No Salão Automóvel de Turim, em 1965, a Lamborghini apresentou vários novos produtos, mas o chassi do carro com motor central e um motor de 12 cilindros em forma de V de 4 litros montado transversalmente causou o maior interesse. A estrutura foi soldada, feita de chapa de aço e perfurada em muitos locais para facilitar a construção. Este foi o resultado de vários mestres trabalhando juntos no conceito de um carro esportivo com um motor na base. Imediatamente 10 pedidos foram recebidos para um carro não lançado com um corpo desconhecido.
Foram apresentados vários modelos do futuro carro, mas foi dada preferência à opção da Bertone, que mais tarde se tornou o Lamborghini Miura P400. A estréia brilhante do carro de produção foi realizada no Salão Automóvel de Genebra em 1966. A aparência deste modelo, chamado Miura em homenagem à raça de touros, produziu o efeito de uma bomba explodindo na cabine. Ela imediatamente se tornou uma sensação.
Naquela época, ninguém sabia da existência de carros com motor intermediário.
Em seu design e desempenho, o Miura esteve à frente de todos os carros existentes por muitos anos. O golpe principal ocorreu na Ferrari, que na época não possuía um carro de produção com um V12 na base.
O nome oficial completo do modelo era Miura P400 (P para o motor traseiro, 4 para o tamanho do motor).
Foi com Miura que a procissão da marca Lamborghini começou em todo o mundo como um fabricante de automóveis de elite. Este é o primeiro modelo a receber o orgulhoso título de "supercarro". Naquela época, Miura era um carro único.
A ideia era de tirar o fôlego.A ideia de design pertence a Marcello Gandini, que trabalhava na Bertone na época. Um carro de agachamento - sua altura é de apenas 1055 mm.
Para entrar no carro, você precisa pressionar o botão de trava, escondido nas aberturas de ventilação localizadas na parte superior da porta.
O exterior do Miura se distinguia pelos faróis expressivos emoldurados por cílios pretos contrastantes. O modelo era equipado com um motor de 12 cilindros em liga leve de quatro litros e 12 cilindros, localizado atrás do motorista em um quadro especial. O criador do mecanismo é Giotto Bizarini.Ele era o mais velho de toda a equipe de desenvolvimento do Miura. Um modelo pesando 980 kg acelerou para "centenas" em 5,7 segundos, e a velocidade máxima atingiu 273 km / h.
A presença de direção afiada e freios a disco deu uma sensação de confiança ao volante.Um ano após a estréia do cupê em Bruxelas, mostrou o Miura Roadster.
Os italianos trabalharam duro na aerodinâmica desta versão aberta - devido a algumas mudanças no corpo, a velocidade máxima excedeu 300 km / h. O Miura Roadster também é conhecido como Spider ou Spyder, mas esses nomes não eram oficiais.
Posteriormente, o carro foi atualizado, resultando no aparecimento de um Lamborghini Miura com o índice Zn75.
Ela foi exibida em todas as exposições significativas de automóveis e depois vendida em leilão. No início dos anos 80, ela acabou no Museu dos Transportes de Boston.
Em suma, as coisas não foram além do protótipo.Em 1969, o Lamborghini Miura foi modernizado. O carro recebeu um índice S (Spinto) no nome e mais 20 hp. à potência do motor.
As atualizações incluíram reciclagem de suspensão, novos pneus Pirelli Cinturato, além de discos de freio ventilados e vidros elétricos automáticos.
No entanto, a diferença mais séria em relação aos primeiros modelos foi o uso de aço calibrado pesado para o corpo. Segundo os registros armazenados nos arquivos da empresa, a espessura do metal nas primeiras 125 máquinas era de 0,9 mm e em todas as subsequentes - 1 mm. As inovações também tocaram o interior.
O porta-luvas adquiriu uma trava e o volante de madeira foi substituído por um coberto de couro. O painel central também foi modificado.
Externamente, o Miura S praticamente não era diferente de sua antecessora: depois de lançar apenas 140 carros da versão Miura S, no salão de Genebra em 1971, a Lamborghini apresentou seu vice Miura SV (Sport Veloce).
Sob o capô, há um motor V de 12 cilindros aprimorado, com um volume de 3929 cm3, com válvulas maiores e carburadores atualizados. A potência do motor aumentou 15 cavalos de potência em comparação com o modelo anterior e atingiu 385 hp. a 7850 rpm. O aumento de energia levou a um aumento no consumo de combustível; portanto, foi opcionalmente proposto instalar um tanque de combustível de maior capacidade (110 litros).A caixa de engrenagens agora tinha seu próprio sistema de lubrificação, independente do motor, o que permitia o uso de tipos especiais de óleo na transmissão.
Externamente, o Miura SV se distinguiu de seus antecessores pela ausência de “cílios” ao redor dos faróis e asas mais largas, acomodando novas rodas de 9 polegadas com pneus Pirelli Cinturato. A velocidade do carro atingiu 288 quilômetros por hora, e o tempo de aceleração para 100 km / h foi de 5,5 segundos.
No total, a Lamborghini produziu 150 peças do Miura SV, incluindo uma de Frank Sinatra.Esta modificação foi a Lamborghini mais rápida da época, mas seu lançamento, como todo o Miura, foi descontinuado em 1972, para liberar o esforço e dinheiro para finalizar o modelo sucessor Countach.
Ao longo de seis anos, foram vendidas cerca de 800 unidades, o que é um indicador muito alto para carros dessa classe, e Miura foi comprado por muitas celebridades e jovens cabides ricos. O carro ainda é considerado um dos melhores já criados pela Lamborghini.Quando o Miura foi interrompido, todos falaram sobre o renascimento do modelo, mas a questão era quando.
E depois de 40 anos, aconteceu a tão esperada estréia do protótipo conceitual do novo super cupê, chamado Lamborghini Miura. O carro foi criado pelo designer Walter De'Silva. O projeto incorpora os motivos de um carro retrô, envolto em características modernas da marca.
Apesar do fato de o carro conceito ser como uma versão moderna do primeiro Lamborghini Miura, sua aparência é muito parecida com um ancestral.
Há as mesmas linhas suaves do corpo, faróis redondos e entradas de ar características atrás das portas laterais, como no modelo antigo.
O spoiler traseiro altera automaticamente o ângulo de inclinação, dependendo da velocidade, proporcionando alta estabilidade a qualquer velocidade.De acordo com o conceito de Detroit, o motor de 6,2 litros montado no Murcielago, com um volume aumentado de até 6,5 litros com capacidade de 700 hp, acabou por ser.
Espera-se que a caixa de câmbio sequencial DSG de duas turbinas e sete marchas emprestada do Bugatti Veyron 16.4 receba tração nas quatro rodas, freios a disco de cerâmica, rodas de liga de magnésio e painéis da carroceria de fibra de carbono.
