Mitsubishi Pajero - um veículo todo-o-terreno. Foi introduzido pela primeira vez em Tóquio em 1981. A primeira geração em dez anos de sua existência não sofreu nenhuma alteração.O design robusto da carroceria, as bordas retas dos painéis da carroceria, enfatizados por um potente pára-choques e a proteção durável da carroceria, enfatizam as excepcionais qualidades off-road do carro, não influenciadas pelo tempo. Juntamente com um corpo fechado de três portas em metal (4015x1680x1870 mm), também foi lançada uma versão com uma tampa dobrável macia, mas não era particularmente popular devido à sua utilidade.
Posteriormente, surgiram no mercado carrinhas de cinco portas com distância entre eixos muito longa (2695 mm versus 2350 mm) e uma caminhonete (4605x1680x1955 mm) O showroom é bastante simples para os padrões modernos. Coluna de direção com ângulo variável. O isolamento de ruídos do corpo é bastante eficaz. A vista traseira é satisfatória apenas graças aos enormes espelhos externos.
Dois aparelhos de ar-condicionado independentes na versão de cinco portas criam o microclima desejado.O compartimento de bagagem do piso baixo de Pajero é bastante pequeno.
Mas se o banco traseiro for dobrado e movido para a frente, então pela porta lateral que se abre lateralmente, você pode até colocar no porta-malas uma geladeira de dois compartimentos ou uma TV grande.
Há espaço suficiente na cabine para um ajuste confortável para pessoas de até 195 cm de altura.A suspensão dianteira é independente da torção e depende da mola na traseira.Desde 1982, todos os Mitsubishi Pajero estão equipados com um turbodiesel de 84 litros com um volume de trabalho de 2,3 litros e um motor a gasolina de 2,6 litros 103 hp unit
Em outubro daquele ano, eles receberam um novo turbodiesel de 95 cavalos de potência com melhores características de torque.
Além desses motores, uma unidade de potência de 2,0 litros foi instalada em Pajero para exportação para a Europa, que desenvolveu 110 hp na versão carburador.
e no motor de injeção turbo - até 145 hp Desde janeiro de 1987, apenas versões a gasolina foram equipadas com conversores catalíticos e com o lançamento do intercooler de 92 cavalos e dos motores de injeção V6 de 3 litros e 111 cavalos em setembro de 1989, questões ambientais Os motores Pajero geralmente deixavam de incomodar os compradores na Europa.No entanto, a gula da versão a gasolina (até 20 l / 100 km) permaneceu um problema sério: em alguns mercados de exportação, Pajero foi vendido sob os nomes Montero e Shogun.
A primeira geração não estava em grande demanda.
As formas simples cortadas e o design excessivamente simples da tração nas quatro rodas Pajero contribuíram pouco para o sucesso do modelo no mercado mundial.Para o fracasso do ancestral, a próxima geração, que apareceu em janeiro de 1991 com um corpo modernizado e uma nova transmissão, recuperou.
A segunda geração foi recebida com entusiasmo em todo o mundo.
As soluções de design básico permaneceram as mesmas: uma estrutura de longarina poderosa, suspensão dianteira independente nos ossos da barra de torção e barras de torção longitudinais, a traseira permaneceu dependente, mas recebeu molas em vez de molas arcaicas.Um design inteligente e bem-sucedido, excelente dinâmica, bom manuseio e excelente rendimento permitiram ao Mitsubishi Pajero ousadamente junte-se à elite dos utilitários esportivos caros Muitos atribuem a popularidade do modelo Pajero 1991 a uma aparência extraordinária que difere dos cânones geralmente aceitos de um design off-road. a. Outros observam as características de conforto e direção do Mitsubishi.
Outros ainda têm certeza de que o sucesso está em uma transmissão avançada. Eles começaram a instalar uma nova transmissão de tração integral com tração integral no carro, cujos modos de operação (desde a tração apenas até o eixo traseiro com desengate automático das caixas de engrenagens do eixo dianteiro até tração integral com travamento do diferencial central e mudança de marchas) podem ser alterados. a única alavanca em movimento.
