A história do 911 começou em 1963, quando foi exibida pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt. Ninguém previu que o carro duraria mais de cinquenta anos e se tornaria uma lenda de todos os tempos.O nome, no entanto, era diferente. O modelo foi chamado de Porsche 901.
No entanto, um escândalo eclodiu com a Peugeot, que reivindicou os nomes dos modelos com zero no meio.
Na Porsche não persistiu e, sem mais delongas, alterou o zero para 1.
Como resultado, o mundo recebeu o mesmo 911 - um teimoso veículo com tração traseira e motor traseiro, que substituiu o não menos teimoso modelo 356. Com sua forma simples, o modelo 911 ainda lembrava o estilo e a qualidade de seu antecessor. Mas o Ferry Porsche estabeleceu uma tarefa clara para desenvolvedores e designers: o novo carro deve ter uma tração mais potente e mais potente. Novas soluções também eram esperadas em termos de conforto.
O carro não é fácil de deslizar rapidamente no asfalto e tem um interior espaçoso e um porta-malas decente. O último projeto do carro ainda lembrava à primeira vista o 356, mas, de fato, mudanças globais ocorreram nele.
Portas mais estreitas e uma área maior de janelas contribuíram para a sensação de mais espaço.
A distância entre as rodas aumentou 15 cm. Isso deu mais espaço e também permitiu otimizar o chassi.A modificação dos primeiros anos de produção foi equipada com um motor de 2 litros e 6 cilindros e capacidade de 130 cavalos de potência. A velocidade máxima declarada foi de 210 km / h.
Aceleração de 0 a 100 km / h em 8,5 segundos.A unidade de potência era principalmente de alumínio, para não exceder o peso total do carro. O sistema de acionamento era de esportes a motor: um sistema de lubrificação de poço seco e árvores de cames para cada cilindro localizado na parte superior. Juntamente com uma caixa manual de 5 marchas (primeira marcha, inferior esquerda), o sistema de tração possibilitou o fornecimento de mais potência.Uma nova também apareceu na suspensão das rodas: suportes de suspensão compactos foram construídos na frente, o que abriu espaço no porta-malas.Na parte traseira, o eixo do eixo de rotação 356 foi substituído por um braço diagonal da suspensão independente.
O novo 911 era o volante de pinhão e cremalheira, e rodas de aço de 15 polegadas com pneus estreitos de 4,5 polegadas equipados com quatro freios a disco, todos os quais ajudavam todos os pilotos a ver um carro esportivo ultramoderno no novo Porsche 911. 1965 no Salão Automóvel de Frankfurt, o Stuttgarters mostrou uma versão incomum de um conversível. Então, o nome histórico 911 Targa apareceu. O nome foi escolhido em homenagem à famosa corrida italiana Targa Florio, na qual a Porsche brilhava na época.
Além disso, um dos significados dessa palavra italiana é "escudo" - a princípio, a Porsche apresentou o 911 Targa como "o primeiro conversível seguro". Atrás das costas dos bancos dianteiros do Porsche 911 aberto havia um arco de segurança amplo e, francamente, não o mais elegante. Um painel de plástico removível foi instalado diretamente acima da cabeça dos pilotos, e um toldo macio com uma janela de plástico cobriu os bancos traseiros. Uma janela traseira feita de material sintético foi conectada ao arco do corpo com um zíper.
Esse design aumentou o ruído durante o movimento, além disso, era feito de material fino.
Essa desvantagem foi eliminada no modelo de 1969, quando a parte superior era de plástico e a janela traseira de vidro moldado estava firmemente fixada. Assim, o 911 Targa perdeu o caráter de um conversível, mas a cabine ficou mais protegida da umidade e do vento.A propósito, o primeiro conversível tradicional baseado no 911 apareceu apenas em 1983 - quase 20 anos depois do primeiro Targa. Em 1966, o 911S (Super) apareceu com um rebanho de 160 garanhões, o que aumentou a velocidade máxima para 225 km / h. A aceleração de 0 a 100 km / h começou a levar 8 segundos.
Isso foi alcançado graças às árvores de cames mais esportivas, válvulas maiores, cabeçotes de cilindro atualizados, uma taxa de compressão mais alta e um carburador Weber.Além disso, um estabilizador adicional no eixo traseiro e um amortecedor da Koni cuidaram da suspensão e do equilíbrio do carro. Externamente, essa versão era um pouco diferente do Porsche 911, mas se destacava nos discos de liga de aço de 5 raios.Em 1967 (a partir desse momento, a série A) foi lançada uma versão mais econômica do 911T (touring) com capacidade de apenas 110 hp.
e caixa de quatro velocidades.
Em seguida, a versão antiga do “just” 911 foi equipada com um interior mais caro e começou a ser vendida sob o nome 911L (luxurios). Em 1967, a Porsche lançou outra versão do modelo 911 - 911 R. A potência do motor foi aumentada para 210 hp. a 8000 rpm Foram produzidos um total de 20 carros dessa modificação.O ano modelo 1968 (Série B) mostrou a modificação mundial E, que, para ser honesto, simplesmente substituiu o 911L anterior, no entanto, foi alocado pela Porsche como o ano dos modelos B.
