O Mercedes-Benz Vito é um furgão de carga, um “combi” de passageiros e carga, um microônibus barato (é claro, pelos padrões europeus) baseado em uma plataforma do tipo W638. 1995 é considerado o ponto de partida no destino da classe V da Mercedes-Benz. Então, na fábrica DaimlerChrysler em Vitória, no norte da Espanha, começou a produção em massa de um caminhão Vito de classe pequena, que se estabeleceu como um bom escritório sobre rodas, uma minivan familiar ou um táxi corporativo. Em 1996, Vito ganhou o título de Melhor Van do Ano. As principais modificações da família são um vagão todo em metal com capacidade de carga de 895 a 925 kg e um ônibus de 9 lugares com capacidade de carga de 740 kg.
O Vito está equipado com motores a diesel de 79 e 98 hp. e gasolina de 129 e 143 hp Em 1996, no Salão Automóvel de Genebra, pela primeira vez, foi exibida uma caminhonete de maior capacidade da Mercedes-Benz, que surgiu com base no caminhão Vito e denominada classe V.
Para maior conforto, os elementos pneumáticos substituíram as molas da suspensão traseira, o isolamento e o acabamento interno foram aprimorados, a aparência foi ligeiramente alterada devido às peças articuladas. O resultado foi um carro que manteve a capacidade de uma van comercial, mas com um nível mais alto de conforto.
A minivan foi colocada à venda em 1997.
Em 1998, os carros passaram por uma fácil modernização - surgiram os motores CDI a diesel com um sistema de suprimento de combustível Common Rail. As qualidades dos consumidores de minivans aumentam devido a uma notável atualização interna e equipamentos internos.
Em 2003, a DaimlerChrysler, em vez de uma completa modernização dos modelos para substituir os antigos Vito e V-class, introduziu carros completamente novos - Vito e Viano.
Esses dois modelos, que a empresa lançou simultaneamente, se parecem com irmãs gêmeas, mas completamente diferentes em essência.
O Mercedes-Benz Vito é apresentado imediatamente em três formas: um cavalo de trabalho puro-sangue, uma van utilitária e um microônibus espaçoso. Para a produção do novo modelo, a área útil da planta espanhola em Vitória quase dobrou.No novo território, foi construída uma nova oficina de montagem de carroceria sem pintura, que emprega 550 dos mais modernos robôs industriais, uma nova oficina de pintura e verniz e uma nova oficina de montagem final.
Desde o outono de 2003, o novo Mercedes-Benz Vito começou gradualmente a substituir veículos comerciais leves.
A segunda geração do Vito vem com três opções de comprimento da carroceria (a menor Compact - 4748 mm; Long - 4993 mm; a mais longa Extralong - 5223 mm), dois tamanhos de distância entre eixos (3200 e 3430 mm), duas versões de teto (baixa e alta, com volume líquido de 4,65 a 6,49 m3, comprimento do compartimento de carga 2224-3099 mm) e cinco motores com capacidade de 88 a 218 hp
A propósito, a partir de 2005 haverá uma versão média do telhado.
Uma das mais atraentes deve ser a chamada van do painel - uma van com um volume útil útil de 6,49 m3 (no antecessor - um máximo de 4,8 m3) e uma capacidade de carga de até 1140 kg e um Vito Mixto de seis lugares para transporte combinado de carga e passageiros com um volume de 970 litros no compartimento de bagagem. Aceita até seis pessoas e pode transportar grandes volumes de carga, o que geralmente é necessário em vários setores, como construção, serviços públicos, etc.
Quem estiver interessado no número de assentos na cabine poderá gostar do Vito, projetado para o transporte de 9 pessoas, incluindo o motorista, enquanto cerca de um metro cúbico do compartimento de carga permanecerá livre, onde você pode colocar a bagagem. Uma diferença significativa entre a nova geração Vito - um corpo completamente novo. As formas angulares da geração anterior deram lugar a linhas mais suaves e dinâmicas, especialmente perceptíveis no perfil e no rosto, uma linha harmoniosa do para-brisa ao pára-brisa e uma transição suave para os elementos laterais não podem ser confundidas com nada - os recursos da família Mercedes são claramente manifestos neles.
