rodas foram equipadas com freios a disco com uma área maior de discos e pastilhas, mas ainda não havia ABS. Para facilitar o carro, tudo o que não estava diretamente relacionado à direção foi removido - ar condicionado, rádio e até assentos de marca feitos de fibra de carbono prensada. Isso permitiu reduzir o peso total do carro em 125 kg, em comparação com a versão padrão.Não foram preservados dados exatos, mas há sugestões de que foram feitos um total de 10 SE30 Jota com volante à esquerda e 2 com volante à direita.
Um sistema de escapamento aberto era padrão para o Jota, o que não é permitido em todos os países e não permite o registro de um carro para uso na estrada.
O carro não pôde ser totalmente utilizado fora da estrada, no entanto, vários espécimes foram vistos nas vias públicas.Em 1995, o Diablo VTR Roadster foi introduzido no Salão Automóvel de Bolonha. Essa modificação é construída no chassi da versão padrão do Diablo, mas possui um corpo completamente redesenhado.
O teto móvel é facilmente removido e fixado acima do compartimento do motor. O interior é feito de materiais resistentes à chuva e ao sol.
O painel, embora reduzido em tamanho, contém todos os elementos necessários.
Os projetistas aumentaram as duas entradas de ar acima dos pára-lamas traseiros para permitir que mais ar fluísse no motor.Em 1999, apareceu a segunda modificação do roadster Diablo VTR, que fez apenas alterações cosméticas. O carro tem faróis novos, rodas e painel de instrumentos. Freios a disco ampliados, um sistema de freios antibloqueio e um novo sistema de válvulas variáveis foram adicionados ao projeto. Potência do motor aumentada para 530 hp
(395 kW), permitindo acelerar o carro de 0 a 100 km / h em 3,9 segundos.Apesar das grandes quantias gastas em mudanças, a produção do VTR da segunda modificação foi interrompida em 2000. Depois disso, os clientes só podiam pedir um roadster convertido de um cupê no estúdio de tuning Koening.Em 1996, os carros Lamborghini participaram do campeonato Phillipe Charriol Super Sport Trophy. As etapas da corrida ocorreram ao longo de dois anos em todas as famosas pistas do mundo - Le Mans, Nurburgring, Nogaro, Vallelunga. Especialmente para este campeonato, foi lançada uma versão de corrida do Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing), que se tornou o primeiro carro oficial da Lamborghini a competir na classe GT.O modelo foi equipado com um motor de 5,7 litros com capacidade de 540 cv. Com ele, o carro acelera para 100 km / h em menos de 4 segundos. Além disso, em comparação com o SV base, a versão de corrida era 150 kg mais leve.O Diablo GT1 é um carro criado pela Lamborghini em colaboração com a empresa francesa SAT (Signes Advanced Technology) de Toulon.
O objetivo do GT1 era quebrar a hegemonia do Porsche GT1 em pistas esportivas. A SAT, uma empresa de carros de corrida, foi responsável pela aerodinâmica, combustível, refrigeração, freios e Lamborghini pela montagem do motor.
Como o carro base foi levado o modelo Diablo.
2 Diablo GT1s foram construídos e o projeto foi encerrado devido a problemas na Lamborghini Automobili.Em 1999, o Diablo GT estreou no Salão Automóvel de Genebra. O carro foi lançado em uma edição limitada de 80 unidades para venda somente na Europa.
Essa modificação é famosa pelo fato de que no momento do lançamento era o carro de produção mais rápido do mundo.
Ela desenvolveu 338 km / h. Isso foi possível aumentando o volume do motor V12 para 5992 cm³. O mecanismo atualizado tinha uma potência de 575 cv. a 7300 rpm e um torque máximo de 630 Nm a 5500 rpm. O novo sistema de consumo individual de combustível de cada cilindro multiponto permitiu aumentar a eficiência do motor em velocidades médias e altas.
O motor foi equipado com o novo sistema de redução de ruído ENCS, baseado na operação de canais de seção variável e duas válvulas reguladas pelo sistema de controle do motor.
As ligas de alumínio e titânio são amplamente utilizadas no motor, o que reduziu significativamente seu peso. Quase todas as partes do corpo, exceto o teto e as portas, são feitas de fibra de carbono. O amplo e baixo Diablo GT possui uma poderosa entrada de motor em vez da janela traseira, e o vidro é substituído por uma câmera de vídeo montada em um spoiler e transmite a imagem para um monitor colorido especial na cabine.
Os assentos rígidos são aparados com couro caro e têm um número mínimo de ajustes.
Um volante de três raios e uma alavanca de câmbio com um botão de alumínio estão preparados para o motorista. Direção com servo, alterando a sensibilidade da direção com o aumento da velocidade.O Diablo GT estava disponível em 4 cores: laranja, prata titânio, preto e amarelo ácido.O Diablo GT ostentava um design de carroceria atualizado, uma faixa frontal aumentada de 110 mm, um chassi e sistema de freios aprimorados com discos de freio ventilados de 335 mm com ABS, peso reduzido , um novo interior esportivo.No Salão Automóvel de Bolonha, a Lamborghini introduziu uma modificação do Diablo GTR, baseado no Diablo GT.
Apenas quarenta desses carros foram produzidos.
Comparada ao Diablo GT, esta versão possui uma estrutura de chassi modificada diretamente conectada à asa traseira, um sistema de freios esportivos, peso reduzido e um interior simplificado.
Radiadores adicionais foram instalados para resfriar o óleo da transmissão.De baixo do capô, um motor forçado com capacidade de 590 cavalos de potência. Com ele, o Diablo GTR acelerou para 348 km / h. Para resfriar o motor, foram instalados dois radiadores de água nas laterais, um radiador de combustível na frente, como no Diablo GT e refrigeradores adicionais para a caixa de engrenagens montada no eixo traseiro.
A suspensão dianteira ficou mais rígida e foi instalado um tanque de combustível de corrida especial com sistema de enchimento rápido.
A maioria das partes do corpo é feita de fibra de carbono, apenas o teto é de aço, para aumentar a rigidez longitudinal e a porta de liga de alumínio por razões de segurança. O carro foi equipado com um sistema de extinção de incêndio, as juntas da cabine foram simplificadas, o assento do motorista com cinto de segurança de seis pontos foi movido para o eixo longitudinal do carro, para melhor estabilização.Depois da aquisição da Lamborghini pela Audi AG, decidiu-se fazer uma série de alterações no design do carro para aumentar a receita até pronto para substituir este modelo - Lamborghini Murciélago.
Este foi o último grande redesenho do carro.
As mudanças afetaram o exterior e o design - o pára-choque dianteiro, entradas de ar, painel de instrumentos, assentos foram alterados mais uma vez. Agora a Diablo recebeu o índice VT 6.0. O motor de 6 litros do carro Diablo GT recebeu correções no programa da unidade de controle (ECU), sistemas de combustível e escapamento, controle de válvulas e sistema de válvulas variáveis.O Diablo VT 6.0 foi produzido de 2000 a 2001.
