A série Phantom foi produzida de 1925 a 1968. Phantom I (New Phantom) foi lançado de 1925 a 1929. Ele substituiu o Silver Ghost. O exterior e o chassi do modelo eram muito semelhantes ao seu antecessor: as mesmas empresas de carroceria construíram carrocerias no mesmo chassi com a mesma distância entre eixos.
O chassi pronto foi encaminhado para a empresa da carroceria cujo corpo foi escolhido pelo cliente. O comprador iniciou negociações com a empresa de carroceria vários meses antes de o chassi estar pronto. Desde o momento do pedido de um carro até o recebimento, os clientes tiveram que esperar de seis meses a um ano.
O carro era muito caro (cerca de 2500 f.st.).
Por esse dinheiro, a empresa concedeu uma garantia de três anos ao chassi.O Phantom I foi equipado com um motor de 6 cilindros e uma árvore de cames suspensa com um deslocamento de 7,7 litros e uma potência de 107 hp, o que garantiu alto desempenho. Caixa de velocidades - manual de 4 velocidades.
Velocidade máxima: 130 km / h. O amplificador de acionamento Hispano-Suiza foi incluído no sistema de freios, o carro britânico mais elegante daqueles anos.
O modelo foi lançado no Reino Unido por quatro anos. Ela não teve muito sucesso devido ao design antiquado e ao manuseio insuficiente.
Como resultado, em 1929, foi substituído pelo Rolls-Royce Phantom II. Nos EUA, a montagem na fábrica de Springfield ocorreu até 1931.
No total, 2212 chassis foram produzidos em Derby.
Os chassis 1225 montados nos EUA Phantom II continuaram a tradição da carroceria do Phantom I, mas receberam um sistema de suspensão aprimorado.
Comparado com o modelo anterior, o carro recebeu um chassi completamente novo, combinado com um motor de 7,7 litros em rolamentos elásticos, uma caixa de câmbio sincronizada e amortecedores ajustáveis a partir do banco do motorista.
Com a mesma potência do motor, o carro era mais leve e tinha melhor manuseio.
A propósito, o motor Straight 6, ao contrário do Phantom I, era considerado mais moderno: tinha seis cilindros, que eram instalados em série em dois blocos de três cilindros e uma cabeça de alumínio em cada um, com um mecanismo de válvula da disposição superior - e desenvolviam cerca de 100 120 cavalos de potência.A velocidade máxima é de 145 km / h.O carro tinha uma embreagem seca de disco único e uma suspensão hemisférica de molas planas na frente e atrás. Este modelo tinha uma estrutura completamente nova com suspensão estável por eixo e molas semi-elípticas.
A base do Phantom II tinha 3,81 metros, e o design da carroceria repetia basicamente o estilo do final dos anos 20.
O famoso radiador sobreviveu, mas as linhas das asas ficaram mais suaves. A forma da parte traseira dos corpos é arredondada.
Era um Rolls-Royce típico, com uma parcela ainda maior de brilho, espaço, potência e prestígio.
O Phantom II foi o último Rolls-Royce a ser desenvolvido com a participação de Sir Henry Royce, falecido em 1933. Com base no Phantom II, uma modificação Continental foi produzida de 1932 a 1935, com o mesmo motor, mas reduzido para 144 polegadas (3,65 metros) ) uma base, uma relação de transmissão reduzida, uma suspensão mais rígida e um peso menor de 2,49 toneladas.
Além disso, as empresas de carrocerias instalaram nessas versões carrocerias mais esportivas de 4 lugares.
Conseqüentemente, com a mesma potência do motor, a Continental também teve melhor manuseio.Em 1935, o Rolls-Royce Phantom III foi apresentado no salão do automóvel de Londres.
O carro tornou-se um pouco maior, mais pesado e mais caro que seu antecessor, enquanto notavelmente mais silencioso e mais contido. A base de toda a estrutura, como nos modelos anteriores, era uma estrutura de aço.
O Phantom III tinha um corpo muito espaçoso.
Uma distância entre eixos de pelo menos 3,6 m de tamanho e uma pista de rodas traseiras de 1,55 m proporcionavam um espaço enorme para os bancos traseiros, onde estavam os proprietários ricos, dos quais quase ninguém tentou dirigir seu carro.O carro estava equipado com uma nova unidade de potência.
Era um motor de 12 cilindros em forma de V com um deslocamento de 7338 cm³, equipado com uma árvore de cames central, válvulas suspensas e sensores hidráulicos em sua transmissão, um sistema de ignição dupla e mangas do tipo úmido. A potência do motor, segundo estimativas, era de 165 litros.s A velocidade máxima é de 148 km / h.
