O Porsche 935 foi criado em 1976 com base no Porsche 911 (930) Turbo para participar das competições do Grupo 5, de acordo com as regras em que o carro deveria ser criado com base no modelo de produção e com um certo grau de semelhança. Na parte de trás, você podia reconhecer o design do 930, mas os primeiros novos elementos foram impressionantes. Os faróis do carro encontraram um novo lugar no para-choque dianteiro, e o carro recebeu o chamado “nariz achatado” sem abaular os faróis redondos.
No futuro, isso se tornou uma opção para carros de passeio da Porsche, os arcos das rodas se expandiram, as asas eram convexas e projetadas para rodas maiores, e a asa traseira obteve vários níveis de aviões aerodinâmicos.As diferenças internas foram mais significativas. Os veículos foram equipados com amortecedores a gás Bilstein, um estabilizador traseiro ajustável do compartimento de passageiros e freios com quatro pinças emprestados do 917. Uma transmissão de quatro velocidades migrou do 934 sem nenhuma alteração.
O motor 935 foi criado com base em um modelo de produção e seriamente impulsionado.
O motor turbo da máquina, com um volume de 2850 cm³, equipado com um compressor KKK, foi criado usando as tecnologias mais avançadas da época. Dependendo da pressão de impulso, que era regulada a partir do compartimento de passageiros entre 1,2 e 1,5 bar, o carro poderia desenvolver potência de até 650 hp.No próximo 1977, uma versão ainda mais potente com dois turboalimentadores KKK foi preparada para a equipe da fábrica. longo, que se tornou o vencedor do campeonato mundial naquele ano. E para equipes privadas, o Porsche 935 ficou disponível nas especificações da temporada anterior de 1976.
Como resultado, 13 carros foram preparados para equipes privadas e, em 1977, venceram 4 etapas do campeonato mundial, todas as etapas da série Trans-Am e metade das etapas da série IMSA. Essas máquinas são competitivas há pelo menos 5 anos, vencendo muitas competições em todo o mundo, evoluindo para oficinas de equipes privadas como Kremer ou Dauer, até o advento dos protótipos de corrida do Grupo C.Bem, em 1978, uma versão absolutamente extrema do Porsche 935 foi preparada para a equipe da fábrica.O carro chegou a ter seu próprio nome - para um perfil muito longo da parte traseira do carro, ele se chamava "Moby Dick".
De fato, a partir do carro de produção nesse projeto, apenas a parte central da carroceria, como o teto e as portas, foi preservada. Os novos sub-quadros alongados dianteiros e traseiros foram acoplados ao meio do corpo e serviram de base para a montagem de pendentes e painéis do corpo feitos de fibra de vidro e fibra de carbono. Externamente, o carro praticamente não se parecia com o irmão da estrada: era muito longo, baixo, com uma enorme asa traseira e arcos largos, tinha um objetivo exclusivo de corrida.
O turbo-motor da máquina, com um volume de 3,2 litros, desenvolveu uma potência de 750 hp e, no modo qualificação, aumentando a pressão de reforço, foi possível atingir a marca de 800 hp.
Graças a isso, a dinâmica do carro foi fantástica - foram precisos 2,6 segundos para atingir 160 km / h e a velocidade máxima foi de 360 km / h. No total, foram fabricados três carros, dos quais apenas um começou em corridas. A tripulação deste carro arrancou apenas em quatro corridas, onde, apesar da enorme vantagem em velocidade, conquistou apenas uma vitória.
A causa das falhas relativas foram problemas técnicos.
No mesmo ano, a Porsche anunciou a conclusão do programa de preparação de carros esportivos e o trabalho no ajuste fino do Porsche 935 de 1978. Foi assim que as versões de corrida dos carros de passeio Porsche evoluíram de um carro atmosférico de 230 cavalos de potência. para um monstro turbo de oito cilindros em carbono. Mas a questão não é apenas pura potência - os engenheiros da empresa conseguiram fabricar carros Porsche com motor traseiro tradicional previsivelmente acionados e tecnicamente confiáveis.