A razão para isso é um sério aumento de energia, graças ao sistema de injeção de combustível da Bosch.
A modificação do carro E tinha capacidade para 140 cv e a versão 911S - 170 cv 1970 foi marcada por um aumento na capacidade do motor para 2,2 litros. A potência também cresceu 125 hp para o 911T, 155 hp. o 911E e 180 cv. para o 911S mais poderoso.
Este último teve uma velocidade máxima de 236 km / h e acelerou de 0 a 100 km / h em 7 segundos. A série deste ano modelo foi chamada de Série C. Curiosamente, o 911T foi equipado com uma velha caixa de câmbio de 4 velocidades, enquanto os E e S foram equipados com uma nova caixa de câmbio de cinco velocidades.Em 1970, eles introduziram o 911 S Monte Carlo Prototype.
Esta versão esportiva, feita com base nos 911 engenheiros da S. Porsche, tentou reduzir o peso do carro o máximo possível. As asas e o capô são feitos de fibra de vidro leve, as portas são de alumínio e o corpo é de aço leve. A potência do motor era de 250 cavalos de potência. Em 1970, nas corridas de Monte Carlo, o carro ficou em 2º lugar.
E em 1997, ele venceu o Grand Prix de Minneapolis, realizado entre carros clássicos, 1971 era tradicionalmente chamado de série D e a capacidade do motor foi aumentada para 2,4 litros.Em 1972, o 911S recebeu seu brilho mais recente e mais significativo. Com uma capacidade de 2,4 litros, o motor tinha uma potência máxima de 190 hp.
A unidade também foi aprimorada, agora era possível escolher entre quatro e cinco etapas. Pela primeira vez, um spoiler dianteiro foi montado sob o buffer frontal para estabilizar a alta velocidade do 911 muito mais rápido.
O 911S tornou-se um carro esportivo muito elegante que conquistou corações com facilidade e o motorista pôde aproveitar o passeio.O Porsche 911 de 1973 era diferente. A aparência do carro é modernizada. Pára-choques se livraram dos picadores à moda antiga.
E a partir deste ano houve uma separação eterna dos modelos turbo e não turbo. O fato de a empresa ter sido uma das primeiras no mundo a produzir carros em massa com um motor turbo foi um salto quântico no desenvolvimento do 911. Em outubro de 1974, o Porsche 911 Turbo foi introduzido no Salão Automóvel de Paris.
Um motor de 6 litros e 6 cilindros e um turbocompressor simples foram instalados como a principal força motriz. Graças a isso, o carro tinha características técnicas estonteantes: 260 cavalos de potência a 5500 rpm./min, aceleração de 0 a 100 km / h por 6 segundos, velocidade máxima de 250 km / h.
O motor foi emparelhado com uma caixa de velocidades de 4. Com a transição para essa potência, o spoiler da asa superior tornou-se completamente lógico, pressionando adicionalmente a traseira do carro na estrada em alta velocidade.
O corpo 911 padrão teve que ser ligeiramente modificado: o modelo era tão poderoso que eles colocaram pneus mais largos nas costas, o que implicou a expansão dos arcos das rodas traseiras. O carro tinha rodas de liga leve de 7 e 8 polegadas com pneus da Pirelli. A aparência do 911 Turbo tornou-se uma questão de orgulho particular. Em todos os modelos da Porsche, os pára-choques começaram a ser instalados para combinar a cor da carroceria com uma peça de mola, o que tornava possível segurar o golpe em baixa velocidade.Essas características não apenas distinguem o Porsche 911 Turbo, mas também conferem ao carro uma agressividade elegante.O modelo tornou-se o carro-chefe da empresa e determinou o desenvolvimento da Porsche por muitos anos.
O carro ficou conhecido não apenas como carro de estrada, mas venceu durante a primeira corrida no Canal da Mancha.Em 1978, o Porsche 911 Turbo recebeu uma unidade de quatro cilindros e quatro cilindros com um volume de 3,3 litros. Este motor acelerou o carro para 100 km / h em 5,4 segundos e desenvolveu uma velocidade máxima de 260 km / h.
Esse overclock permitiu que esse modelo aparecesse na liga das supermáquinas, junto com as mais caras - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Consumo de combustível - 12,5 litros por 100 km.
Colocação do motor - traseira, refrigeração - ar, caixa de cinco marchas, tipo de acionamento - tração traseira.
A massa do carro é 1335 kg. Em média, a série existe há 1,5 anos. Portanto, em 1989, eles alcançaram a letra V. No início de 1985, os chamados carros turbo apareceram.
Pareciam exatamente um turbo, embora tivessem motores naturalmente aspirados.Pode-se perguntar, mas de 1963 a 1989, a empresa produziu essencialmente o mesmo carro. 25 anos no transportador.
Esse modelo recorde: se o modelo básico do Porsche 911 de terceira geração era do tipo 964, o 911 Turbo, lançado em 1991, recebeu um novo tipo 965 em seu novo corpo. Sob o capô havia um motor de 3,3 litros com capacidade de 330 hp.