Consumo médio de combustível de cerca de 28 l / 100km.
O modelo foi equipado com uma caixa manual de quatro marchas, na qual apenas a primeira marcha não é sincronizada.O Phantom III tornou-se o mais sofisticado tecnicamente de todos os Rolls-Royce produzidos anteriormente e os mais não confiáveis. Foi o novo motor que se tornou o elemento problemático no design do carro.
Os compensadores hidráulicos, que deveriam melhorar o desempenho do motor, obstruíram-se obstinadamente com as impurezas contidas no óleo do motor, causando avarias periódicas em sua operação.Uma outra novidade de design aplicada ao Phantom III, que, a propósito, não era satisfatória, foi a articulação independente dianteira do tipo de alavanca, que controlado por molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.
A suspensão traseira continuava dependente e na primavera.O custo de um carro com uma carroceria chique, Vaden Plast, Hooper ou Thrupp e Maberley, pode chegar a 2500 - 2800 libras. Além dos enormes custos operacionais, possuir uma máquina dessas era incrivelmente prestigiado.
A produção do Rolls-Royce Phantom III continuou até 1939 e, com o início da Segunda Guerra Mundial, a produção de máquinas foi interrompida.
No total, foram produzidas 727 cópias, e o Phantom IV foi construído apenas para a realeza e chefes de estado. No total, 18 carros foram produzidos entre 1950 e 1956. Nove corpos para o Phantom IV foram fabricados pela Mulliner Park Ward e sete pela Hooper.
A carroceria de cada carro tinha seu próprio estilo e decoração.
Com exceção da suspensão e transmissão, tudo nele era original, nunca usado em outros modelos da Rolls-Royce. O chassi maciço com um amplificador em forma de X no meio foi ainda mais reforçado, a distância entre eixos foi aumentada para 14583 (3683 mm). Um motor em linha de 8 cilindros com um volume de 5.675 cm³ foi instalado no chassi, que recebeu a designação de fábrica B80. Das unidades produzidas anteriormente, o novo motor foi distinguido por uma cabeça de alumínio, uma única carcaça do cárter e do bloco, válvulas de admissão superior e de escape lateral.O torque foi transmitido através de uma embreagem de placa única seca e uma transmissão mecânica de quatro velocidades com sincronizadores em três marchas superiores.
Mais tarde, foi substituída por uma “máquina automática”. Quanto à potência do motor, a empresa manteve o silêncio tradicional, mas foi mais do que suficiente para dispersar um carro com peso de 2,25 toneladas a 160 km / h. No entanto, muito mais importante foi a capacidade do Phantom IV durante as cerimônias oficiais de tecer à velocidade de um pedestre sem superaquecer o motor. Um sistema de refrigeração confiável ajudou. O Phantom V estreou em 1959.
Ele era ainda maior, mais pesado e mais magnífico que seus antecessores, mas manteve a elegância, o layout da estrutura e a mais alta qualidade da produção manual. O modelo foi desenvolvido com base no chassi Silver Cloud II com a maior distância entre eixos (3,68 m, como o Phantom IV).
Massa própria do carro, dependendo da quantidade de equipamentos personalizados atingiu 2,7 toneladas.
O Phantom V ofereceu um carro Rolls-Royce típico, com um local de trabalho apertado para o motorista e um espaço enorme para os passageiros traseiros.O motor era de 8 cilindros em forma de V. trabalhou em conjunto com uma transmissão automática.
Com esta unidade de potência, o carro desenvolveu uma velocidade máxima de mais de 160 km / he consumiu uma enorme quantidade de gasolina - 28 l / 100 km.Um Phantom V em 1962, recebendo um corpo branco como a neve do estúdio Hooper, foi enviado ao Vaticano.
O carro serviu regularmente à Santa Sé por 30 anos. Os donos do Phantom V eram os músicos de rock Elvis Presley e John Lennon.
O carro mais caro do mundo, com o status apropriado nas mãos de John Lennon, se transformou em uma tela artística: um músico famoso pintou-o no estilo de vanguarda. Desde que isso aconteceu nos anos sessenta, é fácil adivinhar que indignação causou esse ato na parte privilegiada da sociedade inglesa.
No início, a demanda pelo carro era constante, mas diminuiu gradualmente.Em nove anos, a empresa construiu 832 veículos desse modelo.Em 1968, o Phantom VI apareceu com uma armação independente. Uma carroceria de sete lugares com porta de alumínio, capô e porta-malas foi fabricada pela Mulliner-Park-Ward para este modelo.
Tipo de corpo - apenas uma limusine ou landole.
O comprimento do carro é 6,04 m.
