Em 1992, o hatchback de tração dianteira Renault Safrane estreou, substituindo o Renault 25. O novo modelo de primeira classe entrou na história da indústria automobilística francesa como o maior e mais luxuoso representante da Renault. Especialistas e motoristas elogiaram as vantagens deste carro como um design elegante, um alto nível de conforto, segurança ativa e passiva.O Safrane foi inicialmente oferecido aos clientes em uma configuração rica para a época.
O bloqueio central com controle remoto, acessórios de potência máxima, um computador de bordo, um contador de milhas para o MOT mais próximo, controle de temperatura, ABS, direção hidráulica e vários outros elementos de conforto compunham a lista básica de equipamentos.O carro é macio no controle. A suspensão filtra bem a aspereza da estrada. A estabilidade no asfalto é absolutamente equilibrada.
O corpo é caracterizado por alta qualidade e longa vida útil, a cabine é muito espaçosa, sua parte traseira é facilmente transformada e prática em operação. Inicialmente, a linha incluía dois motores de injeção de quatro cilindros: um volume de trabalho de 2,0 e 2,2 litros com capacidade de 107 e 110 hp.
Além disso, suas variantes com uma cabeça de cilindro de 12 válvulas foram instaladas no modelo, cuja potência alcançou 135 e 140 hp. O mais poderoso foi o V6 de 170 cavalos com 3,0 litros e o mais econômico - o diesel com 90 cavalos de potência e 2,1 litros que com uma transmissão manual de cinco velocidades consumia apenas 7,8 l / 100 km na cidade.
Em março de 1993, foi complementado por um turbodiesel de 2,5 litros de 112 hp, a empresa que era um turbodiesel de 2,1 litros de 88 hp Renault Safrane era frequentemente oferecida com uma transmissão automática.
Na época do surgimento do modelo, os franceses não tinham uma “máquina automática” de design próprio e procuraram ajuda para o conhecido fabricante alemão - a empresa ZF. Os alemães ofereceram a caixa da série AD4, que já era usada no Volkswagen Corrado e em alguns modelos da Audi.Em novembro de 1993, foi lançada a versão Safrane Biturbo com um motor a gasolina V6 de 3,0 litros com capacidade de 268 litros.s. A apresentação deste carro foi realizada em Frankfurt. E havia uma razão para isso.
O fato é que, durante a criação do Safrane, os franceses recorreram a dois fechos oficiais alemães em busca de ajuda - Herbert Hartge e Gunther Irmscher.
Os especialistas da Hartge vêm desenvolvendo um sistema de turboalimentação dupla e adaptando o chassi para atender às novas especificações do motor.
A Irmscher foi responsável por introduzir alguns elementos de "esportividade" no design e na montagem final do carro. De acordo com o projeto Hartge, o motor V6 básico de 3 litros foi equipado com dois turbocompressores compactos, que, devido à baixa inércia das turbinas, criam um rápido aumento na pressão de impulso.
Como resultado, o torque máximo de 363 Nm (37 kgm) é alcançado a 2500 rpm e, na faixa de 2300-5000 rpm, o torque não é inferior a 97% do máximo. O motor desenvolve uma potência de 263 litros.
s (193 kW) a 5500 rpm e fornece ao carro uma velocidade máxima de 250 km / h. De uma parada a uma velocidade de 100 km / h, o Safrane Biturbo acelera em 7,2 segundos.O Safrane Biturbo está disponível em dois equipamentos e acabamentos - RXE e Baccara. Em termos de nível técnico, a Safrane Biturbo está à frente de muitos de seus concorrentes.
Tantas tecnologias avançadas não são oferecidas imediatamente em nenhum carro francês: tração nas quatro rodas constantemente incluída, com embreagem viscosa como diferencial interaxial, direção hidráulica com eficiência variável (dependendo da velocidade), sistema de freios antibloqueio, suspensão traseira multi-link com uma característica variável de amortecedores O Safrane Biturbo possui rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 225 / 45ZR17.
