Em 1991, o Opel Kadett foi substituído por uma nova geração de modelos da classe de golfe com um nome sonoro - Astra (traduzido do latim como "estrela"). O Opel Astra de primeira geração (sob o índice F) ofereceu uma ampla gama de modificações, compostas por 3 e Hatchback de 5 portas, sedan de 4 portas, caravana de 5 portas Caravan e sua versão comercial de 3 portas para transporte de mercadorias (sem vidro traseiro). Ao mesmo tempo, as modificações esportivas fizeram sua estreia: o GT, equipado com um motor de 2 litros (115 hp) e o mais potente GSI de 16 válvulas - 2,0 litros (150 hp).
Vale ressaltar que a versão GSI foi produzida não apenas na versão tradicional (hatchback de 3 portas), mas também como uma caravana de 5 portas Caravan. Dois anos depois, a linha foi ampliada com o novo conversível de quatro lugares Astra, uma impressionante seleção de grupos motopropulsores. Todos de 4 cilindros, em linha, com um volume de 1,4 a 2 litros.
Dois motores a diesel - o "Opel" 1,7 litro (60 hp) e o japonês Isuzy turbodiesel 1,7 litro (82 hp).
O mais comum na Rússia é um motor a gasolina de 1.6 litros com injeção central (C16NZ) .A maioria dos carros foi equipada com uma caixa manual de 5 velocidades, o Astra com uma transmissão automática de 4 velocidades é muito menos comum. O interior do carro causa uma boa impressão. Distingue-se por linhas simples, mas tudo é bastante funcional e prático.
A decoração usava materiais de alta qualidade.
Os assentos são bastante confortáveis e têm bom apoio lateral.
O painel é muito elegante, e o console central, para maior comodidade, é levemente implantado no motorista.
Nos bancos da frente, uma ampla gama de ajustes permite que você tome uma posição ideal enquanto dirige.O equipamento de corrida moderadamente macio e confortável do Opel Astra não causa problemas ao dirigir e, graças à barra estabilizadora dianteira e traseira, os carros mantêm a estrada bem. A suspensão dianteira é independente - como McPherson, e a traseira semi-independente com um amortecedor de mola instalado separadamente.
O sistema de freio é muito eficaz, além disso, os carros dos últimos anos de lançamento foram equipados com um sistema ABS padrão como padrão.Na maioria das vezes, o Astra possui freios a disco dianteiros e tambor traseiro, enquanto as modificações esportivas têm freios a disco dianteiros e traseiros.O compartimento de bagagem é incomparável. Para os hatchbacks de 3 e 5 portas, o volume da mala é de 360 litros, para o Caravan de 5 portas - 500 litros, com os bancos traseiros rebatidos 1.200 e 1.630 litros, respectivamente.Em 1994, o carro foi reestilizado e mudou ligeiramente de aparência. A qualidade da guarnição foi aprimorada e um airbag apareceu no volante.
O exterior do Astra renovado apresentava uma nova grade de radiador falsa.Em 1997, a segunda geração do Opel Astra (G) foi introduzida pela primeira vez em Frankfurt.
Vale ressaltar que nenhum detalhe importante foi retirado do antecessor. A Opel estava oferecendo um carro completamente redesenhado. Design, ergonomia, desempenho de direção, funcionalidade, qualidade da decoração de interiores foram muito melhorados.
O Astra foi oferecido com três tipos de carrocerias: dois hatchbacks - três e cinco portas e perua. O sedã Astra apareceu apenas um ano depois.Na luta pelo consumidor, a Opel oferece uma ampla seleção de modificações.
O Astra pode ser qualquer coisa: calmo e rápido, familiar e individual. O carro de massa era para agradar o comprador com pedidos diferentes. O corpo do novo Astra é caracterizado por uma excelente aerodinâmica.
O coeficiente de arrasto Cx é de apenas 0,29.
A força do corpo aumentou.
Sua rigidez torcional aumentou significativamente em comparação com o corpo do velho Astra.
Também observamos que cerca de 20 tipos de aço são usados no corpo do novo Astra. A segunda geração é acentuada resistência à corrosão.
A Opel oferece uma garantia de 12 anos contra a corrosão causada pela ferrugem.A segurança é fornecida pelos cintos de segurança, quatro travesseiros - dois dianteiros e dois laterais, escondidos nas costas dos bancos dianteiros. O conjunto dos pedais tem um design semelhante ao do Opel Vectra.
