A estréia do Lexus GS 300 ocorreu em janeiro de 1993. A primeira geração foi um sedan GS 300 com tração traseira e transmissão automática de 4 velocidades. A suspensão nas rodas dianteiras é independente com braços duplos, na traseira - multi-link com barra anti-roll.
Freios a disco ventilados.Como principal força motriz, um motor a gasolina de 24 válvulas montado longitudinalmente com injeção de combustível distribuída de 3 litros com capacidade de 212 hp
A velocidade máxima é de 230 km / h.
O consumo de combustível na cidade será de 14 litros. Quatro anos depois, no Salão Automóvel de Frankfurt, o novo GS300 já estava em exibição. A segunda geração do Lexus GS foi projetada por Italdesign Gorgetto Giugiaro.
A aparência do carro mostrou-se bastante distinta devido à combinação do “quadriciclo” europeu e à forma irregular asiática dos faróis e uma traseira pesada.
A princípio, o Lexus GS era equipado apenas com um motor de três litros, mas desde 1997 um motor de quatro litros foi colocado no carro.
Dependendo do motor, o nome do carro varia: Lexus GS 300 e Lexus GS 400. Por exemplo, o Lexus GS 400 está equipado com um motor com injeção eletrônica de gasolina, em forma de V, oito cilindros, 32 válvulas, 32 válvulas, 4 litros, capacidade de 294 litros. s
O sistema eletrônico de injeção de combustível reduziu o consumo de combustível para 10,2 / 13,8 litros por 100 quilômetros.
Emparelhado com uma transmissão automática de cinco velocidades, o Lexus GS 400 mostra uma dinâmica excelente. De zero a 100 km, o carro acelera em 5,7 s.
A velocidade máxima é de 250 km / h A suspensão Lexus GS 400 foi ajustada para um tipo de condução esportiva.
Observe que a transmissão é controlada usando as teclas sob o volante, como no moderno Ferrari Modena. Barras anti-roll dianteiras e traseiras estão instaladas, em todas as rodas há freios a disco com ABS.
O equipamento padrão inclui controle de tração, direção hidráulica e um sistema de estacionamento.O Lexus GS400 está cheio de inovações técnicas.Laptop de bordo, sistema de navegação, separado para a fila da frente e de trás do sistema de ar condicionado, assentos aquecidos são padrão.
Além disso, se desejar, estofos em couro O Lexus GS300 possui um motor com injeção eletrônica de gasolina, seis cilindros, 24 válvulas e 3 l. capacidade de 228 litros. s
Capaz de acelerar o carro a 230 km / h.
“Cem” GS 300 disca em 8,2 segundos.Em 1998, uma nova geração de Lexus GS com o prefixo 430 entra. O novo carro parece agressivo, mas elegante. Muitas vezes, a Lexus está posicionada como um meio de transporte que não é estranho a um espírito esportivo.
Acessórios de potência máxima, faróis de xenônio, ABS com sistema de distribuição de força de freio EBD, assistência de freio de emergência EBA, sistema antiderrapante TRC, sistema de estabilização direcional VSC, acabamento em couro e madeira natural, além de espelhos retrovisores eletrocromáticos (anti-reflexo anti-escurecimento).
Modo de escurecimento automático ao entardecer, travamento central de dupla ação (apenas a porta do motorista se abre no primeiro estágio) com um sistema de alarme e um imobilizador eletrônico, ajuste automático do farol, assento do motorista e coluna de direção que podem ser desligados quando a ignição é desligada. O clima é separado para o motorista e os passageiros. Hoje, o controle é dado como garantido por muitos, mas os especialistas da Lexus foram além. Se o ar ao ar livre estiver muito sujo ou com fumaça, um sistema especial muda o ar condicionado para o modo de recirculação.
O sistema de áudio Nakamichi com uma disqueteira de 6 discos e um sistema automático de nível de som o ajusta dependendo do ruído externo. Além disso, o controle climático, o sistema de áudio e a navegação são controlados pelo toque de um dedo no ícone correspondente na tela multifuncional de 17,5 cm no meio do console central.O salão é decorado de forma luxuosa. Excelentes assentos de couro e grandes inserções de acabamento sobre os apoios de braços laterais. Painel frontal de plástico de alta qualidade e acabamento das portas.A guarnição de madeira parece rica e acrescenta respeitabilidade ao interior.
Tudo aqui é aperfeiçoado, uma marca registrada de carros de luxo.
Há espaço suficiente na cabine. No entanto, o carro está claramente focado em quatro pessoas, incluindo o motorista.
O sofá traseiro é moldado para dois, e o túnel central alto, cuja necessidade é ditada pela presença da tração traseira, nem permite que o terceiro passageiro se sente mesmo com o mínimo de conveniências (apesar de ter um apoio de cabeça separado para ele). 284 h.p.
contra 294 h.p. na GS 400.
