Em 1989, a estréia de um novo modelo de Land Rover - Discovery. Ela foi chamada para ocupar um lugar entre o utilitário Defender e o luxuoso Range Rover. A princípio, uma variante com carroceria de três portas foi introduzida e apenas um ano depois apareceu uma de cinco portas.
Note-se que a distância entre eixos de ambas as opções é a mesma e atinge 2540 mm.O corpo é montado em uma estrutura robusta e praticamente “eterna”. A suspensão por mola das rodas dianteira e traseira é feita de acordo com o esquema tradicional para veículos off-road.
Estes são eixos contínuos montados em alavancas.O Discovery usa freios a disco em todas as rodas, o que era bastante raro para SUVs no final dos anos 80.
A eficiência do sistema de freio é excelente e proporciona ao carro uma pequena distância de frenagem, mesmo ao rebocar um reboque pesado.No início, o Discovery foi equipado com um motor V8 de 3,5 litros a gasolina.
No primeiro ano de produção, foram utilizados dois carburadores em seu sistema de potência.Em uma modificação com um injetor EFI, essa unidade de 3,5 litros foi oferecida até 1993.
E no final de 1989, um motor de 3,9 litros com 182 hp foi criado em sua base.
Esta unidade de potência fornece ao carro uma excelente dinâmica para um SUV e permite que você ganhe uma centena em 11 segundos. Ele tem um recurso sólido, mas não deixa de ter desvantagens.
Por exemplo, o alto consumo de combustível durante a condução ativa em condições urbanas é de 20 a 25 litros por 100 km. Havia uma unidade de alta velocidade de 2,0 litros e 136 cavalos de potência na gama de motores a gasolina, instalada desde 1993. Se a porta traseira do carro tiver letras MPI (injeção multiponto - injeção multiponto), significa que ele usa esse mesmo motor de dois litros. Além disso, turbodiesels foram oferecidos para o modelo. Em 1990, o Discovery recebeu um motor de 2,5 litros com 107 hp.
com turbocompressor e intercooler. Geralmente, é uma unidade confiável e econômica (com direção ativa, o consumo máximo de diesel é de 13 a 14 litros).
Desde 1995, essa unidade de energia começou a ser oferecida com um novo sistema de injeção de combustível EDC (Electronic Diesel Control), que aumentou a potência para 113 "cavalos". Para o Discovery, foi oferecida uma transmissão automática e mecânica. Primeiro, uma caixa de câmbio manual com um índice de fábrica de LT77 foi usada no carro. Em 1994, foi substituído por uma nova "mecânica" (índice R380), que também possui uma marcha à ré sincronizada.Uma das principais vantagens do Discovery é uma tração permanente nas quatro rodas (tração integral em quatro rodas).Para distribuir o momento ao longo dos “eixos” na condução fora de estrada, foi utilizado um diferencial central travável no caso de transferência.Em 1991, foi realizada uma pequena modernização, como resultado dos moldes de borracha, uma caixa entre os assentos e as redes de fixação no porta-malas. Além disso, uma nova caixa de cinco marchas começou a ser instalada.Em 1994, o modelo foi reestilizado. As diferenças externas foram insignificantes, um novo painel apareceu no interior e uma nova "mecânica" apareceu na transmissão. No mesmo ano, as vendas de SUVs começaram nos EUA. A descoberta estava disponível em vários níveis de acabamento.
A base antes da remodelação em 1994 incluía acessórios de potência (exceto as versões de três portas), e a mais cara apresentava uma lista quase completa de todos os tipos de "sinos e assobios" dignos de um automóvel de passageiros de alta classe. Após a remodelação, o ar condicionado foi incluído na lista de equipamentos padrão. Ao mesmo tempo, a versão de luxo com o índice ES estreou.
Tinha um interior em couro, bancos e escotilhas elétricas (poderia haver dois), um sistema de áudio caro com um CD player, em geral, tudo o que você poderia desejar.Em 1996, todas as modificações na América do Norte começaram a ser equipadas com 4,0 litros de gasolina O mecanismo instalado anteriormente no Range Rover.Discovery ganhou grande popularidade entre as pessoas com um estilo de vida ativo. A competição Camel Trophy, onde o carro ganhou a reputação de melhor conquistador off-road, deu uma grande contribuição à popularidade do Discovery.Para a competição Camel Trophy, uma versão especial do carro chamada Land Rover Discovery para Camel Trophy Special foi lançada.
Distinguiu-se, além da cor amarela brilhante do corpo, também pela presença de dispositivos e acessórios especiais para todo-o-terreno: por exemplo, uma entrada de ar externa, um porta-malas potente, um guincho, iluminação adicional ("candelabro") e muitos outros. Em geral, o Discovery tem muitas qualidades positivas. Isso não é mau manuseio, ergonomia, conforto, alto nível de segurança.Em 1998, um novo modelo foi introduzido, o Discovery II. O carro parece muito semelhante ao seu antecessor. Não apenas o estilo é preservado, mas todos os recursos mais característicos e de design.Mas, ao mesmo tempo, o carro é totalmente desenvolvido novamente.
