O cruzamento do Lifan X50 foi introduzido pela primeira vez na primavera de 2014 no Salão do Automóvel de Pequim. Na Rússia, o carro estreou em agosto do mesmo ano como parte do International Auto Show em Moscou. Este modelo é baseado na base do sedan Lifan 530, vendido sob o nome Celliya em nosso mercado.
O carro parece novo, moderno, original e até elegante. A frente do X50, com todas as semelhanças com o sedã Celliya, mostra um pára-choques mais sólido com uma grande entrada de ar trapezoidal, um lábio aerodinâmico ao longo da borda inferior e modernos faróis de neblina LED.
Grandes faróis pontiagudos com lentes ópticas e suportes para luzes diurnas de LED, entre eles existe uma fenda estreita de uma grade de radiador falsa.
Os grandes raios dos arcos das rodas colocam facilmente as rodas com pneus 195 / 65R15 em rodas de liga leve com o design original da imagem. O formato correto das portas garantirá a conveniência de aterrar não apenas na primeira, mas também na segunda linha.
A parte traseira do crossover Lifan X50 recebeu linhas suaves da bagageira com um vidro compacto coberto com um spoiler, quedas perfeitas das luminárias em geral e um potente pára-choques.As dimensões do SUV têm 4100 mm de comprimento. 1540 mm de altura e 1722 mm de largura, enquanto a distância entre eixos é atribuída 2550 mm e a distância ao solo - 208 mm. Em ordem de marcha, o X-fifty pesa 1.175 kg.
Com esses parâmetros, o crossover se enquadra na classe B compacta, na qual terá de competir no mercado russo com modelos como Changan CS35, DFM H30 Cross, Geely MK Cross e Renault Sandero Stepway. O design de interiores do Lifan X50 é fresco, moderno e não sem soluções elegantes. O painel de instrumentos com tacômetro, velocímetro e indicador de combustível embutidos distingue a integridade do estilo.A luz de fundo vermelha dá um toque esportivo.
O botão vermelho para ligar o ar condicionado combina harmoniosamente.
O painel frontal e o console central agradam aos olhos com transições suaves, originalidade e concisão das linhas, edifícios de vários andares, arranjo competente e ergonômico das unidades de controle de áudio e ar condicionado. O acabamento é feito de materiais baratos e agradáveis ao toque, diluídos com inserções de prata que simulam metal. Os bancos dianteiros do Lifan X50 têm um perfil plano e um apoio pouco desenvolvido nas laterais.
Mas acomodar-se confortavelmente e confortavelmente ao volante ajudará uma ampla gama de ajustes dos bancos e das colunas de direção.
Na segunda fila, apenas dois passageiros com uma altura de até 180 cm e um corpo esportivo se sentam confortavelmente.
Pessoas grandes e altas no banco de trás do Lifan X50 serão francamente apertadas. O equipamento padrão do Lifan X50 inclui ABS, dois airbags frontais, acessórios com potência máxima, ar condicionado, rodas de liga leve de 15 polegadas e um sistema de áudio padrão. A versão "topo de linha" oferece: um sistema ESP, um complexo multimídia com visor colorido, navegação, câmera de visão traseira, interior de couro, acessórios com potência máxima, seis airbags e muito mais.
O compartimento de bagagem do crossover X50 é declarado pelo fabricante no nível de 570 litros, se desejado, a capacidade de bagagem pode ser aumentada dobrando a parte de trás do banco traseiro, mas você não pode obter uma superfície plana do piso, a parte traseira forma um degrau bastante alto. Sob o piso elevado, há uma roda sobressalente. Apenas um motor é oferecido para o X50 - este é um "quatro" a gasolina com um volume de trabalho de 1,5 litros (1498 centímetros cúbicos), emitindo 103 cavalos de potência a 6000 rpm e 133 Nm de torque máximo a 3500-4500 rpm. O motor funciona não apenas em conjunto com uma caixa manual de 5 marchas, mas também com um variador continuamente variável.
No primeiro caso, o Lifan X50 é capaz de desenvolver 170 km / h de velocidade máxima, gastando uma média de 6,3 litros de combustível no modo misto, no segundo - 160 km / he 6,5 litros, respectivamente. O carro tem um design clássico de suspensão para sua classe: MacPherson suporta no eixo dianteiro e uma viga de torção com barra estabilizadora no eixo traseiro. Um amplificador de potência elétrica é integrado ao volante do carro e o sistema de frenagem é representado por dispositivos de disco ventilados no eixo dianteiro e dispositivos de disco convencionais na traseira.