Se durante o impacto, a deformação toca nos pedais, eles não se movem, mas simplesmente caem: os suportes se dobram e "soltam" os pedais.Pela primeira vez em uma pequena classe média, o Astre G usou um propulsor traseiro, o que garante um comportamento estável do carro em curvas acentuadas.O espaço interior do compartimento de passageiros é suficiente para acomodar confortavelmente cinco passageiros.Em comparação com o modelo anterior, o número de modificações diminuiu ligeiramente desde que o cabriolet foi removido da produção .
Mas havia um sedan, um hatchback de três e cinco portas, além de uma caminhonete Caravan.As unidades de força a gasolina foram emprestadas do modelo anterior, mas a gama de motores a diesel foi reabastecida com novos turbodiesels de 2,0 litros com capacidade de 82 hp. (ou 101 hp na opção com injeção direta de combustível). Em 1999, com base no modelo Astra, com a ajuda do estúdio de design Bertone, uma nova versão foi criada - com o corpo do Coupe.
Um ano depois, entrou em produção e, em 2001, o Opel Astra Cabrio também foi fabricado com base neste carro.
Ambas as modificações, apesar do preço relativamente baixo, são uma espécie de exclusividade, porque são montadas manualmente na fábrica do estúdio Bertone.O corpo do Opel Astra Cabrio parece igualmente veloz com a capota levantada e a abaixada. Possui excelente aerodinâmica. O coeficiente de arrasto Cx, mesmo com o teto abaixado, não excede 0,32.
O teto do novo conversível se dobra e se desdobra automaticamente, e somente na versão básica a borda do teto é presa ao pára-brisa com travas mecânicas para modelos mais avançados, as travas são automáticas e você pode até controlar o teto remotamente.Três tipos de motores a gasolina com um volume de 1,6 são instalados no carro; 1,8 e 2,2 litros. A última das unidades de energia estreou no Opel Astra Coupe e foi desenvolvida em conjunto por engenheiros de várias unidades da General Motors, e será instalada não apenas no cupê e conversível, mas também em outros carros da gigante automobilística.
O motor atende aos padrões de toxicidade do Euro IV. A segunda geração foi descontinuada em 2003.Começou a era da terceira geração de carros Astra. As características distintivas do novo Astra são linhas de carroceria mais rápidas, bem como novas ópticas de cabeça e traseira, feitas no estilo do modelo Opel Signum. O interior da novidade se distingue pela alta qualidade dos materiais utilizados e pelo design elegante.
A terceira geração é construída sobre uma plataforma completamente redesenhada e inclui um hatchback de três e cinco portas, além de uma perua (Caravan) e um conversível.A gama de motores é apresentada: motores a gasolina 1,4 l (90 h.p.), 1,6 l (105 l). s.), 1,8 l (125 l.
segundo) e 2,2 litros, bem como turbodiesels de 1,7 e 2,2 litros. Os clientes podem escolher entre uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades, uma máquina eletrônica seqüencial de cinco velocidades (Easytronic), uma transmissão automática clássica de quatro velocidades ou uma nova caixa de câmbio manual de seis velocidades (para a versão turbo).
A suspensão é dianteira McPherson, dependente da traseira O volume do compartimento de carga da Opel Astra Caravan de última geração será de 580 litros, 50 litros a mais do que o modelo da geração anterior.
Observamos também que o sistema FlexOrganizer também será oferecido para este novo produto, o que permite otimizar a localização da bagagem no compartimento de carga, que apareceu pela primeira vez na caminhonete Opel Vectra. segurança activa, incluindo airbags adaptáveis O novo Opel Astra tem uma gama impressionante de opções básicas e avançadas para a sua classe.
O Opel Astra está equipado com um sistema de controle eletrônico de suspensão adaptável (IDSPlus); sistema de regulação contínua de suas características (CDC); O sistema IDS plus fornece boas características dinâmicas do carro ao entrar no modo esportivo, que pode ser ligado simplesmente pressionando um botão especial.Pela primeira vez, os carros desta classe estão equipados com um sistema de controle de feixe de farol adaptável (AFL) e um sistema para ligá-los automaticamente quando a iluminação da estrada é reduzida.Em 2004, a Opel lançou o Astra GTC (Gran Turismo Compact). O grupo-alvo de compradores deste carro é formado por amantes da condução rápida e conhecedores do estilo automóvel sofisticado.