Como resultado, o motorista pode selecionar facilmente (e controlar, graças à indicação no painel), o modo de operação de transmissão mais adequado à situação específica do tráfego. A pedido, o Pajero também pode ser equipado com travas diferenciais entre as rodas. O Pajero foi produzido com um corpo de 3 e 5 portas, o último tinha uma base aumentada em 30 cm e era geralmente designado como vagão. Foi fabricado nas versões de 5 e 7 lugares.A versão de três portas também foi produzida com um teto dobrável em tecido sobre o banco traseiro e um grande teto solar na frente.De 1994, vem equipado com novos motores - diesel 1.8 TD e gasolina 3.0-V6. Somente em 1997, a empresa decidiu remodelar, preservando cuidadosamente idéia estilística básica. Na Europa, esses carros começaram a ser vendidos a partir de 1998. Pajero ganhou asas em forma de barril "inchadas".
As opções com rodas estreitas e pára-lamas antigos continuaram sendo registradas sob o nome Pajero Classic.Desde o outono de 1997, o Pajero começou a instalar o motor 3.5 V6 GDI.O tronco acarpetado do Pajero de base curta (3985x1695x1800 mm), infelizmente, mesmo com o banco traseiro dobrado ainda pequeno. Essa desvantagem, no entanto, não é inerente aos vagões de cinco portas espaçosos, com uma altura de teto aumentada (4565x1695x1850 mm). A cabine pode acomodar confortavelmente até cinco passageiros com 189 cm de altura.
Mas também existe um vagão de teto semi-alto, modelo alargado de 7 lugares (4820x1775x1850 mm) .A forma do painel de instrumentos é arredondada e agora não possui cantos (como o seu antecessor).
Todos os dispositivos são informativos e bem distinguíveis, além de iluminação bem pensada de toda a cabine e (até o conjunto do pedal está aceso) O conjunto completo com um altímetro, krenômetro e termômetro mostrando a temperatura no mar foi preservado. Esses dispositivos úteis (no deserto e nas montanhas) estão localizados na parte superior do console e cobertos com um visor separado.
Todos os elementos de ajuste de aquecimento e ventilação são muito convenientes.
A coluna de direção é ajustável.
Os assentos são bastante confortáveis e as costas são ajustáveis lombar.Todas as janelas são elétricas, o teto solar também é acionado eletricamente. O compartimento traseiro é aquecido por um aquecedor autônomo, cuja operação pode ser regulada pelos próprios passageiros.
A direção é bastante informativa. A clareza da embreagem e da alavanca de câmbio é apenas exemplar. O sistema de tração nas quatro rodas funciona perfeitamente. Mitsubishi Pajero se move em uma linha reta de forma constante.Os freios ABS são muito eficientes e, apesar do pedal macio, muito preciso: sob o capô pode haver um V6 de 150 cavalos com 3,0 litros (de abril de 1995) e um V6 de 3,5 válvulas e 24 válvulas com capacidade para 208 litros. s (desde abril de 1994), que em condições urbanas é uma das mais econômicas do gênero.
O turbodiesel de 2,8 litros e 125 cavalos de potência (13,5 l / 100 km na cidade) é digno de elogio por sua eficiência. O motor injetor de 2,4 litros e 111 cavalos de potência pode parecer bastante fraco para alguns, e atrás do motor de 3,0 litros e 24 válvulas com 177 hp.
(desde 1997), sua reputação não é muito confiável. Os dados dinâmicos do Pajero impressionam com suas características de tração flexíveis dos motores turbo diesel e "seis" em forma de V, bem como as taxas de transmissão bem escolhidas. No outono de 1999, apareceu a terceira geração de carros Pajero (as vendas na Europa começaram em 2000 ano).
Nos 18 anos de vida anteriores, o modelo ganhou uma boa reputação devido ao seu excelente desempenho de condução em estradas com qualquer superfície e excelente conforto.A terceira geração do Pajero difere significativamente de seus antecessores.
