Defender é um descendente direto do primeiro Land Rover, que apareceu em 1948. Ao longo de cinquenta anos, o carro "evoluiu" lentamente, alterando os principais componentes e aparência, mas, no geral, permanece semelhante ao seu ancestral. A geração moderna do Land Rover Defender é produzida desde 1983 e não mudou muito em termos de design ao longo desse tempo.
Hoje, esse popular utilitário esportivo é vendido em 140 países. Em 1983, foram apresentadas apenas as versões com distância entre eixos longa, com três e cinco portas, com capacidade para 12 e 9 lugares, respectivamente. O modelo tinha em seu nome apenas números iguais à distância entre eixos do carro em polegadas.
As versões com três portas tinham uma distância entre eixos de 90 polegadas, com cinco portas -110 polegadas. Em 1990, uma picape de quatro portas apareceu - "King", com uma distância entre eixos de 130 polegadas. No mesmo ano, o carro recebeu seu próprio nome - Defender.
A direção assistida e a tração nas quatro rodas apareceram como padrão, substituindo os vorazes motores do carburador por volumes de 2,3, 2,5 e 3,5 litros (sendo o último de dois carburadores) e 65, 75 e 116 hp, respectivamente vieram unidades de potência de injeção modernas e mais econômicas.
Os motores antigos são muito vorazes e consomem de 16 litros (série 90) a 25 litros (110 séries) de gasolina com uma classificação de octanagem de pelo menos 90 por 100 quilômetros na cidade.Novas unidades de energia são muito mais econômicas.
Assim, o motor V8 de 3,9 litros a gasolina e 182 cavalos de potência na versão 110 de longa distância entre eixos consome cerca de 20 litros por 100 km no ciclo urbano, embora na rodovia esse número não caia abaixo de 13 litros por 100 km. Os motores a diesel são ainda mais econômicos e consomem cerca de 10 a 14 litros de diesel por 100 km. A aparência brutal do Defender foi, é e provavelmente sempre será controversa. O desembarque não é conveniente. Limiares e alta depuração interferem.
Esse problema é facilmente resolvido com a ajuda de apoios para os pés opcionais, instalados por uma taxa adicional. Chegar aos bancos traseiros é ainda mais difícil.
Abrir a pesada porta traseira pela qual os passageiros sobem é bastante difícil, e a alta distância ao solo torna o procedimento de aterrissar pela terceira porta muito desconfortável.O painel é simples e simples. Não há nada supérfluo, mas tudo está em ordem com a ergonomia.No painel, como esperado, o maior mostrador é o velocímetro.
As escalas dos instrumentos que mostram o tempo, a temperatura do motor e o nível do combustível têm um diâmetro duas vezes menor que o velocímetro.O console central é feito na forma de um quadrado.
Usando os botões localizados nele, você pode controlar manualmente o ar condicionado (o controle climático não está disponível mesmo como uma opção), ligar os assentos e as janelas aquecidas ou simplesmente controlar o rádio do CD. A abertura das janelas da frente é extraordinária - também é possível usar os botões no console central - sentar nos bancos da frente é confortável o suficiente, mesmo em viagens longas.
A gama de ajustes manuais (posição do encosto e ajuste do banco para a frente / para trás) não permite que o motorista ajuste totalmente o banco, devido à disposição desajeitada dos bancos traseiros (paralelos às janelas laterais) e à sua "pequenez" (prateleiras muito estreitas dos bancos), eles são desconfortáveis. A sinalização pressionando o volante não funcionará. O sinal foi entregue separadamente e feito na forma de uma corneta.Não há nada a dizer sobre o tronco, ele simplesmente não está aqui. Durante todo o lançamento, o modelo passou por muitas pequenas e grandes atualizações.
Mas sempre o Defender manteve as características básicas de design de três gerações de carros Land Rover - uma estrutura sólida de aço, painéis de carroceria de alumínio, eixos rígidos na frente e atrás (suspensão dianteira com tração Panara). Desde 2001, a maioria dos Defender "civis" equipados com transmissão com tração permanente nas quatro rodas, um diferencial central rígido, diferenciais livres de eixo cruzado e controle de tração 4ETС, mas para versões comercial e militar, bem como mediante solicitação, é instalada uma transmissão de meio período clássica com uma transmissão de encaixe eixo dianteiro e travas rígidas dos diferenciais de eixo transversal Elemento defensivo - fora de estrada.
