As tendências automotivas no início e meados da década de 1960 levaram as montadoras americanas a criar carros esportivos compactos. A Chrysler também fez esforços nesse sentido. A base foi tomada Plymouth Valiant. Como resultado, foi criado um típico muscle car de roda traseira, até certo ponto competindo com o Ford Mustang, e sua estréia em 1 de abril de 1964, estava duas semanas à frente do best-seller da Ford. Um carro esportivo de uma subsidiária da Chrysler Plymouth Barracuda Corporation foi produzido de 1964 a 1974 em duas fábricas: em Hamtramck (Michigan) e Windsor (Ontário, Canadá).
Foram produzidas três gerações de Barracuda, todas com portas 2. A primeira geração do modelo foi baseada na plataforma A da Plymouth Valiant e foi produzida de 1964 a 1966. As dimensões do corpo eram 4780/1781 mm (comprimento / largura) com uma distância entre eixos de 2692 mm. O capô, faróis, limpadores, pára-choques e parte dos painéis eram da Valiant, outra carroceria era original.
Essa abordagem reduziu significativamente o tempo e o custo da criação de um modelo. Nos carros instalados, os motores a gasolina Chrysler de 6 cilindros Slant-6, com um volume de 2,8 litros (101 hp) e 3,7 litros (145 hp), além dos LA V8 4,5 litros.
O compacto e bastante potente motor LA V8 desenvolveu uma potência máxima de 180 hp.
Os trem de força trabalharam em conjunto com uma transmissão automática Torqueflite. Em 1965, à luz do aumento da concorrência no mercado de muscle cars, a potência do motor de LA foi aumentada para 235 hp. Havia um conjunto completo de Fórmula S, que incluía esse motor, uma suspensão atualizada, jantes de tamanho aumentado, emblemas especiais e um tacômetro.
Desde 1965, o Barracuda começou a ser equipado com freios a disco e um sistema de ar condicionado.
Os painéis da carroceria sofreram algumas mudanças; O facelift deu ao carro uma forma mais rápida, lançado de 1967 a 1969, o Barracuda de segunda geração, embora fosse basicamente o mesmo Valiant, mas seu exterior já estava bastante alterado. Os consumidores foram oferecidos carros em carrocerias cupê e um conversível.A distância entre eixos aumentou para 2743 mm.
A linha de motores incluía o Slant-6 de 3,7 litros, LA V8 4,5 L, 5,2 L e 5,6 L, bem como a marca V8 B com um volume de 6,3 L (330 hp) e RB 7, 2 l Em 1968, cerca de 50 cupês Barracuda equipados com unidades de força Hemi Super de 7 litros foram lançados para participar das corridas.
Esses carros foram montados com materiais leves e detalhes internos, como, por exemplo, cadeiras. As amostras sobreviventes desses barracudas são de interesse significativo para colecionadores de antiguidades de automóveis. Um pequeno número de modificações nos Savage GTs também foi construído.
Para o mercado sul-africano, as versões Barracuda foram oferecidas com um motor de 3,7 litros e 190 hp. com torque aumentado e requisitos mais baixos para emissões de escape. De 1970 a 1974, a terceira geração do Barracuda foi produzida, agora na plataforma E, significativamente diferente dos modelos anteriores.
Modelos semelhantes foram o Plymouth Cuda e o Dodge Challenger.
Os carros da Barracuda dessa geração tradicionalmente tinham cupê e carrocerias conversíveis. O esquema de cores dos carros recebeu novas cores vivas: vitamina C, ultravioleta e Moulin Rouge. Graças à nova plataforma, mais poderosa e ampliada, o uso em série do motor Hemi de 7 litros tornou-se possível.
A lista de outros grupos motopropulsores instalados no Barracuda é bastante impressionante: Slant-6 3,2 L e 3,7 L, LA V8 5,2 L, 5,6 L e 5,9 L, V8 6,3 L e RB V8 7,2 litros Os carros equipados com os motores Hemi e RB V8 tinham um sistema de freios mais potente e suspensão aprimorada.
Note-se que um total de 11 unidades Barracuda foram produzidas com motores Hemi de 1971; isso serve como uma explicação do alto, até US $ 2 milhões, do custo de “espécimes” bem preservados. O aumento dos preços dos combustíveis e as taxas mais altas de seguro impediram muitos compradores, como resultado do enfraquecimento do interesse da Chrysler em produzir carros particularmente potentes.