A carroceria do chassi ficou mais rígida, com as novas suspensões independentes da frente da mola (nos ossos da sorte) e traseira (dos ossos da sorte e dos ossos da sorte ).A modificação de cinco portas da terceira geração do Pajero em comparação ao seu antecessor tornou-se 100 mm mais larga, 70 mm mais longa e 45 mm abaixo. Esta versão é capaz de acomodar confortavelmente sete pessoas. A versão curta de 3 portas tem uma distância entre eixos de 2545 mm e uma capacidade de 5 pessoas.
O salão está equipado com uma terceira fila de bancos dobráveis.Os motores Pajero III, respectivamente, têm características diferentes, existem até versões de carburadores.
Nos últimos anos, a terceira geração foi equipada com os seguintes motores a gasolina com injeção: 2,4 litros (145 hp), 3,0 litros (177 hp), 3,5 litros (194, 208 e 280 hp) .), bem como um de 3,5 litros (245 hp) com injeção direta de gasolina.
Motores diesel de 2,5 litros (85 e 99 litros.c.) e um motor turbo de 2,8 litros (125 hp) equipado com um potente diesel 3.2 DI-D turbo com injeção direta de combustível, um motor a gasolina 3.5-V6 GDI e uma transmissão Super-Select SS4 com tração integral -II com um diferencial central planetário, uma caixa de velocidades adaptável de cinco velocidades INVECS-II Sports Mode, suspensão independente por molas dianteira e traseira, bem como um corpo de suporte com uma estrutura integrada de alta resistência.Pajero possui um design atraente e um interior atraente. O carro é confortável e conveniente, o banco do motorista é ergonomicamente projetado.
Muitas vezes, há uma bússola, um altímetro e indicadores de rotação do corpo entre os instrumentos.O nível de equipamento do Mitsubishi Pajero III é tradicionalmente alto e, além dos quatro airbags frontais e laterais obrigatórios, inclui estofamento em couro, sistema climático automático, equipamento estéreo com trocador de CD, etc. Em 2004, a reformulação do Mitsubishi Pajero de terceira geração entrou na luta pelos corações e carteiras dos clientes. Em termos técnicos, a versão atualizada não é diferente do seu antecessor.
As mudanças afetaram apenas sua aparência e seu interior: graças às luzes de nevoeiro redondas e à nova forma de pára-choques, o Pajero modernizado mostrou-se mais tonificado e aristocrático. As mudanças também afetaram a grade do radiador: sua ampla guarnição cromada e o logotipo vermelho foram substituídos por uma “orla” fina e arrumada com um emblema cromado. As rodas do SUV atualizado são de 6 e não de 5 raios, como no antecessor.Novas etapas com iluminação, que facilitam o pouso / desembarque no escuro, são combinadas de maneira mais harmoniosa com o corpo.
O revestimento lateral da porta agora não é com nervuras, mas suave e indicadores de mudança de direção - branco como a neve (em vez de laranja).
A “alimentação” do carro adquiriu novas luzes e piscas brancas montadas em um para-choque. E o pára-choques em si foi deixado sem uma ampla inserção cromada.Pajero tem desempenho de direção equilibrado, excelente visibilidade, graças à alta aterrissagem do motorista e à transmissão multimodo avançada Select Super 4WD-II, que oferece alta estabilidade de tráfego e taxa de câmbio. O carro está equipado com um ABS de 4 canais integrado a um sistema eletrônico de distribuição de força de freio EBD, que juntos oferece alta segurança ativa.O corpo de Pajero, criado usando a tecnologia Mitsubishi RISE, fornecerá proteção confiável para o motorista e todos os passageiros em caso de impacto.
As zonas frontal e traseira da deformação programada dissipam a energia de impacto, e um corpo de transporte muito rígido com uma estrutura integrada poderosa e barras de segurança nas portas formam uma gaiola de segurança elétrica que protege as pessoas na cabine em qualquer situação.