O defensor tem um excelente cruzamento. Este carro é capaz de viajar em vários tipos de superfícies de estradas e terrenos acidentados, o que impõe demandas particulares à superfície da carroceria. O esmalte deve ser durável, capaz de suportar poeira e sujeira e proporcionar ao carro uma excelente aparência, independentemente das condições de operação.O corpo do Discovery é revestido com uma cartilha que evita o acúmulo de eletricidade estática e tratada com uma composição que evita a formação de cavacos. É pintado em uma das empresas mais modernas da Europa.É possível escolher dois tipos de esmalte para o corpo - liso e metálico, cada um coberto com um verniz transparente transparente que aumenta a profundidade do brilho do esmalte.Em separado, vale a pena notar um guincho que pode tirar o Defender das situações mais aparentemente sem esperança. A propósito, ele tem um guincho com controle remoto.No mundo não há carro 4x4 que possa se comparar ao Defender em termos de confiabilidade, força e capacidade de cross-country. O patamar alto do banco do motorista fornece uma boa visão geral da estrada, permitindo que você observe obstáculos com o tempo.
O sistema ABS torna o carro ainda mais seguro e mais manejável, mesmo em situações imprevistas.O Strength Defender, combinado com o design do seu sistema de freios, proporcionou a este carro a reputação de "cavalo de trabalho" mais seguro que pode lidar com qualquer situação. Outra vantagem deste SUV clássico é o corpo todo em alumínio, a maioria dos quais não está sujeito à corrosão.Na Rússia, são oferecidas as versões Defender 90 (base 2360 mm) e Defender 110 (base 2794 mm) com um turbodiesel de 2,5 litros e 122 hp. .
e uma caixa de velocidades mecânica de 5. Além disso, são montados em Solihull 90 modelos de capotas flexíveis, uma perua com capota removível (90 capota rígida), uma caminhonete (110 PU), uma caminhonete pesada (110 HCPU) com molas adicionais na suspensão traseira ou em uma caminhonete com cabine dupla (110 DCPU), bem como em uma caminhonete com cabine dupla de capacidade aumentada (130 DCPU). Além dessas versões básicas, várias versões especiais podem ser solicitadas.
Ar condicionado, barra de reboque, rodas de liga leve Freestyle, pneus especiais Michelin para veículos todo-o-terreno (três tipos) e outros equipamentos são oferecidos como equipamento adicional.No outono de 2005, a série Defender Silver 110 limitada com rodas de liga leve, proteção dos faróis articulados e melhor decoração de interiores é oferecida. , CD-player e tinta metálica prateada.Atenção e praticidade O Defender fornece ao proprietário recursos que não estão disponíveis para todos os motoristas. Esses carros são populares em todo o mundo e estão em demanda estável em países onde não há boas estradas.Mais uma vez, o Land Rover Defender foi modernizado em 2007.O carro recebeu um design exterior atualizado, um novo motor mais potente e um interior significativamente mais confortável.O exterior não sofreu mudanças drásticas. O SUV manteve todas as características da família, apenas o perfil do capô foi alterado, uma grade de entrada de ar apareceu na asa direita e não há suporte para o pneu sobressalente. As carroçarias do Defender são tradicionalmente feitas de alumínio e montadas em um chassi de armação de aço poderoso, com uma suspensão de mola dependente de muita energia de todas as rodas (a tração Panara é instalada na frente) O salão do novo Defender 2007 passou pela modernização mais radical da história do modelo e ficou mais prático e confortável do que antes qualquer um.
Um painel completamente novo confere ao interior uma aparência moderna, com um novo nível de acabamentos de qualidade complementado por um novo nível de ergonomia. O novo painel de instrumentos com luz de fundo em LED permite que o driver leia as informações exibidas sem problemas. O painel de instrumentos também foi aprimorado.
As escalas do velocímetro e tacômetro agora são resolvidas em uma faixa branca e amarela tecnologicamente avançada.
Prateleiras convenientes para roupas, além de uma caixa de 14 litros, em vez da qual você pode pedir um nicho tradicional aberto, apareceram no painel (ao longo das bordas) Além disso, sistemas poderosos de aquecimento, ventilação e ar condicionado também são incorporados ao novo painel.
O novo sistema de aquecimento é 1,5 vezes mais eficiente e aquece o interior quase duas vezes mais rápido, e o novo ar condicionado resfria o interior duas vezes mais rápido e fornece temperatura 7 ° C mais baixa. Apareceu aquecimento elétrico no para-brisa - uma panacéia para áreas com clima úmido e frio.
Esse recurso é padrão para modificações SE e opcional para outras modificações.
Ajuda em qualquer clima, fornecendo rapidamente a visibilidade abrangente do Defender.
Também existe uma função para aquecimento dos bancos dianteiros, padrão para a modificação SE e incluída como opção no pacote de equipamentos para climas frios.Na linha de equipamentos Defender 2007 já existem 14 modificações com três distâncias entre eixos - noventa, cento e dez e cento e trinta polegadas.Apenas os dois primeiros estão representados na Rússia. O compacto Defender 90 pode acomodar confortavelmente cerca de 7 pessoas.
