O hatchback de 5 portas com tração dianteira, vendido no Reino Unido sob as marcas Austin e MG, foi fabricado pelo grupo Austin-Rover de março de 1983 a 1994 na fábrica de Cowley (Oxford). O Austin Maestro foi produzido em 1983-1994 em paralelo com o MG Maestro (1985-1991); no entanto, o carro era frequentemente chamado de Rover Maestro, o que não é totalmente correto. O trabalho de design na criação do Rover Maestro começou em 1977 e foi concebido como um carro para classe média. Os antecessores do modelo foram Austin Max, Austin Allegro e MG 1300.
Os sucessores são o Rover 200 Mark II e o MG ZS.
Um carro semelhante foi o Austin (Rover) Montego.Maestro, nas versões com motores a gasolina de 1,3 e 1,6 litros, foi produzido de 1983 a 1993 e com um turbodiesel de 2 litros em 1991-1994. Além do hatchback, o Maestro foi produzido na traseira de uma van de 3 portas; o furgão comercial possuía uma porta com dobradiça de asa dupla.As dimensões do hatchback eram 4000/1695/1430 mm, com distância entre eixos de 2510 mm e pista de 1465/1440 mm, a distância mínima ao solo era de 140 mm e o volume da bota de 300 litros. Dobrando o encosto do banco em partes, foi possível, se necessário, aumentar o compartimento de bagagem para 1090 litros.
O peso médio do carro é de 925/975/1095 kg, o peso total permitido é de 1370/1440/1560 kg, dependendo do tipo de motor.O Maestro era uma solução e tecnologia avançadas para a época: o motor possuía um sistema de controle eletrônico, a caixa manual de 5 velocidades, os cintos de segurança dianteiros eram ajustáveis em altura, o encosto do banco traseiro era assimetricamente separado, os para-choques eram pintados na cor da carroceria e a quilometragem entre serviços era de pelo menos 19.300 km (12.000 milhas). O painel de instrumentos no painel frontal foi combinado com um velocímetro digital, uma tela com um tacômetro, um medidor de combustível e um sensor de temperatura.
O bastante espaçoso salão de 5 lugares era um dos mais espaçosos e confortáveis para os passageiros dessa classe de carros.Depois de um início bem-sucedido, as vendas do modelo começaram a diminuir gradualmente. O motivo foi a falta de confiabilidade do motor da série R de 1,6 litros.Como resultado da modernização em julho de 1984, surgiram os motores da nova série S, equipados com ignição eletrônica, que mais tarde foi instalada em todos os Maestro de 1,6 litros. O equipamento dos modelos também melhorou, eles já estavam equipados com apoios de cabeça e um rádio de carro na base.Os motores estavam localizados transversalmente sob o capô.
O carburador com 4 cilindros e 8 válvulas e capacidade de 1,3 litro tinha 69 hp / 5600 rpm e um torque de 102 Nm / 3500 rpm, e os motores de 1,6 litros, respectivamente, 86 hp / 5600 rpm e 132 Nm / 3500 rpm. Dinâmica do Maestro de 1,3 litros: 12,5 sa centenas e uma velocidade máxima de 154 km / h; 1,6 litros: 10,5 se 167 km / h. Consumo de gasolina AI-95 em carro com motor de 1,3 litros em rodovia de 5,6 litros, no ciclo urbano - 7,8 litros; para 1,6 litros, os valores correspondem a 5,3 / 8,9 por 100 km de trilho.Uma unidade de potência de 8 válvulas e 4 cilindros turbo a diesel com um volume de 2 litros desenvolveu uma potência máxima de 60 hp / 4500 rpm e um torque de 121 Nm / 2500 sobre
Maestro com um motor desse tipo acelerado para 100 km / h em 16 s, a velocidade máxima era de 150 km / h; o consumo de combustível na rodovia é de 4,4 litros, na cidade de 5,9 litros e no ciclo combinado - 6,2 litros por 100 km.O volante era uma cremalheira com direção hidráulica, o diâmetro mínimo de viragem era de 9,9 m. independentes nas molas dianteiras e traseiras Os freios Maestro foram instalados disco dianteiro, tambor traseiro. O sistema de segurança ativo incluía o ABS e o freio de assistência ao freio.
O tamanho padrão dos pneus correspondia a 145 SR13 para carros com motor de 1,3 litro, 165 SR13 para 1,6 e 175/70 SR14 para versões a diesel.Em setembro de 1995, o Maestro foi transferido para a Bulgária. Cerca de 2200 máquinas usando a tecnologia CKD foram montadas na fábrica de Varna. A produção adicional foi interrompida em abril de 1996 devido aos altos custos associados à importação de componentes, bem como à baixa demanda por carros.
