A história do 200SX começa em 1964, quando o Japão lançou a produção do cupê Silvia CSP311. Sua produção continuou até 1968. Em 1970, a produção foi retomada, o layout do carro passou a ser "2 mais 2"; Foi equipado com um motor a gasolina de 2 litros e foi projetado para competir com o Toyota Celica. Em alguns mercados, a Silvia foi vendida sob o nome Datsun 200SX. Em 1975, começou a produção da Silvia S10.
O modelo foi colocado em uma plataforma do tipo C.
O exterior do carro era bastante tradicional e não tão desafiador quanto o dos concorrentes da Toyota e Mazda.
Nos motores S10, L18B e L20B foram instalados, respectivamente, com um volume de 1,8 litros (para o Japão) e 2 litros (para o mercado norte-americano).
Nos EUA, o carro foi vendido sob a marca Datsun 200SX, na Europa - Silvia. Devido à baixa demanda, esta versão foi concluída em 1979; a próxima geração S110 Silvia / Datsun 200SX foi produzida de 1979 a 1983.
Esta versão tinha dois estilos de carroceria: um cupê de 2 portas e um hatchback de 3 portas. Inicialmente, era equipado com um motor rotativo proprietário projetado e construído na Nissan, e um chassi semelhante ao modelo Mazda Cosmo.
Como resultado, o projeto acabou sendo pouco confiável, e a Nissan foi forçada a começar a instalar os motores de injeção de pistões convencionais da série Z: Z20 e Z18ET (turbo) .A quarta geração do S12 / 200SX apareceu no mercado em 1984.
A gama de motores instalados neste modelo incluía motores a gasolina de 1,8, 2 e 3 litros, que foram agregados a uma transmissão manual de 5 velocidades ou a uma transmissão automática de 4 velocidades.Para participar do Campeonato Mundial de Rally de 1983 a 1985 na Nissan montou um cupê Silvia 240RS, equipado com um motor DOCH FJ24 de 2,4 litros. Neste carro, os corredores da Nissan ficaram em 2º lugar em um rali na Nova Zelândia em 1983.
Em 1988, o modelo S12 foi descontinuado.De 1988 a 1993, foram produzidos coupés Silvia S13 de 2 portas, equipados com motores DOHC-I4 de 1,8 e 2 litros com ou sem turboalimentação, o mais poderoso deles é o 2- litro SR20DET com 205 l.s O S13 tinha uma transmissão manual de 5 velocidades ou 4AKPP e suspensão traseira multi-link. As dimensões do carro são 4470/1690/1290 mm com uma base de 2475 mm.
O peso-meio-fio é de 1110 a 1210 kg, dependendo do tipo de transmissão. Este modelo era popular no Japão, com todos os carros de exportação começaram a usar o nome 200SX. A Silvia S14 estreou no Japão no final de 1993. O modelo tornou-se mais baixo, mais largo e um pouco mais curto que o S13.
Um novo exterior de linhas arredondadas promoveu a ilusão de um aumento maior do tamanho do que realmente era. Como na versão anterior, o S14 estava em demanda no mercado doméstico, o que não se pode dizer das versões de exportação. Em 1996, a empresa realizou um modelo de facelift. O S14 chegou ao fim em 1999. Em 1999, os primeiros carros da sétima (e última) geração Nissan Silvia S15 saíram da linha de montagem.
O modelo tinha um cupê de 2 portas e 4 lugares com dimensões de 4445/1695/1285 mm e uma base de 2525 mm.
O peso do carro era de cerca de 1270 kg.
S15 distingue o estilo agressivo tanto externa quanto internamente.
Por um custo adicional, foram oferecidos assentos de couro, assentos Recaro e muito mais.Todas as versões deste modelo foram lançadas: S e R (turbo), ambas ofereciam a opção Aero com um spoiler traseiro grande com ângulo de ataque ajustável.
A versão turbo foi distinguida por uma caixa manual de 6 velocidades, uma suspensão mais rígida com diferencial de escorregamento limitado, freios reforçados e um indicador de pressão de impulso colocado em uma carcaça separada no suporte dianteiro.No Silvia S15, foram instalados motores de 2 litros e 4 cilindros em linha com sistema de controle avançado: SR20DE com sistema distribuição de gás DOHC-I4 com capacidade de 165 hp
(160 hp completos com transmissão automática) e SR20DET (DOHC Turbo-I4), que desenvolveu potência de até 250 hp (com transmissão automática - 225 hp).
Torques, respectivamente, 192 Nm e 275 Nm.
A velocidade máxima variou de 190 a 225 km / h. O modelo também pode ser equipado com um sistema de controle eletrônico de válvulas VCS para aumentar a potência do motor.Os motores do veículo com tração traseira padrão foram agregados a um 5MKPP ou a um novo 6MKPP, além de uma caixa de câmbio automática de 4 velocidades.O chassi e a suspensão independente por mola de todas as rodas foram atualizados, são componentes amplamente utilizados de ligas leves.