Mas não é necessário falar seriamente sobre a deterioração das características de tração em prol da lucratividade e da preservação do meio ambiente.
Dez “cavalos” perdidos são compensados pelas revoluções nas quais a potência máxima é alcançada - 5600 contra 6000 e, o mais importante, o torque máximo, que se tornou mais alto novamente nas rotações mais baixas. Além do já conhecido sistema de sincronização de válvulas variáveis VVT-i, o motor GS 430 utiliza uma geometria de trajetória de admissão variável que ajuda a melhorar significativamente o torque, especialmente na parte inferior.
Assim como o complexo ETSC-i, que, em essência, controla a posição da válvula do acelerador, dependendo das condições de condução do veículo.
Este sistema monitora a mudança de velocidade em uma posição constante do pedal do acelerador, por exemplo, ao dirigir ladeira abaixo. Ou vice-versa, com uma queda na velocidade em ascensão, proporciona um aumento suave da velocidade sem mudar para as marchas mais baixas.O magnífico automático de cinco marchas possui todos os modos possíveis de limitar a marcha mais alta: 4, 3, 2, L. Há um kickdown e um modo esportivo.
O Kickdown adiciona pouco à dinâmica, mas o modo esporte aumenta significativamente a capacidade de resposta da caixa.
O coeficiente de arrasto de Cx é de apenas 0,29 para este carro.A suspensão e a direção do GS430 passaram por algumas revisões.Existem barras anti-roll reforçadas, amortecedores a gás de baixa pressão. A geometria da suspensão também foi projetada para evitar os chamados mergulhos e agachamentos.Jantes poderosas de 17 polegadas com pneus largos de baixo perfil em rodas de liga 235/45 completam o quadro.Em 2005, a nova geração Lexus GS é lançada. As elegantes linhas do corpo são harmoniosamente combinadas com interiores ergonômicos e acabamentos de luxo.
O corpo da novidade é 2,5 centímetros mais longo que seu antecessor (agora é de 4,82 metros) é um monólito de peça única com linhas elegantes.
Uma solução característica para a frente do corpo, com quatro faróis e uma grade de marca, diz imediatamente que este é um Lexus real. O GS430 começou a parecer muito mais musculoso e dinâmico, graças à forma alterada dos faróis, contornos arredondados do corpo, pára-choques maciços e um táxi que foi deslocado para trás.
Uma linha de teto bastante excêntrica confere ao sedã uma aparência mais esportiva.Os faróis GS usam a tecnologia de iluminação direta adaptativa inteligente.
A força e a direção do feixe de luz mudam dependendo da rotação do volante, ajudando o motorista a olhar para trás. O GS Salon se tornou um pouco mais espaçoso ao aumentar a distância entre eixos do carro em 5 cm. Os criadores prestaram atenção especial, como convém a um carro desta classe. comodidades de acabamento e de passageiros.
A seu serviço estão assentos confortáveis, com excelente apoio lateral, um sistema opcional de controle climático e um sistema de áudio padrão com dez alto-falantes.Para conveniência do motorista, eles criaram um sistema inteligente de acesso / saída e partida para o carro sem usar uma chave. Para entrar, basta tocar na maçaneta da porta com a mão.
A trava será aberta automaticamente se o chaveiro estiver no seu bolso. O motor arranca simplesmente pressionando um botão no console central. Estacionar um carro equipado com uma câmera de visão traseira, cujo sinal é projetado em um monitor no console, é um prazer.A câmera é oferecida como uma opção por uma taxa adicional junto com o sistema de navegação.Tecnicamente, o Lexus GS repete amplamente o modelo da geração anterior. O layout é clássico, com tração traseira. Mas, para não ser inferior aos concorrentes (Mercedes-class e BMW série 5), a GS recebeu uma suspensão ativa que pode alterar a rigidez do trabalho, dependendo das condições de direção.
Também são fornecidos dois modos padrão: confortável e esportivo.A gama de motores é representada por um V8 de 4,3 litros avaliado em 300 cv. ou o novo V6 de 3 litros avaliado em 242 hp Ambos os motores são complementados por uma nova transmissão automática seqüencial de seis velocidades.
A suspensão adaptável se adapta às condições da estrada.
A tração nas quatro rodas está disponível apenas para carros com motor de 3. Litros Os carros Lexus sempre foram famosos por sua segurança, a nova geração GS não foi exceção a esse respeito. É equipado com o sistema de controle VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), que ajuda a lidar com quaisquer desvios e garante um movimento estável.