Como equipamento de série, estofamento em couro, folheado de nogueira polida no acabamento interno, assento do motorista, volante e espelhos retrovisores, um sintetizador de fala informando o motorista sobre o estado do carro, controle automático de temperatura, sistema de áudio 4x20 W com um aparelho compacto discos, radiotelefonia celular (fabricada pela Baccara), dispositivo anti-roubo com controle remoto, airbag para o motorista e muito mais.O único equipamento solicitado é o teto solar de abertura.Em 1996, a Renault Safrane foi reestilizada.
O carro recebeu uma nova gama de motores, uma série de melhorias técnicas, mudanças na aparência. Devido ao revestimento do radiador cromado, nova iluminação frontal e traseira, um pára-choque dianteiro aerodinamicamente mais favorável e um capô modificado, a Safrane adquiriu uma aparência um pouco diferente.Após a atualização do modelo, as transmissões automáticas de fabricação japonesa foram instaladas na Safrane. Uma boa alternativa para o “automático” é uma caixa manual de 5 marchas de sua própria produção.
A gama de motores: gasolina 1,9 litros 16 células / 136 cv, 2,4 litros 20 células / 165 cv, 3,0 litros V6 / 167 cv diesel turbo 2,2 litros 12 células / 113 hp Suspensão Suspensão. McPherson dianteiro implica a presença de suportes de suspensão e triângulos triangulares com blocos silenciosos verticais, existe uma barra estabilizadora. Ossos traseiros, hastes, molas, amortecedores coaxiais e o mesmo estabilizador.
Como a suspensão traseira Renault Safrane tem o chamado efeito de direção, a junção é ajustável não apenas nas rodas dianteiras, mas também nas rodas traseiras.O efeito de direção não é o único recurso de suspensão Safrane. Versões poderosas e caras do carro foram equipadas com uma suspensão pneumática ajustável muito original e, juntamente com as molas, foram usados balões de ar aqui. Um compressor e uma unidade eletrônica foram instalados no compartimento de bagagem, cujos sensores rastreavam a posição da carroceria no momento.
Portanto, se houver apenas um motorista no carro, ele se moverá sem problemas, sem subsidência e rolar.
Ao carregar bagagem ou passageiros, a própria automação bombeia amortecedores para o nível necessário, elevando o carro acima da estrada. O principal objetivo do projeto da suspensão pneumática é manter uma altura de deslocamento constante que permita que você se mova o mais confortavelmente possível, inclusive nas curvas.A maioria dos Safrane tem freios a disco nas quatro rodas.
A exceção são apenas raras modificações nos motores "pequenos" que não são equipados com ABS - eles têm freios a tambor na parte traseira.No interior, tudo é feito para que o motorista e os passageiros não sintam o menor desconforto.
E não importa o que se trata - ergonomia ou apenas a estética do interior. Após a modernização de 1996, o interior do Renault Safrane não mudou muito.
O volante com o controle remoto via rádio, localizado à direita sob os dedos, tornou-se um pouco diferente e alguns dos pictogramas nos botões foram substituídos por outros mais distintos: desde 1995, um airbag frontal apareceu. Desde 1997, o pacote de equipamento padrão inclui airbags de 10 litros integrados nas laterais dos bancos dianteiros, metade do risco de ferimentos causados por um impacto lateral.
Também foi possível encomendar o sistema de navegação Carminat, mas a princípio apenas mapas detalhados da França foram armazenados em sua memória.A versão superior do Renault Safrane até 1996 era Baccara e, após a modernização - Initiale. Nos primeiros anos de sua existência, o Renault Safrane tinha uma versão com tração nas quatro rodas.
Devido ao seu alto custo, não havia muita demanda do consumidor e, após 1996, decidiu-se interromper a produção de versões com tração nas quatro rodas.Em 2000, o Renault Safrane foi fechado. Há uma explicação lógica para isso.
Falando no mesmo segmento com tradicionalmente fortes "alemães", os engenheiros franceses tiveram que mostrar ao mundo algo que poderia atrair interesse especial do consumidor em sua nova criação, mas não havia substituto digno no arsenal da Renault.