É mais fácil distinguir um iniciante de um veterano, graças a uma saliência traseira alongada, uma nova parte frontal do corpo e lanternas traseiras altas. O Discovery II é visivelmente maior e mais espaçoso. A distância entre eixos permaneceu a mesma, mas o comprimento aumentou até 18 cm, graças a isso foi possível colocar dois assentos direcionados ao longo da terceira fila no lugar dos “pára-lamas”. Mas as principais diferenças, é claro, estão na parte técnica: os fundamentos da ideologia off-road do Discovery II permaneceram inalterados - a estrutura do chassi e a suspensão dependente com eixos rígidos na frente e atrás. No entanto, o sistema de tração nas quatro rodas tornou-se fundamentalmente diferente.
Como antes, ele usa uma tração permanente nas quatro rodas, mas agora o diferencial central ficou livre, e a necessidade de bloqueá-lo é substituída pelo sistema de controle eletrônico de tração ETS, que freia as rodas paradas.O padrão para todas as versões do Discovery é o ABS de quatro canais com distribuição eletrônica da força de frenagem e Hill Descent Control (HDS), que limita a velocidade em descidas íngremes.
As duas versões mais caras do Discovery II receberam uma suspensão traseira pneumática, que mantém automaticamente o nível da carroceria acima da estrada, independentemente do grau de carga do veículo e permite que ela seja levemente elevada em situações difíceis na estrada. A propósito, os eixos dianteiro e traseiro são suspensos em dois braços de reboque. Na parte traseira, o mecanismo Watt é usado para perceber as forças laterais, enquanto a tração mais familiar de Panhard é instalada na frente. A versão com suspensão a ar também inclui o sistema Active Cornering Enhancement (ACE), que altera a rigidez das barras anti-roll.
Um sofisticado sistema eletrônico-hidráulico é projetado para resolver a contradição entre a necessidade de proporcionar longos percursos de suspensão ao dirigir fora de estrada e o desejo de reduzir os rolos nos cantos em condições normais. 2,5 litros O design interior não é menos conservador que o exterior do automóvel. Controles em seus lugares habituais: os que estão sentados na parte de trás dificilmente podem reclamar de aperto - tanto na largura quanto nas pernas, há espaço suficiente.A margem de espaço acima da sua cabeça é realmente enorme, porque o teto na parte traseira da cabine, como, de fato, no Discovery da primeira geração, é visivelmente elevado. Seu revestimento possui até pequenos bolsos de malha para pequenos itens, o tronco é simplesmente enorme. Além disso, na ausência de assentos dobráveis na terceira fila, grandes gavetas com fechadura estão localizadas nas laterais do compartimento de bagagem. Há também uma prateleira na porta traseira, um kit de ferramentas.Em 2004, foi realizada a apresentação da terceira geração do Discovery.
Além disso, nos EUA, o modelo começou a ser vendido sob o novo nome LR3. Apesar de várias centenas de diferenças de design, o exterior do carro é bastante reconhecível.
O Discovery III é baseado na plataforma Ranger Rover, com um chassi sólido integrado ao chassi da carroceria elétrica (tecnologia Body-Frame), que aumentou a rigidez torcional e melhorou significativamente o manuseio.A suspensão pneumática independente não apenas melhorou o conforto de pilotagem, mas também é um dos componentes do novo sistema proprietário de tração nas quatro rodas, chamado Terrain Response.
Este sistema eletrônico otimiza as características de tração e velocidade, rigidez da suspensão e distância ao solo, dependendo da superfície da estrada ou das características de cross-country.A gama de motores para a Europa em 2005 é um V8 a gasolina de 4,4 litros, avaliado em 300 hp.
e turbo diesel de 2,7 L com geometria de turbina variável de 190 hp E para os Estados Unidos e Canadá, é oferecido um motor V8 de 4,0 litros com 213 cv. do Explorer.Para versões a gasolina, apenas um câmbio automático de 6 velocidades é oferecido e, para um turbodiesel, um mecanismo mecânico de 6 velocidades é considerado básico.Na Rússia, são oferecidos três níveis de acabamento - S, SE e HSE.
A lista de equipamentos inclui ABS, o sistema de controle de estabilidade DCS e o sistema de proteção contra capotagem ARM, airbags dianteiros, laterais e de janela, um luxuoso sistema de áudio.
Além disso, o carro está literalmente embalado com dispositivos eletrônicos conhecidos como ETC, EBD e, é claro, HDC.A quarta geração do Discovery estreou em abril de 2009 no Salão do Automóvel de Nova York. As mudanças externas são mínimas - as linhas são um pouco mais rígidas, o para-choque dianteiro fica mais aerodinâmico. O estilo agressivo e dinâmico é enfatizado pelas novas rodas de liga leve, difusores laterais e ótica de LED na frente e na traseira.A elevação da marca na parte traseira do teto, que agora ficou totalmente em vidro, também recebeu um novo visual.