Além disso, o novo GS receberá um sistema Pre-CrashSafety (PCS) com um radar que, em caso de um possível acidente, otimiza o sistema de freios e aperta os cintos de segurança, incluindo airbags e airbags adaptáveis à frente e laterais que protegem as pernas e os joelhos dianteiros. passageiros.
Esses airbags são costurados na parte inferior do painel frontal e abertos simultaneamente com os airbags frontais principais, reduzindo o risco de ferimentos nas pernas na coluna de direção e no painel frontal.
Além disso, eles ajudam a proteger a cabeça e o peito, impedindo que o passageiro mergulhe sob o cinto de segurança durante um forte impacto.O carro é oferecido em vários níveis de acabamento: GS300 (Standart, Executive, Luxury) e GS430 (Executive, Luxury). Em 2008, os japoneses fizeram uma atualização fácil, durante o qual o GS 460 apareceu em vez da variante GS 430. O “Quatrocentos e sexagésimo” foi equipado com um novo “oito” 4.6 com injeção direta de um sedan Lexus LS 460.
O Heart, que tinha 342 cavalos e 460 newton metros, foi combinado com uma transmissão automática de oito velocidades.Mas a GS não ficou apenas surpresa com isso - a lista de equipamentos incluía controle de cruzeiro por radar, um sistema de segurança preventivo capaz de parar o carro independentemente, amortecedores controlados eletronicamente e direção com uma relação de transmissão variável. As versões com tração nas quatro rodas também estavam disponíveis para os clientes, e a quarta geração do Lexus GS foi apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt em 2011.
A novidade é construída em uma plataforma modernizada, com uma esteira expandida, em comparação com o antecessora, com 40 mm na frente e 50 mm na traseira. O comprimento permaneceu o mesmo 4850 mm (a saliência frontal foi reduzida em 10 mm e a saliência traseira foi estendida em 10 mm).
Altura aumentada em 30 mm (1470 mm), largura em - 20 mm (1840 mm).
A distância entre eixos permanece a mesma - 2850 mm. Na Rússia e na Europa, o carro é apresentado em três versões: GS - tração integral 350 AWD, tração traseira GS 250 e híbrida GS 450h. O novo design é feito no estilo do conceito Lexus LF-Gh. Comparado ao seu antecessor, o GS 2012 começou a parecer mais esportivo e em forma. O formato da nova grade está associado ao formato de uma ampulheta.
A parte inferior da grelha flui suavemente para o pára-choques, onde está localizada uma enorme entrada de ar central.
Outra mudança não menos importante é a rejeição de faróis duplos, em vez deles são monoblocos decorados com guirlandas de LEDs. Os faróis GS capazes de "espiar" uma vez podem ser em duas versões. O Bi-Xenon é instalado nas versões a gasolina, a principal diferença é um grande projetor de farol alto e baixo.
O sedan híbrido possui faróis com três LEDs, pela primeira vez em carros Lexus, alinhando o sinal de mudança de direção e os faróis de médios e baixos do LED em uma linha horizontal.
É verdade que esses faróis estão disponíveis apenas nos níveis de acabamento Luxury e F SPORT Luxury.
Em ambos os casos, um guirlanda em forma de L. de luzes diurnas LED é integrado ao farol.O perfil, em comparação com a terceira geração, tornou-se ainda mais organizado e esticado. Visualmente, a linha do capô e a saliência frontal se tornaram um pouco mais curtas. Os limiares e a segunda fila de portas agora têm curvas mais interessantes.As luzes traseiras violam ainda mais ousadamente os limites das asas, mantendo um equilíbrio de harmonia no ambiente geral.
O coeficiente de arrasto é reduzido para 0,26 cx. Os tubos do sistema de escape diluído, na versão a gasolina, são integrados ao pára-choques. O design do pára-choques traseiro do híbrido cobre as aberturas de escape.O interior do Lexus GS 2012 tornou-se ainda mais luxuoso.
Assentos confortáveis têm inúmeros ajustes. Poltronas e painéis de porta estão disponíveis em seis variações de cores: marfim, marrom claro, marrom escuro, cinza, romã e preto. Na decoração de interiores, são utilizadas ativamente pastilhas de folheado natural; a versão híbrida se destaca pelas pastilhas de bambu.
O console central não possui limites e saliências claras, destacando-se apenas com elementos característicos. No topo, em um recesso especial, exibe um sistema multimídia com tela de toque com uma diagonal de oito polegadas (12,3 polegadas na versão com um pacote de navegação).
Sob o botão start / stop, ocultou as teclas de controle do freio de estacionamento eletromecânico com a função de travamento automático.
O sedan está equipado com um sistema de controle climático de economia de energia que reconhece automaticamente a presença ou ausência de passageiros, um relógio analógico no console central e um sistema de áudio Mark Levinson com 17 alto-falantes, disponível como opção.
