A micro-van Modus Subcompact (dimensões totais 3792x1695x1589 mm, distância entre eixos 2482 mm) estreou no Salão Automóvel de Genebra no outono de 2004, apareceu na Rússia no final de 2005. Uma característica do modelo é um corpo alto de um volume, proporcionando o máximo de espaço interno para passageiros e bagagem. O carro foi projetado na nova plataforma B. O chassi do Modus é desenvolvido com base no Megane II, que é a chave para o conforto e a eficiência.
Um concorrente digno de modelos como o Citroen C3, Honda Jazz e Toyota Yaris Verso, o design do Modus se destaca com seus modernos e arrojados faróis dianteiros.
Sua silhueta tem um perfil claro, o para-brisa é avançado, as linhas são rápidas. O capô e os pára-lamas, continuando as linhas dos suportes dianteiros e nervuras do teto, dão a impressão de suavidade. Essas linhas fluidas são repetidas nos espelhos externos, maçanetas das portas e luzes traseiras redondas. A frente do carro parece séria: uma grande entrada de ar no para-choque, uma grade da Megane.
Uma característica distintiva é o teto alto, que oferece muito espaço.
Com um comprimento total de 3.792 mm, o Modus é líder em sua categoria em termos de tamanho interno: possui a maior altura de teto nos assentos dianteiro (88 mm) e traseiro (46 mm), espaço para as pernas dos passageiros traseiros ( 235 mm) e largura da cabine ao nível dos ombros nos bancos traseiros (1345 mm). Com seu tamanho compacto, o Modus se distingue por seu interior espaçoso e facilidade de aterrissagem, graças ao seu design em um volume, altura 1.589 mm, um pilar médio fino e portas largas.O salão Modus é fabricado no espírito acolhedor da Renault com o sotaque da Nissan (a localização central do painel de instrumentos).
Apesar de a coluna de direção não ter um ajuste de partida (para você), você pode entrar no banco do motorista com grande conforto, mesmo com oitenta metros de altura: os pedais estão bem embaixo do pé e o volante está à mão. Não há necessidade de alcançar a alavanca de câmbio.O assento, apesar de pouco sofisticado na configuração, é ajustável em altura. A aterrissagem do motorista é alta, com boa visibilidade geral.
Não há muito espaço para os passageiros traseiros, mas, graças a uma inclinação decente da parte de trás do sofá traseiro, é confortável e não fica lotado para sentar lá (desde que dois passageiros estejam sentados). As informações exibidas no painel de instrumentos central são claramente visíveis para todos os passageiros.
A forma do painel tem linhas suaves e suaves que tornam o interior mais confortável. Na sua parte superior, que não apresenta irregularidades, existem elementos técnicos trabalhados com espírito de contenção e moderação.A transformação interior na configuração básica é muito modesta (dobrar as costas do sofá).
Por uma taxa adicional, é oferecido um assento traseiro deslizante chamado Triptych, com um assento dobrável no meio. Este assento desliza 170 mm e pode ocupar quatro posições diferentes.
Pode acomodar dois ou três passageiros, conforme necessário.
Na versão dupla, o assento é instalado em quatro posições e no triplo - em duas.
A conversão de uma versão dupla para uma tripla é feita após a mudança do assento para a posição frontal. Primeiro, as duas almofadas dos bancos são deslocadas totalmente para os lados do compartimento de passageiros usando a alça localizada sob o lado direito do assento. Em seguida, é colocada a almofada do meio, formando o terceiro lugar, com um volume de 55 litros.
Separadamente, vale a pena observar detalhes como uma escotilha na parte inferior da porta traseira, onde é conveniente carregar uma maleta ou bolsa.A gama de motores a gasolina inclui três motores de 16 válvulas: 1,2, 1,4 e 1,6 litros em volume e 75 respectivamente , 98 e 113 litros.
O Megane II emprestou uma gama de caixas manuais de 5 velocidades, cujas relações de transmissão são adaptadas ao Modus, e uma transmissão automática é agregada a um motor de 1,6 litro.Em termos de configuração do chassi, o Modus não é sofisticado. Pingentes densos têm boa intensidade de energia, mas tendem a repetir o perfil da estrada e até tremer em pequenas irregularidades.Ao dirigir, o carro é afiado, dinâmico, perfeitamente adequado para a multidão urbana. Também é obediente em estradas rurais.O Modus é oferecido em uma ampla gama de versões com diferentes níveis de configuração e unidades de potência.Na configuração Authentique, que se destaca por sua simplicidade, o console central tem uma cor cinza escuro.
Em combinação com o padrão geométrico do tecido para estofados, esta base gráfica suave usa o jogo de luz e sombra sem criar uma sensação de rigor.
O equipamento externo da versão Authentique é representado por tampas decorativas de rodas de 15 polegadas, tampas laterais e partes inferiores dos para-choques de plástico, pintadas em quatro cores, dependendo da cor da carroceria.Na versão mais cara do Expression, o estofamento e o console central aparecem em vermelho. Os painéis das portas têm inserções de tecido maiores.
Os pára-choques e os espelhos exteriores são pintados na cor da carroçaria (dependendo do país de entrega) e o revestimento lateral da carroçaria é pintado em cinza, em cores não saturadas.A versão Dynamique mostra seu caráter com um tom mais saturado do estofado Regato Carbone e acabamento em couro no volante e no botão de mudança de marchas as engrenagens são cinza escuro. O estofamento é combinado com um acabamento cromado fosco do esquema de mudança de marchas na alavanca da alavanca, no botão da alavanca do freio de estacionamento e na parte superior do console central, bem como com o acabamento do painel. As maçanetas das portas também têm acabamento cromado e, a propósito, a comissão do EuroNCAP avaliou a segurança do Renault Modus em cinco estrelas.