Mudanças externas, uma nova grade na frente, uma estampagem espetacular no capô e grandes dimensões verticais são impressionantes. A aparência da traseira do carro é determinada por grandes luzes traseiras localizadas verticalmente.Com qualquer distância entre eixos - 3200 mm ou 3430 mm - novas portas laterais deslizantes são instaladas no Vito, o que facilita muito o processo de carregamento de bagagem no carro.
As dimensões das portas giratórias traseiras da van com um ângulo de abertura de 180 ° e 270 °, que podem ser encomendadas em vez da porta traseira de elevação, facilitam a execução de operações de carga e descarga.
A abertura do compartimento de bagagem entre os arcos das rodas é de 1277 mm, a carga também pode ser colocada sob os bancos da frente, o que significa 200 mm adicionais de comprimento útil para qualquer tamanho de distância entre eixos. A carga máxima no teto é de 150 kg. No interior, o novo design tocava em quase tudo: o painel, botões e alavancas para controlar o ar condicionado, bolsos e pequenos compartimentos para várias coisas.
Na parte superior do painel, apareceu um compartimento onde você pode colocar papel A4, pastas e mapas de estradas. O volume do porta-luvas foi aumentado para 11 litros.
Os assentos do motorista e do passageiro dianteiro são ajustáveis na direção longitudinal; além disso, os assentos podem ser ajustados continuamente em altura, inclinar o encosto e a almofada do assento. Esse design de interiores sofisticado, assentos com cintos de segurança de três pontos integrados, uma variedade de opções de ajuste e muito mais tornam o Mercedes-Benz Vito um meio digno de transportar passageiros, incluindo hóspedes de hotéis caros, ou uma aquisição bem-sucedida para expandir a frota de ônibus.
No entanto, o carro tem falhas óbvias, além disso, nem todas as modificações do novo Vito são dignas de apreciação em comparação com seu antecessor.
Há reclamações sobre a visibilidade: o amplo pilar dianteiro fecha a vista nos cantos, e o apoio de cabeça traseiro médio nas versões de passageiros priva quase completamente o motorista da revisão. À luz do sol, os símbolos laranja no painel de instrumentos são completamente invisíveis e você precisa estender o visor com a palma da mão para ler as informações.
Quanto a outros pontos: na cabine dos antigos microônibus havia uma lata de lixo aberta - e com uma curva acentuada, seu conteúdo voava para os passageiros.Agora o "lixo" fez mais fechando a tampa.
E isso ameaça que as crianças possam enfiar cascas de maçã e banana lá, e o motorista não saberá disso até que tudo isso comece a apodrecer! No entanto, existem muitos outros aspectos positivos. Este é um nível decente de conforto para as modificações dos passageiros, um poderoso sistema de ventilação e excelente ergonomia.
O design do novo Vito de seus antecessores não era essencialmente nada.
Estruturalmente, o novo Vito é completamente diferente do para-choque dianteiro e do tubo de escape (embora seu objetivo não tenha mudado). E a principal diferença está no layout.
Se o Vito e a classe V anteriores eram de tração dianteira, com uma unidade de potência transversal, agora o motor e a caixa de velocidades estão localizados longitudinalmente e a tração é de roda traseira. Pelo menos dois problemas afetaram essa transformação de um carro com tração dianteira para um "clássico". A primeira é que os modelos anteriores sofreram vibrações no volante, e o layout clássico tornou possível se livrar delas. O segundo é a segurança passiva.
Se o teste de colisão anterior do Vito, de acordo com as regras modernas do EuroNCAP, seu motor entrará na cabine - com todas as conseqüências resultantes.
E a unidade de energia localizada longitudinalmente, sob impacto, "mergulha" no chão, sem causar danos aos passageiros. Além disso, os veículos com tração traseira estavam claramente sobrecarregados com tração nas rodas dianteiras (isso foi especialmente sentido nos vagões).