As proporções do GTC, que é menor que a versão base em 15 mm, são enfatizadas dinamicamente. O olho é atraído pelas pequenas saliências do corpo e da parte traseira, que é mais gravada que a do Astra de cinco portas. O teto inclinado, as janelas laterais triangulares e as poderosas paredes laterais foram projetadas para falar sobre a natureza combativa do carro.A partir do protótipo, o carro de produção recebeu não apenas as linhas gerais, mas também um maravilhoso teto de vidro, que pode ser encomendado como equipamento adicional.
A grande área envidraçada da carroceria oferece uma boa visão geral.A alta ergonomia do banco do motorista e o acabamento interno em materiais de alta qualidade enfatizam as vantagens do carro.
Os designers têm várias opções de interiores: do cinza e preto clássico ao vermelho e azul brilhante. O Astra GTC é oferecido em três níveis de desempenho: Enjoy, Cosmo e Sport.Apesar de o carro ser mais curto que a versão de cinco portas, dois passageiros adultos podem sentar-se confortavelmente na parte de trás.
O volume do compartimento de bagagem permaneceu inalterado - ainda são 380 litros.
Mas devido ao fato de os bancos traseiros dobrarem na proporção de 60:40 na configuração básica ou 40:20:40 como opção, o espaço do porta-malas pode ser modulado.O equipamento padrão do carro inclui airbags dianteiros e laterais, CD player, ABS, vidros elétricos, espelhos exteriores aquecidos, pacote de poeira, assistente de interrupção e outros equipamentos.
Entre as opções, você pode destacar a crescente popularidade dos gravadores de CD com a capacidade de reproduzir arquivos MP3, além dos sistemas eletrônicos ESP e HAS.O Astra GTC oferece uma ampla gama de motores, compostos por cinco a gasolina e três a diesel, equipados com um sistema common-rail.
A potência dos motores varia de 90 a 200 hp, todos eles cumprem as normas Euro 4 em termos de limpeza dos escapamentos.Na linha de unidades de energia a gasolina, o carro-chefe é o motor turbo de 2,0 litros com 200 cavalos de potência. Com ele, o Astra GTC tem uma velocidade máxima de 234 km / h. Entre os turbodiesels, o topo de linha é um motor de 1,9 litros com capacidade para 150 litros.
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Estas versões estão equipadas com caixas de câmbio manuais de 6 velocidades e sistema de condução interativo com suspensão adaptativa (IDSPlus) com controle eletrônico da rigidez dos amortecedores.O Astra GTC fornece faróis AFL adaptáveis com feixe de luz ajustável, dependendo do ângulo de rotação das rodas dianteiras.
Usando o botão SportSwitch, o motorista pode ativar o modo esportivo, que ajusta a distância ao solo e as configurações do acelerador. Em geral, tudo para o prazer de dirigir.O Astra GTC de três portas é produzido na Bélgica, em Antuérpia.
A carrinha e o hatch também são montados lá. A nova geração do Opel Astra foi introduzida durante o Salão de Frankfurt de 2009.
O ano modelo do Astra hatchback 2010 de cinco portas é baseado na nova plataforma de tração dianteira Delta II da GM. O comprimento da distância entre eixos do carro em relação ao seu antecessor aumentou em 71 mm (até 2685 mm), e as faixas dianteira e traseira aumentaram em 56 e 70 mm, respectivamente.
Além disso, a rigidez angular da suspensão dianteira e traseira aumentou e o corpo ficou mais rígido em 43% de torção e 10% de curvatura.O Astra 2010 é um pouco semelhante ao seu antecessor - por dentro e por fora.
O novo modelo não herdou praticamente nenhum detalhe.
Uma nova geração e um visual completamente novo. Os faróis quadrangulares deram lugar a ópticas de formato complexo com luzes LED, a grade do radiador é feita no estilo Insignia e a forma geral das seções das luzes de nevoeiro e a menor entrada de ar permanecem as mesmas, mas um pouco "modernizadas".
