A estréia do carro de luxo em tamanho real Oldsmobile Toronado ocorreu em 29 de julho de 1965 e, desde o outono daquele ano, sua produção em série começou na fábrica da General Motors em Lansing (Michigan). Nesta classe, o modelo competiu com Ford Thunderbird, Buick Riviera e Cadillac Eldorado. Toronado foi produzido até 1992 em quatro gerações.
Oldsmobile Toronado foi lançado em uma única plataforma com Buick Riviera e Cadillac Eldorado E.
Tinha um cupê de 2 portas e tração nas rodas dianteiras.
Pode-se argumentar que foi o Oldsmobile Toronado quem foi o "primogênito" da nova linha de estilos da segunda metade dos anos 60 - "Muscle cars". A produção da primeira geração do modelo continuou até 1970. Toronado tinha mais do que uma impressionante base de 3023 mm; o comprimento do carro mudou: 5359 mm (1966 - 1967), 5375 mm (1968) e 5456 mm (1969 - 1970), a largura foi de 1994 mm e a altura - 1341 mm; com uma rotina de 1613/1600 mm.
O peso total do carro chegou a 1955 kg e a distribuição de peso entre os eixos dianteiro e traseiro foi de 60,3: 39,7% O espaço interno do Toronado de 5 lugares era um pouco limitado, o que não é surpreendente, dadas as especificidades do carro. Graças ao arranjo especial dos elementos de potência, o piso da cabine era plano. As portas alongadas proporcionavam aos passageiros um encaixe bastante confortável nos bancos dianteiro e traseiro em forma de balde.O carro era equipado com motores a gasolina Rocket OHV V8 de 7 litros com uma potência máxima de 385 hp.
(4800 rpm) e um torque de 644 Nm (3200 rpm).
Apesar do peso decente da dinâmica do modelo, a aceleração para 97 km / h demorou apenas 7,5 s, e a velocidade máxima atingiu 217 km / h. Desde 1968, começou a produção de carros com um motor de 7,5 litros mais potente (375 hp / 4400 rpm e 400 hp / 5000 rpm para a versão W-34). O torque se tornou ainda maior - 691 Nm / 3000 rpm e 678 Nm / 3200 rpm, respectivamente.
Os motores foram agregados a uma transmissão automática turbo-hidramática de 3. A suspensão Toronado foi montada em torção na frente e mola de múltiplas folhas na traseira: um pouco rígida, mas com estabilidade direcional nas curvas.Os freios a tambor foram originalmente instalados e, como esse se tornou um elo fraco no design da máquina, já desde 1967, os freios a disco com ventilação frontal começaram a ser fornecidos opcionalmente. Apesar disso, em 1966, Toronado se tornou o "Carro do Ano" de acordo com a revista American Motor Trend e ganhou vários outros títulos em publicações automotivas.
Nos dois primeiros anos, sua produção foi de 40963 e 22062 carros, respectivamente, e o Toronado da segunda geração foi produzido no período 1971-1978. Externamente, o carro começou a se parecer mais com os tradicionais sedãs representativos, as dimensões aumentaram (a base aumentou 7,6 cm).
Pela primeira vez, foram utilizados repetidores de luz de freio e airbags.
O estofamento era de veludo, tecido ou couro. O banco traseiro tinha um apoio de braço e era separado na proporção de 2: 3.
Como convém aos carros de luxo, o Toronado tinha uma longa lista de equipamentos padrão, incluindo direção hidráulica, ajuste de altura e alcance, relógios elétricos, tapetes e rodas de liga leve, ar condicionado, aparelho de som AM / FM, controle de cruzeiro, vidros elétricos e uma central Desde 1971, considerando os requisitos mais rigorosos de controle ambiental, a potência do motor de 7,5 litros foi reduzida para 350 hp, em 1972 para 250 hp, e em 1976 tornou-se 215 h.p.
Em 1977, começou a produção de um motor menor de 6,6 litros. A transmissão automática de 3 velocidades permaneceu inalterada.
A suspensão da barra de torção frontal foi preservada; surgiram molas na parte traseira para substituir as molas. No equipamento básico, começaram a ser usados os freios a disco com sensores de desgaste das pastilhas e, de 1979 a 1985, foi produzida a terceira geração do modelo popular. O carro ficou menor: a distância entre eixos foi reduzida para 2896 mm, o comprimento - para 5182 mm.
A gama de unidades de potência incluía motores Rocket V8 de 5,7 litros, 5,0 litros, de 1981 a 1983 - 4,1 litros da versão Buick V6, além de um diesel V8 de 5,7 litros.
Os dois últimos motores não eram populares e sua aplicação era limitada.De 1982 a 1985, uma transmissão automática Turbo-Hydramatic 325-4L de 4 velocidades começou a ser instalada no carro e a última quarta geração do Cadillac Toronado foi introduzida nos clientes em 1986. As dimensões também diminuíram: comprimento 4763 mm (1986-1988) e 5088 mm (1989-1992), largura 1798 mm (1986-1988) e 1849 mm (1989-1992), alturas 1346 mm e 1354 mm, respectivamente, e a base - 2742 mm
As dimensões internas do carro eram 1920/1481/1092 mm e o volume da mala era de 397 litros.
O peso médio do carro é de 1569 kg, a distância mínima ao solo é de 152 mm. Os motores V8 foram excluídos do programa de produção, restavam apenas usinas V6 de 3,8 litros da Buick (170 hp / 4800 rpm, 327 Nm / 3200 rpm). Eles foram agregados com uma transmissão automática de 4 velocidades 4T60.
O equipamento interno, como nas versões anteriores, era luxuoso e incluía quase todas as opções disponíveis para o carro.A segunda metade dos anos 80 provocou um sério declínio nas vendas do modelo, causado em grande parte pela concorrência de carros médios e baratos, como como Pontiac Grand Am.
Em 1987, a gerência do departamento Oldsmobile tentou sair dessa situação lançando a produção do Toronado Troféo, equipado com poltronas esportivas de couro, sistema de escapamento duplo e suspensão mais rígida; as dimensões desta versão foram aumentadas significativamente e o exterior é enfatizado agressivamente.
