O SUV Mercury Mountaineer ("alpinista") é um análogo do Ford Explorer. A estréia do modelo ocorreu em 1997, quando o próprio Explorer foi modernizado. O carro possui uma carroceria de aço com uma estrutura integrada e é construído na plataforma Ford U. Ele difere do Ford SUV apenas nas cores cromadas e na carroceria da frente.
As opções básicas como principal força motriz ofereciam um motor V6 de 4.0 litros com 213 cv. e um V8 de 5,0 litros avaliado em 218 cavalos de potência. O modelo foi equipado com transmissões automáticas de 4 e 5 velocidades.
Foram fornecidas três opções de chassi: 4x4, 4x4 com eixo dianteiro selecionável e sem diferencial entre eixos e (mediante solicitação) com tração integral contínua (AWD) com motor V8.
Na configuração básica, o carro recebeu airbags frontais, ABS, jantes de liga leve de cromo, direção hidráulica, acessórios de potência e ar-condicionado.Em 2001, começaram as vendas do alpinista de segunda geração. Com o lançamento da versão atualizada, as vendas deste SUV aumentaram 78%.
Ele ainda repetia tradicionalmente o Ford Explorer de várias maneiras, mas Mercury já decidiu separar esses dois modelos o máximo possível.
Externamente, o Mountaineer difere do Explorer no exterior em um estilo techno de vanguarda.O espaço interior é mais espaçoso do que o seu antecessor, o interior ainda era feito no estilo do techno esportivo.
O painel de instrumentos é fabricado com tecnologia sem costura, convenientemente organizado e agora finalizado com plástico cinza escuro. Na versão Premier, o console, a parte superior dos painéis das portas e os raios do volante são aparados no lugar de madeira com alumínio polido, que também foi usado para projetar balanças de instrumentos leves.
A versão básica do Convenience é equipada com um volante com acabamento em couro, ajustável em ângulo e comprimento da coluna de direção, um terceiro assento, acessórios de potência máxima com bancos dianteiros aquecidos e, desde 2004, também com rádio com CD player e pedais de altura regulável. As versões Premier e Luxury no ano modelo 2004 receberam um sistema de dobragem automático para a terceira fila de assentos (eles são limpos no chão).Seu equipamento básico também incluía um sistema para monitorar a pressão dos pneus e um trocador de 6 discos com discos de "carga" através de um orifício.
Sob consulta, instalam-se "cortinas" infláveis superiores, controle climático separado, controle climático automático com distribuição de ar por zona, sensores de estacionamento, sistema de rádio digital via satélite Sirius e um sistema de jogos em DVD. A parte de trás da linha do meio pode ser dobrada em três seções, com uma largura de 40:20:40, e o meio é projetado especialmente para uma cadeira de criança.
Para a conveniência dos usuários, a borda inferior do vidro de elevação da porta traseira está alinhada com a altura de um carrinho de supermercado padrão.O Mounteer possui um sistema de tração permanente permanente AWD AdvanceTrac que distribui 35:65 de torque entre as rodas dianteira e traseira em condições normais de estrada e, em caso de escorregamento - o direciona para o ponto em que o melhor contato é mantido. Isso proporciona maior capacidade de cross-country e capacidade de movimentação em estradas e condições climáticas difíceis.
O sistema de estabilização de curso AdvanceTrac com sensores para monitorar a aderência das rodas, combinado com o ABS e permitindo que cada roda motriz seja controlada separadamente, agora é oferecido para a versão básica de tração traseira de 2WD. Isso melhorou drasticamente o desempenho de condução e o manuseio do SUV, caso contrário, o design do corpo do Alpinista integrado ao chassi do membro lateral, com os eixos do eixo traseiro "enfiados" através do chassi e o piso do porta-malas reduzido em 175 mm, é idêntico ao Explorer. A suspensão traseira independente da Ford, apelidada de IRS, contribui para uma imagem de alpinista mais dinâmica.
Ao mesmo tempo, ainda é possível dirigir na estrada, graças não apenas à tração nas quatro rodas, alta distância ao solo (220 mm) e suspensão potente, mas também aos motores - um SOHC V6 de 4 litros atualizado com 210 hp. e o novo V8 de 4,6 litros em alumínio que desenvolve 240 cv. e tem um recurso alto.Somente uma transmissão automática de 5 velocidades com overdrive Os SUVs Mountaineer atualizados de 2006 foram revelados pela primeira vez no Chicago Auto Show de fevereiro de 2005 e as vendas começaram em setembro de 2005.
Externamente, a terceira geração pode ser facilmente distinguida pelo novo pára-choques com uma faixa cromada e uma luz de nevoeiro retangular. O carro recebeu um interior em dois tons completamente novo (no mesmo estilo do Explorer 2006). O número de assentos é de cinco a sete. Há um novo volante, painel de instrumentos e console central aparados com painéis de alumínio.
O equipamento padrão incluía o novo sistema de segurança passiva PSS e as barras de tejadilho integradas na estrutura de potência da carroceria, a suspensão independente, o design da estrutura e a direção foram aprimorados para melhorar o manuseio.A pedido, o alpinista da terceira geração está equipado com o sistema Safety Canopy (sistema de airbag lateral) segurança), controle climático automático com distribuição de ar por zona, sensores de estacionamento, rádio por satélite Sirius e um sistema de jogos em DVD para passageiros traseiros e sistemas de segurança ativos e AdvanceTrak (controlo, para aderência à superfície da estrada) e do rolo de controlo de estabilidade (estabilidade direccional) são padrão.
O motor básico permanece o mesmo - são 4,0 litros de V6 12V (213 hp, 339 Nm), equipados com uma transmissão automática de 5 velocidades, mas o V8 é novo, com três válvulas por cilindro e um sistema VCT (4,6 litros, 292 hp, 407 Nm), juntamente com o novo "automático" de 6 velocidades. O equipamento padrão inclui ar condicionado, jantes de liga leve de 17 polegadas, acessórios de potência máxima, sistema de áudio premium, sistema de freio com ABS, ESP, controle de tração e controle de tração. O Mercury Mountaineer 2006 foi muito bem avaliado em sua última série de testes de colisão realizados pela Administração Nacional de Segurança em orogs (NHTSA).
A segurança do motorista e dos passageiros, quando testada para colisões laterais e frontais, foi classificada em um máximo de cinco estrelas.Isso significa que, com um impacto real, o risco de ferimentos dos passageiros é mínimo: as versões V6 são montadas em Louisville (Louisville, Kentucky, EUA) e V8 - em St. Louis (Saint Louis, Missouri, EUA).