Mesmo na versão de cinco portas, o carro se tornou notavelmente mais esportivo - uma linha de teto dinâmica, uma janela traseira fortemente inclinada, reforçando o efeito de "compartimento", estampas profundas nas portas, bordas afiadas do capô e LEDs modernos nos faróis.O interior é agradável aos olhos e agradável ao toque.
O principal motivo é a suavidade e consistência das linhas e o conceito de "cockpit": os elementos interiores parecem cercar o motorista. Agradáveis ao toque dos materiais de decoração, os assentos esportivos Insignia (opcionais), iluminação vermelha difusa das maçanetas das portas e o túnel central na área da alavanca de câmbio, muitos compartimentos pequenos que o antecessor tanto carecia.
Existem bolsos nas portas e uma “prateleira” no console central e uma grande caixa sob o banco do passageiro da frente, um nicho à esquerda do volante, além de suportes para copos com um “piso subterrâneo” secreto, que caberá em um telefone celular, carteira ou navegador GPS. O fabricante melhorou significativamente o isolamento acústico da cabine.
Novas juntas foram instaladas, seções vazias no corpo foram isoladas e a aerodinâmica de elementos externos, como espelhos retrovisores e até maçanetas, foi trabalhada em detalhes.O Astra 2010 tornou-se não só mais prático, mas também mais espaçoso - o novo interior é mais amplo no nível dos ombros dos passageiros e no nível do quadril e as faixas de ajuste dos bancos dianteiros são simplesmente enormes: os bancos dianteiro e traseiro movem-se 28 centímetros e para cima e para baixo - 6,5 centímetros. Dependendo da configuração, o interior pode ser decorado de diferentes maneiras. Na versão básica do Essentia, o console central é feito em cores escuras e as cadeiras têm estofos em tecido com um padrão contrastante de travesseiros e inserções nas costas.
Na modificação Enjoy, as inserções nas portas e no console podem ser feitas em preto, vermelho ou azul. No Sport, o console central, as maçanetas das portas e os acabamentos nas saídas de ar têm um acabamento de piano preto. A versão Cosmo oferece outros assentos e um acabamento de console em dois tons. Opcionalmente, agora você pode solicitar um volante aquecido.Para agradar aos motoristas práticos, os engenheiros da Opel criaram o sistema FlexFloor. Simplificando - esse é o piso móvel do porta-malas, que pode ser localizado em três níveis e é capaz de suportar uma carga de até 100 kg.Na posição inferior, é apenas uma tampa comum, combinando o nível com o obturador que cobre o kit de reparo. Em média, a prateleira é instalada nivelada com os bancos traseiros rebatidos, removendo o degrau e facilitando a colocação de braços longos. Devido ao nível do piso subir ligeiramente, um compartimento adicional com uma profundidade de 55 milímetros e um volume de 52 litros é formado sob a prateleira.
Na posição mais alta, a prateleira alinha o piso do compartimento de bagagem com o para-choque traseiro, o que permite carregar cargas pesadas no porta-malas sem dobrar. A seção sob a prateleira, neste caso, aumenta seu volume para 126 litros e a profundidade para 157 milímetros.
Em resumo, o sistema FlexFloor permite distribuir corretamente o espaço no tronco. O FlexFloor estará disponível como uma opção para as versões mais baratas.A grande variedade de motores Ecotec prova que o Opel Astra 2010 pode combinar alta potência e dinâmica de direção com eficiência de combustível e baixas emissões. O carro está equipado com motores a gasolina atmosféricos (1,4 Ecotec / 101 hp
e 1.6 Ecotec / 116 hp), bem como motores turbo compactos com potência máxima de 1,4 l / 140 hp
e 1,6 l / 180 hp
em conformidade.
Todos eles são construídos com tecnologia de 16 válvulas e equipados com sistemas modernos que otimizam o fluxo de ar de admissão. Os motores são fabricados com materiais e estruturas leves que minimizam seu peso.
Caixas de câmbio mecânicas modernas (5 ou 6 velocidades) são combinadas com motores a gasolina.
