A estréia do Saab 900 aconteceu no momento em que a unificação começou a dominar o mundo automotivo. Numa época em que era quase impossível permanecer o original. Mas é exatamente isso que o Saab 900 era - e em tudo, desde a aparência ao design. O primeiro Saab 900 saiu da linha de montagem em 1978 em dois estilos de carroceria: um hatchback de 3 portas, por sua durabilidade e confiabilidade, a polícia, que não estava acostumada a veículos oficiais sobressalentes e um hatchback de 5 portas, muito espetacular graças às janelas traseiras adicionais.
Comparado com o 99º modelo anterior, no 900º, o balanço dianteiro foi estendido significativamente devido ao layout com um motor longitudinal.
Mas os pára-choques, tradicionais para carros suecos, bem como o vidro panorâmico curvado à moda antiga, foram preservados. Das inovações, o modelo com o índice 900 recebeu um filtro para limpar o ar que entra na cabine.O painel de instrumentos é informativo, mas não sobrecarregado de detalhes.
A chave de ignição no local habitual - no console, perto da alavanca de câmbio. Os assentos de carro estão em boa forma e muito confortáveis. É possível reclinar as costas dos bancos da frente e, assim, obter um espaçoso salão de luxo.
O volume do porta-malas pode ser alterado de acordo com o layout: de 600 a 1600 litros com o sofá traseiro dobrado.Cintos de segurança inerciais, freios poderosos excelentes e barras de segurança nas portas proporcionam um alto nível de segurança ativa e passiva.Em 1980, a Saab desenvolveu o sistema APC, que permitia para regular o suprimento de combustível, aumentando ou diminuindo a pressão do turboalimentador.Em setembro de 1982, a linha de modelos Saab 900 foi complementada por uma modificação com o corpo do sedan.Em 1983, o Saab 900 Turbo 16S, equipado com um motor turbo de 16 válvulas sobrealimentado.
Essa modificação também é conhecida como Aero. Com o lançamento do Convertible Saab 900 Convertible, outra página significativa na história da empresa foi aberta em 1986.Hoje, a primeira geração do Saab 900 é estilo. Incomum, original, embora um pouco desatualizado - mas estilo! Saliências longas, uma linha de cauda descendente característica, um para-brisa quase vertical e portas grandes que fecham os limiares com as bordas inferiores.
Em resumo, a primeira geração do Saab 900 está incorporada na confiabilidade e segurança do controle.Na história do Saab 900, duas gerações são distinguidas: a primeira (1978-1993) e a segunda geração (1993-1998) .A linha de geração do Saab 900 I durou até março de 1993 anos.
A nova modificação (Nova Geração) não era mais um projeto puramente sueco, mas o resultado de uma cooperação conjunta, desde que a empresa escandinava se tornou parte da preocupação da General Motors desde 1990 e, é claro, foi forçada até certo ponto a cumprir a vontade dos proprietários americanos. herdou do recém-fabricado "parente" alemão Opel Vectra o layout do motor transversal, a forma da base da carroçaria (reforçada significativamente por especialistas suecos), bem como o design da suspensão. Exterior Saab 900 segunda geração achitelno diferente do primeiro. Ele era um individualista vívido, causando avaliação polar entre outros.
O Saab 900 II é menos extravagante. Não existe um "nariz" baixo e comprido, nem um para-brisa panorâmico, nem uma traseira inclinada. Mas as características da silhueta ainda permaneciam. E a trava da ignição ainda está entre os assentos.
Ao mesmo tempo, em ergonomia, o “nonagésimo segundo” da segunda geração deu um passo à frente em relação ao seu antecessor: assentos muito bons, um aro confortável no volante e um fogão potente.
O painel parece ainda mais volumoso e os botões de controle climático são movidos para o console central.O salão ficou mais moderno, mas ao mesmo tempo manteve um estilo peculiar. Os designers suecos tentaram tornar o interior o mais original possível.
Quanto ao equipamento adicional, todas as versões desta geração estão equipadas com direção hidráulica, travamento central, janelas elétricas e um airbag para o motorista.Na versão SE, além disso, existem acabamentos em couro, ar condicionado, rodas de liga leve e faróis de neblina.
Em resumo, o acabamento pode ser descrito como mais homogêneo do que na geração anterior do 900. Como nos carros de primeira geração, o compartimento de bagagem do Saab 900 II é muito espaçoso - de 495 a 1315 litros, e uma parede secional dobrável do banco traseiro está disponível em todas as versões. O Saab 900 de segunda geração é marcado por excelentes motores e freios potentes.
Os carros mantêm com confiança uma direção direta e não acentuada, não o pressionam.
O tempo mostrou que os suportes do estabilizador, bem como a suspensão semi-independente traseira, praticamente não quebram aqui.
O mecanismo de direção também se destaca pela excelente confiabilidade, além do mais alto nível de segurança. O carro estava equipado com um banco traseiro, cujo design incluía cintos esticados, três cintos de zona na diagonal para os passageiros do banco traseiro e um sistema para proteger a parte traseira do compartimento de passageiros de impactos laterais.
Essas inovações na indústria automotiva tornaram possível consolidar a marca Saab como um dos carros mais seguros do mundo.Um novo conversível foi chamado para decorar a linha Saab 900 II, que desde maio de 1994 começou a ser montada na fábrica da famosa empresa finlandesa Valmet.
Os mais altos padrões de segurança suecos do mundo tornaram este modelo quase o mais equipado nesta categoria em sua categoria: ABS em todas as versões, controle de tração nas versões turbo, uma barra transversal integrada na parte traseira do banco traseiro rebatível. surpreendentemente, o novo conversível foi fabricado para qualquer clima.
O SAAB 900 Convertible pode ser operado durante todo o ano, equipado com um toldo duplo, janela traseira aquecida e um fogão potente como as raízes do norte.O Saab 900 II é equipado com motores com ventilação normal e um turbocompressor com capacidade para cilindros de 2,0 litros, 2,3 litros e um “opelevsky” de 2,5 litros V6
A potência desses motores variava de 133 a 185 litros.s
A dinâmica mais preferida pode ser chamada de versão turbo de 2,3 litros e 185 cavalos de potência, que, a pedido, foi concluída com um sistema Sensonic que permite que você troque as marchas manualmente - sem um pedal de embreagem.
