Em 1974, os suecos enfrentaram a questão de produzir seu próprio modelo de classe empresarial. É verdade que a Saab-Scania não tem os meios nem a experiência para realizar esse projeto. Na década de oitenta, uma empresa sueca assinou um contrato com a Fiat Auto para desenvolver em conjunto um modelo projetado para se tornar um carro-chefe nos programas de produção de ambas as partes.
O projeto recebeu o codinome Tipo 4. E em maio de 1984, o primeiro Saab 9000 saiu da linha de montagem.
Em seguida, o carro foi equipado com um único motor - um famoso motor turbo de dois litros com quatro válvulas por cilindro, emprestado do 900 Turbo 16S.
Diferentemente dos antigos Saabs, o motor da 9000th está localizado transversalmente e levemente inclinado para a frente.Em 1987, foi instalado um ZF “automático” alemão de 4 velocidades. Suspensão dianteira Saab 9000 - alavanca única McPherson
A suspensão traseira é uma viga muito durável, com braços de reboque duplos e tração Panhard.
Ao contrário dos Saabs clássicos dos anos 70-80, os 9000 têm um freio de estacionamento que trava as rodas traseiras, e não as dianteiras.
Depois de 1987, o ABS se tornou padrão no Saab 9000. Em janeiro de 1988, um sedan apareceu.
Para distinguir entre os corpos, os sedãs passaram a se chamar 9000 CD (hatchbacks carregam os índices 9000i / 9000 T16, etc.) O design do modelo foi desenvolvido na Itália, no estúdio Italdesign Giugiaro. E tudo porque o "nove milésimo" é construído na mesma plataforma da FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. Com parentes italianos, a Saab reúne o design da suspensão e a arquitetura da carroceria.
Mas as portas, molduras de vidro e alguns outros detalhes da Fiat, Lancia e Saab são os mesmos: os sedãs foram produzidos inicialmente com faróis inclinados e uma grade de radiador, e para hatchbacks até 1990, a “frente” ficou na vertical, mais tarde - como nos sedãs.
Em 1991 (o modelo 1992), o Saab 9000 hatchback foi submetido a um segundo, desta vez uma reformulação mais profunda, mudou completamente o plástico do nariz e da cauda.A versão atualizada com os novos motores B204 e o chamado “focinho estreito” é chamado 9000 CS (a versão antiga com o motor B202 e a "face larga" foram produzidos até 1993 sob o índice 9000 CC).Até 1993, havia dois sistemas de ignição em paralelo.
O usual Bosch LH-Jetronic com um distribuidor (distribuidor) e a chamada “Ignição Direta” - com bobinas de ignição separadas para cada cilindro.
No sistema DI, o computador controla a ignição, não há fios de alta tensão e um distribuidor, um único cartucho (cassete) com bobinas é fixado à cabeça do cilindro.Em 1994, o sedan foi modernizado. As versões estruturalmente modernizadas não são muito diferentes das anteriores. As principais diferenças estão no design: faróis estreitos, uma grade fina, um capô inclinado e uma tampa protetora do porta-malas.Após a reforma, o sistema de modificações foi finalmente formado.
Dependendo da configuração, os hatchbacks são chamados CS, CSE e Aero, enquanto os sedãs são chamados CD, CDE e Griffin. Nota O Aero é um privilégio de hatchback. Versões Aero (9000 T16S Aero / 200 cv até 1992 e 9000 Aero / 225 cv
desde 1993) diferem dos para-choques comuns sem acordeão, spoilers em círculo, rodas de liga leve de três raios, molas mais rígidas e na cabine têm assentos com suporte lateral desenvolvido, um volante de couro e inserções nas portas. litro (desde 1996).
Este é um motor tecnicamente avançado, projetado para aqueles que são capazes de apreciar a força branda que somente um motor de seis cilindros pode fornecer.
12 válvulas de entrada recebem a mistura de trabalho através de vários canais ressoando em diferentes frequências. O resultado é uma excelente tração em uma ampla faixa de velocidade do motor.
90% do torque (270 Nm) é alcançado a partir de 2400 rpm.
Potência máxima - 210 hp O Salon Saab é muito confortável. Espaçoso, com acabamentos de boa qualidade. No interior, há espaço suficiente para cinco adultos que podem viajar com conforto de primeira classe.
Muito espaço livre para movimentos em todos os lugares e todos os tipos de coisas agradáveis, como travas iluminadas do cinto de segurança dianteiro.
Uma porta grande e de grande abertura oferece excelente acesso ao compartimento de bagagem, que pode ser facilmente aumentado graças a um encosto dobrável na proporção de 60/40.O porta-malas no hatchback é de 625-1600 litros (após a reestilização - 490-1400 litros) e no sedan - 555 litros. O encosto do banco traseiro dobra-se separadamente apenas nos hatchbacks: nos sedans há apenas uma escotilha para cargas longas.O Saab 9000 é um dos carros mais seguros do mundo.
Não apenas no que diz respeito à capacidade do carro de ajudar o motorista a evitar um acidente, mas também à sua capacidade de reduzir o impacto da força de impacto nos passageiros.Em 1997, o sedan deu lugar ao modelo mais recente 9-5, e o hatchback permaneceu em produção até a primavera de 1998 (em vez prometido em 2001), quando foi demitido por "falta de demanda".