Os designers não mudaram apenas a porta dupla traseira assimétrica original - uma característica marcante do Discovery mais recente.Além disso, uma ampla gama de cores da carroceria foi complementada no Discovery 4 com três novas opções espetaculares: Azul Báltico, Fuji Branco e Prata Siberiana. A Land Rover chegou a lançar um Landmark de edição limitada para uso exclusivo no exterior e no interior de clientes particularmente sofisticados.Há mais alterações no interior.
O mestre do Conran Design Studio trabalhou na decoração de interiores.
Poltronas, painel, console central, materiais de decoração - tudo é novo.
Cada elemento é trabalhado em detalhes, e isso se manifesta literalmente em tudo.
Os designers prestaram atenção especial à ergonomia, qualidade dos materiais de acabamento, isolamento acústico e detalhes. O console central perdeu cantos desconfortáveis e um grande número de botões, em vez do qual o local central é ocupado por um monitor colorido com controle de toque. O monitor é multifuncional, exibe as funções do sistema de mídia HarmanKardon com a capacidade de conectar um iPod ou USB, um computador de bordo, imagens de cinco câmeras digitais de CFTV, um mapa de navegação e muito mais.
A unidade de controle do sistema Terrain Response estava localizada atrás do seletor de caixa de velocidades, agora, para maior comodidade do uso, ela se aproximou do console central.O pouso do motorista é alto. Há espaço mais que suficiente, tanto em comprimento quanto em altura, e mais ainda em largura. A coluna de direção é eletricamente ajustável e, se você desligar o motor, ele se move automaticamente para cima e para frente, facilitando o pouso e o desembarque.
Para os amantes de relaxar ao volante e ao passageiro da frente, há apoios de braços dobráveis individuais. Na segunda fila também há uma extensão, um degrau no teto permite que os assentos sejam arranjados com um "anfiteatro".
Oferece aos passageiros da segunda fila: porta-copos, um sistema climático, assentos aquecidos com dois modos de intensidade e a capacidade de conectar dispositivos eletrônicos.Um sistema de entretenimento opcional para os passageiros do banco traseiro permite que os passageiros assistam a filmes em DVD e TV de forma independente (com saídas para fones de ouvido) ou reproduzam consoles portáteis.
Na terceira fila opcional, não há excessos, mas há espaço suficiente para dois adultos.O grande interior do Land Rover Discovery IV é facilmente transformado, os assentos adicionais no porta-malas dobram-se no chão e a parte traseira da segunda fila é montada proporcionalmente35 / 30/35.
Como resultado de tais operações, uma plataforma de carga uniforme é formada da porta traseira ao banco do motorista. O volume do tronco varia de 1260 a 2558 litros. Existem muitos recipientes para pequenas coisas na cabine.
Além de uma lista impressionante de equipamentos básicos (acesso sem chave, acessórios com potência máxima, sensores de chuva e luz, controle de cruzeiro), muitas opções adicionais são oferecidas: volante e pára-brisa aquecido, caixa refrigerada no apoio de braço, sensor de pressão de pneu, Aquecedor autônomo com controle remoto e muito mais A principal inovação do Discovery IV foram os novos motores que podem fornecer uma excelente dinâmica a um SUV grande, cujo peso é de 2,6 toneladas. Eles não mudaram o diesel V6 2.7, simplesmente adicionaram um diesel biturbo de três litros criado em sua base à gama de motores.
Além de um pequeno aumento no deslocamento, o motor recebeu um sistema astuto de turboalimentação em sequência paralela. Em baixas velocidades, apenas uma turbina grande funciona, depois outra menor é conectada. Esses truques permitiram reduzir o consumo de combustível em 10% em comparação com o motor 2.7 e, ao mesmo tempo, aumentar a potência em 55 hp e o torque em 160 Nm. Total 245 hp
e até 600 Nm.
A aceleração para 100 km / h leva 9,6 segundos.
O local do V8 de 4,4 litros a gasolina anterior foi ocupado por um motor de cinco litros com injeção direta de combustível, capaz de alterar o tempo da válvula, a altura de elevação da válvula e o comprimento do caminho de admissão.A potência desta unidade é de 375 cv, o momento é de 510 Nm. Com ele, o carro acelera para centenas em 7,9 segundos.
Aos motores é oferecida uma transmissão automática de 6 velocidades da ZF, direção com feedback aprimorado e novos freios a disco com pinças flutuantes.Há também muitas mudanças no material técnico em comparação com o Discovery 3.
O material rodante foi redesenhado para melhorar as maneiras de asfalto do SUV.
As barras anti-roll são mais grossas e o suporte de direção agora tem passo variável. O sistema off-road do Terrain Response mudou o programa de controle para alguns modos.
Agora, no modo "pedras", as pastilhas são aproximadas automaticamente dos discos, reduzindo o tempo de resposta do freio.
O algoritmo do programa de areia e o modo de bloqueio do diferencial central foram reescritos.A suspensão a ar agora está incluída no pacote básico. O sistema de freios se tornou mais eficiente devido a discos de maior diâmetro e pinças flutuantes - dois pistões na frente e um pistão na traseira.