O peso-meio-fio é 2740 kg. Equipamentos ricos ofereciam ar-condicionado com dois níveis (altura) de ar-condicionado. Freios a tambor em todas as rodas Os primeiros 311 Phantom VIs foram lançados com um mecanismo Silver Shadow atualizado.
Em 1978, eles começaram a instalar uma unidade de 6,8 litros e uma transmissão automática de 3 velocidades.
A potência do motor não é tradicionalmente relatada.
A velocidade máxima é de 180 km / h. Consumo de combustível (ciclo urbano) - 30,4 l / 100 Km. Em 1992, o Phantom VI foi descontinuado. Um total de 373 unidades foi produzido.Em 1998, a empresa alemã BMW adquiriu o controle da marca Rolls-Royce. E cinco anos depois, em 2003, no Detroit International Auto Show, o Phantom VII estreou.
O carro é criado na plataforma alongada e modificada do BMW Série 7. Dimensões 5834x1990x1632 mm.
Distância entre eixos 3570 mm. Características do projeto: corpo monocoque super rígido com massa de 550 kg, feito de alumínio e materiais compósitos; suspensões multi-link totalmente independentes com elementos pneumáticos e portas traseiras articuladas com poderosas travas eletromagnéticas que operam automaticamente a uma velocidade de 4 km / h.Design Phantom VII, desenvolvido por uma equipe liderada por Ian Cameron e pelo estúdio BMW da Califórnia. O exterior conservava a imagem e o espírito inglês de seus ancestrais lendários e, além disso, recebia um preenchimento técnico de alta qualidade dos alemães.
Estilisticamente, o modelo se distingue por uma linha característica do corpo, um capô de alívio e um radiador monumental.
A famosa figura "Spirit of Ecstasy", se necessário, a remove para um nicho especial com a ajuda de um eletromecanismo.O design do painel e do interior é tradicional: couro, caxemira e apenas madeira natural - todos fabricados na Grã-Bretanha.O olho agrada ao acabamento em nogueira dos raios do volante, ao painel do porta-luvas e a vários outros elementos internos.
A cabine tem um guarda-roupa para bebidas, você pode estender a tela da TV. Dispositivos e defletores de ventilação são fechados em aros cromados.
A alavanca que alterna os modos do “automático” está localizada na coluna da direção.No design do interior, foram levados em consideração os resultados de estudos em larga escala, que mostraram que os proprietários de carros Rolls-Royce geralmente ficam sem motoristas contratados e dirigem sozinhos. Como resultado, o Phantom foi desenvolvido igualmente conveniente para o motorista e os passageiros.
O amplo banco traseiro é fabricado na forma de dois bancos, com encostos curvos quase verticais.Obaixo do capô está um motor de 12,7 litros e 6 cilindros com sistema Valvetronic e injeção direta de combustível de 453 hp.
É emparelhado com uma caixa de 6 velocidades automática fabricada pela ZF.
Esta unidade de energia é capaz de dispersar o Phantom VII pesando 2,5 toneladas a "centenas" em 5,7 segundos. A velocidade máxima é de 240 km / h.
O consumo de combustível declarado de acordo com a norma européia é de 16 l / 100 Km. Os pneus Michelin PAX com um diâmetro de 19 polegadas e um perfil alto são desenvolvidos especialmente para a Rolls-Royce.
Eles são criados com a mais recente tecnologia de proteção contra perfurações e permitem que você conduza 160 km com um pneu perfurado a uma velocidade de 80 km / h Em 2007, a Rolls-Royce introduziu um conversível com base no modelo Phantom VII.
O modelo é chamado de Phantom Drophead Coupe.
O corpo do cabriolet é feito de liga de alumínio e é uma treliça espacial ultra-rígida, na qual unidades e elementos decorativos são “pendurados”.
O uso dessa tecnologia tornou o Phantom Drophead o mais resistente dos conversíveis modernos.
Todos os elementos característicos sobreviveram: faróis de LED, um capô de duas cores, uma grade exclusiva, como integrada à frente, saídas de ar na frente, portas que se abrem contra o percurso.
Como o Phantom VII, a estatueta "espírito de êxtase" é removida sob o capô com o apertar de um botão, e o emblema da Rolls-Royce sobre rodas não gira com elas, mas está constantemente em uma posição "legível".A suspensão do carro foi emprestada do Phantom VII - independente da frente e de trás, pneumática, ativa, mantendo distância ao solo constante e sem bicos.O topo dobrável do carro é feito de tecido.
O teto é fabricado com tecnologia multicamada, é completamente removido pressionando uma tecla e fornece excelente isolamento de ruído quando fechado.
O Phantom Drophead Coupe oferece quatro assentos completos.O motor é o mesmo V12 de 6,75 litros com 453 cavalos de potência.