O sistema de segurança é complementado por cintos de segurança de 3 pontos com pré-tensores, airbags dianteiros e laterais para o motorista e passageiro da frente.Em 2006, a quarta geração do Pajero foi apresentada ao público no Salão Automóvel de Paris.
As características da família não desapareceram: um passo característico na extremidade inferior dos faróis (o mesmo aconteceu com o primeiro Pajero), barras de tejadilho quase verticais, uma linha de janela na traseira, uma forma de portas, uma forma de portas, uma porta traseira que se abre à direita. O corpo permanece o mesmo. O comprimento, largura e altura mudaram ligeiramente - devido a novos painéis externos.
Apenas um quarto das peças foi herdado pela quarta geração, tudo o resto é próprio.As alterações na estrutura de suporte do corpo podem ser contadas nos dedos: um elemento de potência transversal adicional sob o banco traseiro, uma curva diferente do amplificador sob o painel frontal, um número aumentado de pontos de solda na junção da blindagem do motor e dos membros laterais, compensados central e para baixo, monte a roda sobressalente. Sim, também um capô de alumínio. A nova carroceria tornou-se mais rígida em torção, como resultado de um melhor manuseio na calçada.O interior foi substancialmente redesenhado.
O interior tornou-se mais moderno e elegante.
Novo painel. Uma grande tela colorida apareceu no centro do novo console.
Ao mesmo tempo, a posição relativa dos controles não mudou. Os materiais de acabamento ficaram melhores. Plástico macio em um círculo. Bagel - multifuncional.
A coluna de direção é ajustável apenas em ângulo.
Os assentos da primeira e segunda filas são confortáveis.
O banco do motorista na versão elétrica está equipado com cinco ajustes, incluindo a rigidez do suporte lombar.
A visibilidade traseira também melhorou significativamente: o pneu sobressalente foi reduzido em 50 mm.
O porta-malas com os bancos dobrados da terceira fila é simplesmente enorme.O equipamento básico para o mercado russo inclui: controle climático, CD-receptor, rodas de liga leve, faróis de xenônio, ar condicionado traseiro com controle manual e controle de cruzeiro. Para as versões mais caras da Rússia (Ultimate), são fornecidos o prestigioso sistema de áudio Rockford Fosgate, uma câmera de visão traseira e um sistema de navegação.Para substituir o motor GDI V6, são 3,5 litros (202 litros).
s.) veio a nova gasolina V6 3,8 l (250 l.
c.) com o sistema eletrônico de distribuição de válvulas da MIVEC e o coletor de admissão de comprimento variável.
Este motor é compatível apenas com a transmissão automática de cinco velocidades adaptável ao modo esportivo INVECS-II.
Acelera Pajero para centenas em 10,8 segundos e na linha de trem de força também existe uma versão a diesel.
O motor de 3,2 litros adquiriu um sistema de injeção de bateria Common Rail de nova geração e desenvolve 165 hp.
Além disso, na Rússia, os turbodiesels são entregues em uma versão especialmente adaptada para climas frios e com escapamentos que atendem às normas da Euro 3 (Euro 4 para a Europa e outros países).
Uma caixa de câmbio manual e uma automática de cinco marchas são fornecidas para o turbodiesel.As suspensões dianteira e traseira são da geração anterior, mas foram levemente reconfiguradas para adicionar suavidade ao carro.
Suspensão independente por molas: dianteira com braços duplos e ligação múltipla na traseira.Um sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente ajudará o motorista a escolher a experiência de condução mais confortável.
A transmissão SuperSelect da marca agora é chamada de Advanced (Advanced) SuperSelect 4WD (SS4-II).
Ele ainda oferece quatro modos - tração traseira, tração nas quatro rodas e tração nas quatro rodas com um diferencial central travado na linha superior e o mesmo na inferior. Além do corpo reforçado, o Pajero IV possui "cortinas" infláveis para proteger a cabeça.