A imagem foi complementada por tração traseira clássica, freios aprimorados e rodas de 17 polegadas.
Com uma nova caixa de 5 marchas e um motor mais potente, a versão Turbo tornou-se muito mais rápida e dinâmica.Em 1993, o Porsche 911 Turbo recebeu um novo motor de 3,6 litros com 360 hp.
Na aparência, existem apenas duas mudanças: as rodas de 18 polegadas e a inscrição cromada “turbo 3.6” no capô (tampa do compartimento do motor) Cinco anos após o início da produção de 964 carrocerias, a Porsche lançou um novo modelo (índice de fábrica do tipo 993).O novo corpo era mais perfeito do ponto de vista aerodinâmico.
O motor permaneceu o mesmo - um oponente resfriado a ar.A Porsche não diminuiu o ritmo do desenvolvimento e, literalmente, um ano depois, o modelo Turbo foi introduzido no mundo, que mudou radicalmente.
Desta vez, o 911 Turbo tinha tração nas quatro rodas e 408 cavalos de potência à sua disposição.O Porsche 911 Targa de 1996 (designação de fábrica 993) tinha uma aparência completamente diferente do seu antecessor. Desde então, uma característica distintiva do Targa tem sido uma janela lateral com um canto acentuado e um teto de vidro deslizante.A quinta geração com um corpo 996 estreou em 1998. Um modelo completamente novo - pela primeira vez na história do 911.
No antigo compartimento, havia apenas um esquema de layout com uma fórmula de aterrissagem 2 + 2 e a localização do motor boxer atrás do eixo traseiro.
Primeira distância entre eixos aumentada em 100 mm. O corpo recebeu uma nova forma.
O carro foi privado dos faróis clássicos na forma de olhos de sapo. Sob o capô, um motor com mecanismos de distribuição totalmente refrigerados a água e com múltiplas válvulas como padrão. Salon tornou-se completamente diferente.
Os materiais de acabamento naturais estão cada vez mais dando lugar a compostos e couro artificial.
O Porsche 911 perdeu parte de seu carisma, mas continuou conquistando o mercado.Em 2000, no limiar de 21 milênios, a Porsche lançou o 911 Turbo (996) com um motor refrigerado a água e 420 cavalos de potência. A nova sexta geração do lendário 911 (tipo 997) ) estreou no mercado europeu em julho de 2004. O modelo distingue-se pelos faróis redondos clássicos da série 911, novos para-choques e uma esteira traseira estendida por 30 mm, mas o estilo geral 997 pode ser descrito como evolutivo.O Porsche 911 Turbo (tipo 997) é o modelo mais rápido e avançado.
Graças a duas turbinas, o motor de seis cilindros em posição horizontal com quatro válvulas por cilindro tem uma potência aumentada de até 480 litros. seg., e a velocidade máxima atinge 310 km / h. Como seus antecessores, o carro tem tração nas quatro rodas.Agora, como padrão, este modelo está equipado com quase todas as opções concebíveis e inconcebíveis que a Porsche oferece hoje, 4 de novembro de 2006 será o evento muito esperado e muito significativo na história da Porsche - o início mundial das vendas do Porsche 911 Targa na nova 997ª. carroçaria: Targa é um conceito completamente único na gama 911.
Visualmente, a aparência do Targa é dominada por uma superfície de vidro que começa no pára-brisa e termina no vidro traseiro ascendente. Os Stuttgarters fizeram um bom trabalho no teto deslizante. O novo vidro de dupla camada tornou o painel 1,9 kg mais leve.
Um novo sistema de guias e telas de ruído reduziu a turbulência na cabine em alta velocidade. Sob o comando do motorista, dois motores elétricos em apenas sete segundos e a qualquer velocidade movem o teto sob a janela traseira e abrem 0,45 m² de céu acima da cabeça.A nova geração difere um pouco do seu antecessor Targa 996 - os mesmos pilares do teto, uma janela traseira com um limpador.
Mas, pela primeira vez em sua história, o Targa apareceu em tração nas quatro rodas.
Além disso, em duas versões - Targa 4 e Targa 4. O Targa-4 está equipado com um motor boxer de 3,6 litros com capacidade de 325 hp, que acelera o carro de 0 a 100 km / h em 5,3 segundos e permite atingir velocidades de até 280 km / h A versão S mais potente (Targa-4S) usa um motor de 3,8 litros com 355 hp. Acelerando para 100 km / h em 4,9 segundos, o Targa 4S pode se mover a uma velocidade máxima de 288 km / h, o que corresponde às capacidades de um verdadeiro carro esportivo.Motores, caixas de velocidades e uma transmissão com tração nas quatro rodas com uma embreagem viscosa na tração dianteira permanecem os mesmos Carrera fechado 4 e 4S.
Como os cupês de tração nas quatro rodas, o novo Targa possui asas traseiras mais largas (44 mm) em comparação com as versões com tração traseira.No entanto, o Targa tem mais uma pequena vantagem: se você dobrar os bancos traseiros, terá uma capacidade adicional de bagagem de 230 litros.
