Em 1957, a Maserati se viu em uma situação financeira muito difícil devido aos altos custos do programa de corrida. Adolfo Orsi (proprietário da empresa) dá à equipe o foco em carros que são bem sucedidos no mercado. E o mercado naquela época exigia um carro grande, combinando as propriedades de um design de corrida de luxo com graça, luxo e qualidade.
Assim, o Maserati 3500GT nasceu. A estréia ocorreu no Salão Automóvel de Genebra.
O carro foi posicionado como o sucessor do A6G e era uma mistura de uma estrada e um carro de corrida. Durante a sua criação, foi utilizada a experiência da empresa, adquirida ao longo de muitos anos de trabalho em modelos esportivos. Vários culturistas italianos conhecidos foram encarregados da criação de corpos experimentais. Para a mostra no Salão Automóvel de Genebra de 1957, foi selecionado o trabalho de dois ateliês, Allemano e Touring, e depois de estudar a reação do público, a empresa optou pelo excelente trabalho da Touring.
Trabalhando no modelo, os especialistas da Touring aplicaram seu sistema de musculação ultraleve patenteado, embora em uma versão aprimorada.
Desta vez, a arte dos ourives que arrancavam manualmente os elementos do corpo dava lugar ao carimbo dos painéis com uma prensa. No entanto, isso não afetou os produtos Touring tradicionalmente inerentes em alta qualidade, além de design expressivo e ao mesmo tempo restrito. Além da Touring e da Allemano, outros ateliers líderes, Frua, Bertone, Ghia e Vignale, também ofereceram suas opções de carroceria.
No entanto, a maioria dessas versões permaneceu como amostras únicas, apenas o cupê Vignale e o Spyder (projetado por Michelotti) foram produzidos em pequenas séries - em uma base reduzida de 2600 a 2500 mm.
O Maserati 3500GT foi equipado com um magnífico motor em linha de 6 cilindros com um volume de 3485 cm³.
Este trem de força foi retirado do modelo de corrida Maserati 350S, mas foi desclassificado para uso em versões de estrada, bem como para aumentar a confiabilidade.Duas árvores de cames na cabeça do motor possuíam acionamento por corrente, enquanto o tradicional para motores de corrida era um equipamento mais caro e barulhento.
O sistema de suprimento de combustível era decorado com uma bateria de três carburadores Weber de duas câmaras, e a confiabilidade da ignição era fornecida por um par de velas em cada cilindro.
O motor desenvolveu uma potência de 220 cavalos de potência a 5500 rpm. e torque decente - 343 Nm.
Emparelhado com uma caixa de câmbio ZF de quatro velocidades totalmente sincronizada, fabricada na Alemanha, o motor foi alojado em um chassi tubular especialmente projetado.
O design do chassi era clássico para esse tipo de carro: uma estrutura soldada de tubos circulares de vários diâmetros, nos quais era instalada uma treliça tubular, que servia como estrutura elétrica da carroceria. A suspensão dianteira é independente, ossinho da sorte, com molas e amortecedores. Voltar - um eixo rígido da empresa inglesa GKN-Salisbury em molas semi-elípticas e amortecedores.
Inicialmente, o carro foi equipado com freios a tambor.
Desde 1959, os freios a disco dianteiros Girling com um amplificador, bem como as rodas de raios com uma porca central, foram instalados como opção no modelo.
Ao contrário de todos os carros de estrada anteriores, o Maserati 3500GT tinha uma decoração interior de alta qualidade e o estudo de todos os detalhes estruturais. Para isso, o designer-chefe da empresa Giulio Alfieri passou muito tempo estudando os melhores modelos dos fabricantes britânicos.
Como resultado, foi desenvolvido o conceito de um corpo de duas portas, que possui espaço interno suficiente para dois bancos dianteiros em tamanho real e dois bancos infantis na traseira. O salão foi distinguido pela funcionalidade e luxo moderado.
Uma de suas vantagens importantes foi a excelente visibilidade geral. Em 1960, a gama de modelos 3500GT aguardava várias inovações.
Os freios a disco dianteiros se tornaram um equipamento padrão e, como opção, o carro poderia ser equipado com uma caixa de cinco marchas. Em 1961, o carro foi equipado com um sistema mecânico de injeção de combustível da Lucas, que permitiu à empresa adicionar letras GTI ao nome 3.500.Assim, o 3500GT foi o primeiro carro italiano equipado com um sistema de injeção de combustível. A potência da unidade de potência foi aumentada para 235 hp e a velocidade máxima do modelo foi de 240 km / h.
Uma versão esportiva mais "carregada" do motor desenvolveu até 270 hp. e acelerou o carro leve para 250 km / h.
Graças ao Maserati 3500GT, a empresa conseguiu sair rapidamente de um dilema.
Em sete anos, foram fabricados 1983 carros, e entre os proprietários de duas portas elegantes havia principalmente pessoas da alta sociedade - do príncipe de Mônaco Rainier III a Alberto Sordi e Anthony Quinn.
A produção do Maserati 3500GT foi descontinuada em 1964. Hoje, este carro se tornou um clássico reconhecido e é altamente considerado pelos colecionadores.
