Em março de 1971, o Maserati Bora, sem dúvida um dos carros mais bonitos e lendários, estreará no Salão Automóvel de Genebra. Giorgetto Giugiaro, da ItalDesign, trabalhou na criação do corpo. A forma deste modelo foi distinguida pela graça e beleza. O Bora era baixo (apenas 1,15 m de altura), com nariz pontudo e cauda bem cortada. A porta recebeu um chanfro profundo para a frente, como se repetisse o contorno do assento.
Em uma poderosa cremalheira do meio, há uma escotilha no pescoço do tanque de gasolina com uma trava em miniatura.
Imediatamente atrás do balcão, há um longo copo triangular que se estende até a popa.
Na parte de trás, o Bora exibe luzes lacônicas, uma modesta faixa cromada no para-choque e quatro escapamentos. Os faróis retráteis escondidos no compartimento do motor são duplicados por um par de potentes faróis de neblina. Esse estilo simples e picante acabará por se tornar a assinatura do Maestro Giugiaro.
O estilo do cupê Bora se tornou um clássico dos anos 70. O interior foi feito no estilo tradicional Maserati - estofamento de couro em dois tons para o painel de instrumentos e os assentos.
A cabine é bastante espaçosa para um carro desse layout. A visibilidade do banco do motorista está além dos elogios.
O volante era ajustável para inclinação e alcance, mas o banco do motorista não podia ser movido, mas isso foi parcialmente compensado por um conjunto de pedais ajustável.
No painel de instrumentos estão instalados dispositivos analógicos da empresa italiana Veglia: velocímetro, tacômetro, manômetro, temperatura do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento, manômetro e indicador de bateria.
A propósito, os famosos relógios Maserati no modelo Bora ainda eram comuns - um círculo preto entre outros ponteiros do mesmo tipo.
No console central, existem botões para controlar janelas, ar condicionado e rádio.
Para reduzir o ruído do motor na cabine, todos os Bora foram equipados com um painel de alumínio com carpete, que escondia uma unidade de energia embaixo. Entre o compartimento dos passageiros e o compartimento do motor, havia uma divisória de vidro adicional.O volume da mala era de 283 litros, os primeiros carros receberam carrocerias de alumínio e depois foram feitas de aço. A base portadora do corpo era uma plataforma de aço com amplificadores tubulares.
O motor e a transmissão estavam localizados em um subquadro separado à prova de vibração.
Essa solução nos permitiu evitar o excesso de peso (a massa do carro não ultrapassa 1,5 tonelada) e, ao mesmo tempo, deixou a liberdade para as transformações posteriores da carroceria, com destaque para o coração da Maserati Bora. O modelo recebeu um motor clássico da empresa - um deslocamento em V de oito cilindros e 4,7 litros, com quatro árvores de cames e 32 válvulas (4 por cilindro), com capacidade de 310 hp
a 6000 rpm e 461 Nm de torque a 4200 rpm. Com esse mecanismo, o cupê acelerou de zero a centenas em 6,5 segundos. A velocidade máxima atingiu 265 km / h.
As capacidades deste motor são evidenciadas por esse fato - na 2ª marcha o carro pode se mover a uma velocidade de 128 km / h.
Apesar da complexidade do projeto, o motor era leve (feito inteiramente de ligas de alumínio) e compacto devido ao pequeno ângulo (200) entre as válvulas de admissão e de escape. Quatro carburadores Weber 42DCNF de duas câmaras alimentavam o motor até 25 litros de gasolina por 100 quilômetros Desde 1973, um motor de 4,9 litros do modelo Ghilbi com controle de toxicidade dos gases de escape foi instalado no carro, graças ao qual o cupê poderia ser exportado para os EUA. Potência do motor reduzida para 300 hp
às 6000 rpm, e o torque caiu para 420 Nm às 3500 rpm. Em 1975, Alejandro de Tomaso se tornou o chefe da empresa Maserati.
Ele era um dos que apreciavam um passeio mais quente, então todo o Bora começou a ser equipado com um motor de 4,9 litros, mas já com uma potência de 320 hp. a 5500 rpm e 454 Nm a 4000 rpm. O motor foi acessado abrindo o painel traseiro, no qual foram montadas janelas laterais e uma enorme janela traseira aquecida.
A roda sobressalente estava localizada no compartimento do motor acima da caixa de velocidades atrás do motor.A suspensão de todas as rodas era independente dos amortecedores hidráulicos. Em todas as rodas havia freios a disco ventilados.Todo o sistema hidráulico usado para acionar os freios, a direção hidráulica e os amortecedores mencionados acima foram emprestados da Citroen.
As rodas de quinze polegadas com pneus Michelin 215x70, de alto perfil, suavizaram levemente a suspensão.Em 1979, um carro quente, chamado vento frio do nordeste, foi interrompido.
Nos oito anos de produção, o cupê passou por pequenas mudanças: eles instalaram o mencionado motor de 4,9 litros, os faróis crescentes se tornaram redondos e uma entrada de ar adicional apareceu no capô.
Hoje, Bora continua sendo um dos carros mais impressionantes fabricados pela Maserati. Esta é uma obra de arte.