Se for necessário transportar um grande número de pessoas e mercadorias, é melhor considerar a variante Defender 110, cuja cabine foi projetada para dez passageiros. Graças a uma ampla variedade de opções de carroceria e distância entre eixos, a cabine Defender fornece extrema flexibilidade no layout de assentos e espaço de carga para qualquer tarefa. Os novos assentos receberam um perfil mais confortável, um apoio lateral mais claro e todos estão voltados para a direção da viagem. Os assentos podem ser dobrados para obter espaço extra na cabine.
Na 110 Station Wagon, dobrar a segunda fila de assentos (dividida em seções 60:40) é facilitada por um mecanismo de mola.
Nas versões, apareceram assentos separados em tamanho 90SW (segunda fila padrão) e 110SW (terceira fila personalizada), localizados na direção da viagem e reclinados nas paredes laterais do corpo. Em vez de estofos em tecido, você pode solicitar um revestimento de assento em couro.O sistema de áudio Defender também foi aprimorado.
Agora inclui alto-falantes de alta frequência adicionais na parte superior da cabine e um conector para conectar fontes de áudio externas e MP3s. Especialmente para o 60º aniversário do Land Rover, uma versão exclusiva do Defender SVX com navegação por satélite (dependendo do mercado), assentos Recaro e um conector para iPod. Sob o capô do Defender 2007, há um diesel de turbina Ford da família DuraTorq, com um volume de 2,4 litros, capacidade de 122 cavalos de potência e um sistema ferroviário comum. Uma carga de trezentos e sessenta Nm pode ser alcançada a 2000 rpm, noventa por cento do impulso máximo do motor se desenvolve de 1750 a 3000 rpm.
O novo motor não apenas atende totalmente aos requisitos do padrão de emissão EU4, mas também possui um sistema de ajuste exclusivo que permite o uso de combustível de baixa qualidade com alto teor de enxofre. Além disso, o nível de ruído do novo motor diesel é 30% menor que o do seu antecessor.Emparelhada com o motor, está uma nova caixa manual de 6 velocidades, que recebeu uma ampla gama de relações de transmissão para melhorar o desempenho em estradas todo-o-terreno e pavimentadas.Para Defender, os seguintes tipos de transmissão são oferecidos: para clientes particulares - tempo integral com travamento forçado diferencial central e sistema antiderrapante eletrônico 4ETC, substituindo os bloqueios entre as rodas, bem como ABS personalizado e um sistema de descida em colina HDC; nas versões comerciais - tempo parcial com eixo dianteiro plugável e diferenciais de eixo transversal com bloqueio rígido. Após uma modernização significativa em 2007, a especificação do modelo de 2012 foi aprimorada.
Além dos kits S e SE existentes, são oferecidos cinco novos pacotes de opções: rodas de liga leve originais e discos de freio ventilados para todas as versões de veículos. Além disso, alguns detalhes do interior foram aprimorados. Os assentos, bem como suas configurações para vários níveis de acabamento, são completamente revisados, o painel adquire iluminação de fundo usando a tecnologia LED.
As áreas de armazenamento em todo o interior do SUV também são revisadas e oferecem um uso mais eficiente do espaço útil interno.O velho 2.4 turbo diesel deu lugar a um motor menor de 2,2 litros.
Ao mesmo tempo, a potência do novo motor é a mesma 122 cavalos de potência e o torque é 60 Nm a mais que seu antecessor (300 Nm). Como antes, o motor está emparelhado com uma caixa manual de 5 velocidades. O novo motor permitiu aumentar a velocidade máxima do SUV para 145 km / h.
Vale ressaltar que o novo turbodiesel atende aos padrões Euro5.
O novo motor diesel tem emissões mínimas de escapamento (de acordo com parâmetros padronizados, como os níveis de NOx, CO e HC).
Isso é obtido graças a um processo otimizado de combustão de combustível e a um sistema de gerenciamento do motor cuidadosamente desenvolvido.Uma tampa que fornece isolamento sonoro abrangente do motor substituirá uma tampa usada anteriormente (que protege contra respingos). Além disso, o fabricante de SUV premium do Reino Unido oferece dois pacotes adicionais de opções para o novo Land Rover Defender: Comfort e Off-RoadPack.No primeiro pacote, existem opções que aumentam o conforto do carro, incluindo ar condicionado, sistema de áudio, vidros elétricos e controle remoto da trava central.
O segundo Off-RoadPack foi projetado para pessoas que dirigem um carro em terrenos acidentados. O pacote de opções inclui um sistema de freio antibloqueio, proteção da carroceria, barra de reboque, pneus off-road e jantes.