O amplo túnel central, também enfeitado com madeira, tornou-se um jantar em forma de cartão de visita.
Nele está o controlador Remote Touch que controla o sistema multimídia, o seletor da caixa de velocidades e o disco de seleção do modo de unidade.Infelizmente, a segunda linha não se soma, mas há uma escotilha especial no porta-malas que permite transportar itens finos e longos.
No GS convencional, o porta-malas aumentou para 564 litros, graças a um novo design de suspensão traseira. O compartimento de bagagem híbrido é muito mais modesto - 482 litros. Sob o capô do Lexus GS 2012, estão disponíveis três variantes de motores V6: 2,5 l (209 hp) e 3,5 l (317 hp), além de uma modificação híbrida do último.Todos os modelos estão equipados com uma transmissão automática de 6 velocidades com mudança de marcha seqüencial manual. Atenção especial deve ser dada ao sistema híbrido bimotor GS 450h, que consiste em um motor a gasolina V6 de 290 cavalos de potência que trabalha de acordo com o ciclo de Atkinson e um motor elétrico compacto. O motor híbrido fornece ao carro excelente dinâmica.
Ao mesmo tempo, o consumo médio de combustível no ciclo combinado, segundo o fabricante, é de apenas 6 litros por 100 quilômetros. A potência total do sistema de tração integral Lexus Hybrid Drive é de 252 kW (343 cavalos).
O carro acelera de 0 a 100 quilômetros por hora em 6,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 250 km / h. A suspensão dianteira é usada em novos braços duplos, a traseira é multi-link, mas com molas e amortecedores separados. GS 250 e GS 350 AWD são oferecidos em cinco níveis de acabamento - Executivo (apenas para o modelo GS 250), Premium, Luxo, F SPORT Premium e F SPORT Luxury (para os modelos GS 250 e GS 350 AWD).
Já na configuração inicial, o Executive GS 250 está equipado com rodas de liga leve de 17 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, espelhos laterais e um para-brisa na área do limpador, bancos dianteiros ajustáveis eletricamente.
O equipamento básico também inclui um motor de partida com botão, um seletor para selecionar modos de direção, controle de cruzeiro, um volante multifuncional com acabamento em couro e um joystick Remote Touch de segunda geração associado a um monitor colorido de 8 polegadas.Os clientes GS Premium receberão adicionalmente rodas de 18 rodas diâmetro diferente, sensores de estacionamento, assentos de couro com ventilação (fila da frente), espelhos retrovisores eletrocrômicos (interior e lateral) e espelhos laterais com dobragem elétrica. O Luxury está equipado com um display HUD, que exibe leituras de instrumentos no para-brisa, um sistema de navegação russificado no disco rígido com a maior tela colorida de 12,3 polegadas do mundo e o sistema de áudio Mark Levinson premium.Os assentos são estofados em couro Semi-Aniline. Os passageiros do banco traseiro podem desfrutar de assentos aquecidos e um controle climático de três zonas com um ionizador de ar.A versão F SPORT, introduzida pela primeira vez no GS, complementando os níveis de acabamento Premium e Luxo, inclui: jantes de liga leve de 18 polegadas, uma grade especial e pára-choques com um design especial, logotipos F Volante multifunções SPORT com estofamento em couro perfurado Além disso, por um custo extra, qualquer versão pode ser equipada com o pacote F SPORT. Tecnicamente, inclui: um chassi modificado com volantes nas rodas traseiras, amortecedores com características variadas e direção com uma relação de transmissão variável.
Externamente, o F SPORT distingue o sedã com um pára-choque dianteiro diferente, com um design agressivo, uma grade de grade diferente e outras ninhadas.O arsenal do GS 2012 possui um rico conjunto de recursos de segurança: 10 airbags, um sistema de projeção de dados com um menu ampliado no pára-brisa, contendo leituras de tacômetros, cruzeiro controle funcional (que funciona em toda a faixa de velocidade), ESP, sistema de visão noturna, sistema Pre-CrashSafety (prevenção de colisão), incluindo uma câmera de vigilância do motorista, sistema de monitoramento de zona morta B SM, assistente de retenção da LKA.
Há também um sistema que adapta a iluminação da cabeça do I-AFS e alterna automaticamente a luz entre próximo e distante. Agora, o pacote inclui cintos de segurança com pré-tensionadores.O Instituto de Segurança Rodoviária dos EUA (IIHS), de acordo com os resultados de quatro tipos de testes de colisão, colocou o Lexus GS 2012 na classificação mais alta para proteção de passageiros - o Top Safety Pick. Para obter essa avaliação, um carro precisa obter o máximo de pontos em uma colisão frontal, lateral e traseira, bem como em um teste simulando um golpe.