Como a tração traseira envolve uma tendência mais acentuada à derrapagem, os desenvolvedores equiparam os carros com vários sistemas eletrônicos de segurança em série: este é o sistema de controle dinâmico automático do ESP, que inclui o sistema de freios antibloqueio ABS, ASR de controle de tração, ASR de controle de tração, sistema de distribuição eletrônica de força de freio e sistema hidráulico de frenagem de emergência .
Cintos de segurança de três pontos em todos os assentos, tensionadores de cinto no banco do motorista e do passageiro dianteiro são equipamentos padrão.Um airbag completo para o motorista é instalado em todas as versões e para o passageiro da frente na versão versátil. Além disso, airbags duplos e airbags de janela podem opcionalmente ser instalados no lado do passageiro dianteiro. Juntamente com os assentos de conforto extra (opção), novos airbags laterais também são oferecidos para proteger o peito.
A resposta do carro a uma colisão com um obstáculo melhorou significativamente: sua força, rigidez aumentaram, as características de flexão, empenamento e torção de todas as versões melhoraram.
Na parte frontal, localizam-se zonas deformáveis que, em colisão, absorvem a parte máxima da energia cinética e, com pequenos acidentes, evitam danos às vigas longitudinais do chassi. Além disso, a segurança do carro também é garantida por laços instalados em série para proteger a bagagem, um sistema de guias para proteger a bagagem no compartimento de carga das vans, além de vários dispositivos que impedem o deslocamento da carga e a divisão de divisórias.
A variedade de tarefas de transporte que o novo Vito é capaz de resolver com a ajuda de uma ampla gama de motores.
Há cinco motores à sua escolha que atendem ao padrão Euro-4: motores diesel de quatro cilindros em linha de segunda geração CDI com 88, 109 e 150 cv, além da gasolina V6 com retorno de 190 e 218 cv com sistema de injeção Bosch Motronic ME 2.8. Cada versão possui características próprias de torque, cujo pico é esticado na faixa de potência de 65 kW a 160 kW. Esse ganho de potência é especialmente visível na faixa de rotações mais baixa, o que melhora a resposta do acelerador do motor e o prazer de dirigir.
O torque máximo de três motores a diesel é de 220 Nm, 270 Nm e 330 Nm, respectivamente, e permanece constante em uma ampla faixa de velocidade. Na configuração básica, o Vito recebeu uma transmissão manual de 6 velocidades, os motores a gasolina V6 são equipados de série com uma transmissão automática de cinco velocidades, que, se desejado, pode ser instalada junto com as unidades a diesel.Os motores se tornaram muito mais dinâmicos, mais silenciosos, mais econômicos e, o que é especialmente importante recentemente, mais ecologicamente correto.
Melhorias na transmissão proporcionam um passeio confortável e permitem que o carro se comporte com confiança na estrada.
A propósito, a caixa de câmbio em si é fabricada da maneira mais recente - seis marchas, com um “joystick” em vez de uma alavanca longa, e a marcha à ré é equipada com “à prova de falhas” (para ligá-la, primeiro você precisa levantar o anel na alavanca). Vito está equipado com uma suspensão independente de todas as rodas.
Os braços de suspensão McPherson são montados no eixo dianteiro, no qual são montadas barras anti-roll.
A suspensão do eixo traseiro utiliza molas espaçadas com amortecedores.
O novo Vito vem com freios a disco de 300 mm à frente e 296 mm atrás. Os discos dianteiros são ventilados, os traseiros são sólidos. Como padrão, existe um regulador da força de frenagem e um sistema hidráulico de frenagem de emergência Brake Assist - graças a isso, você pode se sentir confiante ao volante em qualquer estrada.
O carro é oferecido com rodas de 16 polegadas e, à vontade, será possível encomendar rodas de liga leve. O equipamento básico de todas as versões inclui uma trava central, vidros elétricos, ajuste do volante, espelhos laterais elétricos e aquecidos e um CD player.
Os veículos comerciais de pequena tonelagem da Mercedes-Benz são produzidos em várias fábricas da empresa na Europa e no exterior.