Além disso, com todos os motores, exceto o 1.4 Ecotec, uma nova transmissão automática de 6 velocidades com o ActiveSelect pode ser usada. A gama de unidades a diesel é representada por três motores: 1,3 l / 95 cv, 1,7 l 110 cv. e 125 h.p.
e 2.0 l / 160 hp O chassi do Astra 2010 combina uma suspensão dianteira com suportes McPherson, semelhante ao instalado no Insignia, e uma suspensão traseira inteligente recém-desenvolvida com uma viga de torção e mecanismo de Watt.Esse novo design reduz ruídos e vibrações indesejados, tornando o compartimento dos passageiros mais confortável e aprimora o manuseio do veículo.Uma outra inovação é a suspensão adaptável opcional FlexRide.
O chassi é controlado por uma DMC (unidade de controle do modo de ajuste do chassi) especialmente desenvolvida, que reconhece 11 situações diferentes que ocorrem durante o movimento, por exemplo, dirigindo a uma velocidade alta ou baixa constante, girando ou acelerando. Com base nisso, ele otimiza automaticamente os parâmetros de todos os sistemas de assistência à direção incorporados no chassi do veículo.
Outro componente essencial do sistema FlexRide é o Sistema de Controle Dinâmico de Suspensão (CDC), que ajusta a rigidez da suspensão em tempo real para refletir as mudanças nas condições de operação do veículo.
Funciona em três modos: automático (Standart), esportes (Esporte) e confortável (Tour).
No primeiro caso, o chassi se adapta à situação do tráfego e ao estilo de direção - os eletrônicos decidem por si próprios se devem deixar as configurações mais suaves para uma melhor pilotagem ou vice-versa, aumentar a força da direção e tornar os amortecedores mais resistentes. No modo Sport, a luz de fundo branca do painel muda para vermelho, o volante é derramado " severidade ”, a resposta ao pressionar o pedal do acelerador e a reação dos faróis adaptativos são agravadas. Além disso, o motorista através do computador de bordo pode desativar um desses parâmetros configurando o modo Esporte para si mesmo.
O modo Tour é o mais confortável.
Nele, as reações ao volante são visivelmente prolongadas, as irregularidades da estrada deixam de ser transmitidas ao corpo e, em curvas fechadas, o carro começa a rolar. Em situações extremas, o sistema ajusta automaticamente a rigidez da suspensão para garantir o melhor manuseio e segurança, independentemente do modo selecionado. Em setembro de 2010, no Paris Motor Show, será realizada a estréia da elegante perua Opel Astra Sports Tourer, combinando funcionalidade de primeira classe com corpo atlético e design elegante.O modelo é fabricado no mesmo estilo, com um hatchback de 5 portas e demonstra a presença de formas suaves, porém atléticas, e linhas laterais curvas.
Um perfil impecável e estampas nas paredes laterais adicionam uma sensação de rapidez ao Astra Sports Tourer, enquanto uma linha de ombro poderosa flui laconicamente para luzes traseiras elegantemente criadas. A caminhonete adotou os recursos de design hatchback da distância entre eixos de 105,7 polegadas, adquirindo adicionalmente maior carga útil e um espaço interior muito maior.Os especialistas da Opel desenvolveram o sistema de bancos traseiros FlexFold, que permite mover cada seção da fila traseira com o pressionar de um botão localizado no painel lateral do compartimento de bagagem. O botão ativa automaticamente a dobragem rápida dos assentos da fila traseira na proporção de 60/40.
O Opel Astra Sports Tourer foi o primeiro carro da Classe C equipado com esse sistema. O volume do compartimento de bagagem varia de 500 a 1550 litros. O dispositivo de cobertura de carga de fácil acesso, emprestado dos modelos do segmento de luxo, permite que a tampa do compartimento de bagagem seja aberta com um leve toque.O Astra Sports Tourer apresenta acabamento interno de alta qualidade.
Para viagens confortáveis de longa distância, o carro é equipado com bancos dianteiros ergonômicos certificados por especialistas independentes em saúde da coluna vertebral da Aktion Gesunder Rűcken (AGR), a associação médica alemã que estabeleceu requisitos ortopédicos para os assentos de carro. O Opel Astra de 5 portas também ganhou o eixo traseiro da nova perua: fornece um nível confiável de controlabilidade e alta adaptabilidade ao aumento da carga de peso É.
Opcionalmente, para os condutores mais exigentes, serão oferecidas suspensões adaptáveis Flexride.Se falarmos sobre as características técnicas do Opel Astra Sports Tourer, a gama de unidades de potência da perua inclui 8 motores que combinam eficiência, potência, funcionalidade e respeito pelo ambiente.A potência máxima está na faixa de 95 hp. até 180 hp A presença de um dispositivo de reboque e sistema de estabilização de reboque padrão O Trailer Stability Assist complementa a lista de opções oferecidas.
