A crise do petróleo em meados dos anos 70 "atingiu" seriamente a indústria automotiva. A Porsche resolveu os problemas à sua maneira. Apesar do grande sucesso do 911, a empresa ainda precisava decidir sobre um novo design que atendesse aos requisitos técnicos modernos e à situação geral.
Foi possível criar um modelo de orçamento (uma vez e meia mais barato que o modelo base 911), e não com base no 911º, mas completamente novo, do zero.
Assim, em 1975, o Porsche 924 apareceu, o primeiro na história do carro da empresa de design quase tradicional.
Foi desenvolvido o conceito de "Transaxle", no qual o motor estava localizado na frente e a caixa de câmbio em uma única caixa com o par principal estava na traseira.Uma unidade de potência de quatro cilindros e dois litros com capacidade de 125 hp deu ao carro um corpo completamente diferente de seus "parentes" de boa dinâmica.
Até os faróis - e aqueles estavam escondidos na parte traseira para menos resistência. Naquela época, era uma unidade bastante avançada.
Juntamente com o resfriamento da água, tão incomum para a Porsche, ele também distribuiu a injeção de combustível e um eixo de comando superior acionado por um cinto dentado, mas o mais interessante é que o motor não era um design da Porsche.
Foi emprestado da Audi, ou melhor, da Volkswagen. Além disso, o Porsche 924 foi lançado na antiga fábrica da NSU na cidade de Neckarsulm, que era de propriedade da Audi e posteriormente retirada da VW.Um motor Porsche ainda mais interessante e não-padrão era a caixa de câmbio.
A unidade de força foi movida para a frente, mas não se atreveu a fazer nada parecido com ela, considerando que a distribuição de peso próxima à ideal (aproximadamente 52:48) era mais importante que a melhor manufatura.
Como resultado, a "mecânica" de quatro estágios (a "automática" naquela época era oferecida apenas por uma sobretaxa) foi bloqueada com uma caixa de velocidades (a transmissão tradicionalmente permanecia traseira). Ao mesmo tempo, um longo eixo de transmissão de 20 mm para maior rigidez foi encerrado em um tubo que conecta as duas unidades.Os pingentes também tremeram completamente. Na parte de trás, há um novo esquema multi-link com barras de torção tradicionais da Porsche como elementos elásticos.
Mas na frente, os engenheiros novamente se afastaram do projeto habitual, usando molas não características. O mecanismo de direção privado da direção hidráulica completou o quadro: em 1977, em homenagem à vitória no Campeonato do Mundo nos grupos 5 e 6, foi lançada uma série especial de carros “Martini Edition”, pintados apenas de branco e com um acabamento mais rico. O 924 Turbo foi introduzido com 170 “cavalos”, todos os freios a disco e muitas outras melhorias. Em todos os aspectos, esse modelo foi considerado o mais econômico do mundo entre os carros esportivos.1 de janeiro de 1981, um americano de ascendência alemã, Peter W.
Schutz, eleito Diretor Executivo da empresa. Novas políticas agressivas incluíram a continuação da linha 911 e o retorno da Porsche a Le Mans. Como resultado - o sétimo lugar conquistado no Porsche 924 Prototype original, equipado com um motor turbo de 4 cilindros com eixos balanceadores. Duas semanas depois, o Porsche 944 de 2,5 litros foi anunciado e já tinha uma história de vitórias esportivas! Em seu último ano de produção, o 924 Turbo recebeu uma suspensão e direção modificadas do 944. Em 1982, o 100.000º 924 foi lançado, cumprindo um acordo com a VW-Audi de 1975.
O modelo 944 foi colocado em produção; também está sendo montado em uma fábrica na cidade de Neckarsulm, mas os motores são fornecidos pela Zuffenhausen. Após o lançamento da modificação Turbo, o modelo 924 recebeu um salão do 944, um spoiler de poliuretano na janela traseira e isolamento acústico adicional. Os volumes de produção aumentaram, os lucros aumentaram.Em 1984, o modelo 924 recebeu bicos lavadores de para-brisa com aquecedores e o próprio vidro com vários graus de tingimento.
Para fortalecer sua posição nos Estados Unidos, a Porsche abre uma subsidiária Porsche Cars North America (PCNA) em Reno com 96% de seu capital.O 944 Turbo sem aviso prévio venceu a corrida de 24 horas 'Nelson Legend' em Ohio com 42 voltas convincentes! Em fevereiro de 1985, o 944 Turbo foi introduzido com a mesma dinâmica do lendário 911. A potência do motor era de 220 cv. que é de apenas 11 hp menos que o 911. Em julho, o último 924 com um motor de 2 litros com 125 cavalos de potência foi lançado, o volume total de produção foi de 137.500 unidades.Desde o modelo do ano de 1986, foi lançada a produção da modificação 924S com um motor de 2,5 litros com 150 hp. (semelhante ao 944).
O interior sofreu apenas pequenas alterações, mas os aparelhos originais com inscrições amarelas da VW foram salvos.
As suspensões dianteiras e traseiras 924S usam alavancas de alumínio da nova modificação 944. O próprio modelo 944 foi aprimorado continuamente, muitos componentes foram emprestados do 944 Turbo, o painel de instrumentos é feito no estilo 928, um novo design de montagem da transmissão foi aplicado, um novo design de montagem da transmissão foi aplicado, um sistema aprimorado de lubrificação do motor, um tanque de combustível maior e O design do 924º acabou sendo não-padrão para a Porsche, e tão tradicional no contexto de descendentes de outros fabricantes. E com isso, a gerência da empresa queria conquistar o mercado !?
É claro que nada veio deles.
Nos Estados Unidos, o 928th mais poderoso foi vendido com força e principal, o que não foi conquistado na Europa, e o 924th não foi para o exterior nem para casa. Para os Estados Unidos, era muito fraco, os alemães também apreciavam o 911º.