Além disso, os engenheiros da Opel estão desenvolvendo uma nova geração de racks para bicicletas FlexFix, que será apresentada um pouco mais tarde.Em 2011, a Opel lançou a segunda geração do hatchback Astra GTC de três portas. O carro se destaca pelo design original e excelente manuseio. Em comparação com a versão de cinco portas do Astra, a distância ao solo é reduzida em 15 mm, a pista da roda dianteira tornou-se 1584 mm, o que é 40 mm mais, a roda traseira 1588 mm, uma adição de 30 mm, e a distância entre eixos aumentou 10 mm para 2695 mm.
Isso permite montar rodas com diâmetros maiores (17 a 20 polegadas) no GTC, o que contribui para aumentar a estabilidade e uma aparência mais esportiva.Há algumas semelhanças com a versão de 5 portas do Opel Astra, mas esses dois carros não têm uma única parte do corpo! Porque tudo foi alterado: da expressão “faces” à inclinação dos racks da carroceria e até do chassi.Excelente dinâmica e manuseio de primeira classe são alcançados devido ao design exclusivo do chassi. Como o Opel Insignia OPC, o melhor eixo da Astra GTC modificado, usa suportes MacPherson modificados.
Somente aqui eles são chamados HiPer Strut (de alto desempenho).
Sua principal diferença é o punho rotativo separado do rack. O ângulo de sua inclinação transversal é menor que o de um rack giratório, o que reduz o ângulo da curvatura nos cantos. O ponto de contato com o asfalto aumenta e as curvas podem ser concluídas mais rapidamente. A articulação da direção em si é mais curta que o suporte, o que reduz a sensibilidade da direção a choques. A suspensão dianteira combina perfeitamente com o sistema de suspensão traseira bem pensado com o mecanismo Watt - tecnologia Opel patenteada.
O chassi Astra GTC foi projetado especificamente para integrar-se ao sistema de controle de suspensão adaptável inteligente FlexRide.Melhora a estabilidade na pista, estabilidade nas curvas e manuseio devido à adaptação automática às condições da estrada, velocidade do veículo e estilo de condução individual.
Além disso, o sistema FlexRide permite escolher um dos três modos de operação do chassi e alterar o comportamento do carro com o toque de um botão: a qualquer momento, você pode escolher o modo balanceado "Standard", confortável "Tour" ou "Esporte" mais ativo. O Opel Astra GTC é oferecido com uma escolha de quatro motores, três dos quais são gasolina e um diesel.
Se o motor de cinco portas começa com uma gama de 95 cv, então aqui com 120 cv Já é conhecido pelas versões turbo a gasolina de cinco portas com 1.4 litros de 120 e 140 cv Consumo de combustível de 5,9 litros por 100 km. A classificação de emissão de CO 2 é 139 g / km.
O motor a gasolina mais potente é uma versão turbo de 1,6 litros com 180 hp, que permite atingir velocidades de até 220 km / h, é apresentada com uma caixa manual de seis velocidades.O motor mais promissor da Europa, um turbodiesel 2.0 CDTi com modo Start-Stop , produz cinco forças e 30 Nm a mais que as cinco portas: 165 hp e 380 Nm.
O Opel Astra GTC 2.0 CDTI é capaz de atingir velocidades de 210 quilômetros por hora, acelerando de zero a 100 quilômetros por hora em 8,9 segundos, enquanto consome 4,9 litros de combustível por 100 quilômetros em um ciclo combinado.
A classificação de emissão de CO2 é de 129 g / Km. Apesar de seu design atraente no estilo coupé, o Astra GTC não sacrifica a funcionalidade.
O carro acomoda não apenas cinco passageiros, mas também possui um porta-malas com um volume de 370 a 1.235 litros.
A quantidade de espaço de armazenamento na cabine aumentou 50% em comparação com a geração anterior do GTC, principalmente devido ao freio de estacionamento elétrico, que liberou espaço na parte mais acessível da cabine - no túnel central.A câmera de segunda geração Opel Eye foi chamada para ajudar o motorista.
