A aparência deste modelo foi precedida pela estreia do Impreza XV. Um ano depois, o fabricante japonês modificou radicalmente o modelo, dando-lhe mais qualidades off-road, e destacou o XV como modelo independente, removendo o prefixo Impreza. O modelo de produção do Subaru XV foi apresentado em Frankfurt em 13 de setembro de 2012.
O carro tornou-se visivelmente maior e mais brutal que o Impreza XV. É baseado na plataforma da Impreza, mas o crossover é muito maior que o hatchback em tamanho. O comprimento cresceu para 4,45 metros, a largura é de 1,78 metros e a altura é de 1,57 metros.
A distância entre eixos do carro é 2635 mm.
A alta distância ao solo (22 cm) complementa a imagem.O Subaru XV é um crossover que combina aparência e funcionalidade excelentes. O exterior é feito no estilo corporativo da marca. Destaca-se a aparência agressiva da frente do carro, formada pela grade do radiador em forma de hexágono da marca, com “asas” cromadas e faróis com geometria intrincada.
Os designers e engenheiros japoneses conseguiram combinar harmoniosamente a praticidade off-road do crossover (com suas saliências curtas, para-choques abaulados e um kit de carroceria de plástico em torno do perímetro) e espírito esportivo (expresso no grande ângulo do pára-brisa, a forma inclinada do teto que flui para o spoiler traseiro). Desenvolvendo o interior, os especialistas da Subaru não se tornaram sábios, em relação aos quais o XV repete quase completamente o interior do hatchback Impreza. Em suma, o interior do carro é muito comum.
No centro do painel, há uma exibição de informações que exibe dados sobre a operação dos principais componentes e montagens.
O console central recebeu uma grande tela sensível ao toque colorida, incorporando as funções de um sistema de navegação e de um centro multimídia. A imagem das câmeras externas também é projetada aqui.O compartimento de bagagem não pode ser chamado de espaçoso, apenas 310 litros. Economiza o fato de que o sofá traseiro é colocado em um piso plano, o que aumenta a quantidade de bagagem em até 570 litros.
Você pode limitar-se a dobrar apenas metade do sofá.O modelo possui características de direção excepcionais e consumo econômico de combustível.
A gama de motores consiste em três unidades: dois motores a gasolina de 1,6 e 2,0 litros de capacidade de 115 e 150 hp. respectivamente, e um turbo diesel de 2,0 litros com capacidade de 147 hp.
O último é caracterizado por alta rigidez, suavidade, baixo peso, design compacto, resposta rápida ao acionamento do pedal do acelerador com alto nível de torque, mesmo em baixas velocidades do virabrequim, baixas emissões de carbono e maior eficiência.
Um carro com um motor a gasolina de 2.0 litros desenvolve uma velocidade máxima de 187 km / h, e um turbodiesel - 198 km / h, e um 1.6 equipado com 1.6 litros - 179 (175 - para o variador) km / h. Para o mercado russo, o Subaru XV é oferecido com dois motores, 1,6 e 2,0 litros, 114 e 150 cavalos de potência.
O primeiro é oferecido com uma caixa manual de 5 marchas ou com um CVT linear da Steeartronic, o segundo motor com uma transmissão manual de 6 velocidades ou o mesmo Lineartronic. O novo variador contínuo da Lineartronic é, segundo representantes da Subaru, “uma engenharia inovadora desenvolvimento ".
A principal característica do variador é a instalação de uma corrente para transmissão de torque entre duas polias do variador. Esta solução permitiu aumentar a eficiência em aproximadamente 5% em comparação com a construção da correia.
Além disso, ao otimizar a posição dos eixos e outros componentes internos principais, a transmissão continuamente variável era mais compacta e leve, o que levou a uma melhoria em todos os indicadores-chave: consumo de combustível reduzido, direção e feedback aprimorados.Os suportes MacPherson estão na frente, os braços duplos estão na frente . Os freios a disco são instalados nas quatro rodas, com o par dianteiro sendo ventilado.
Naturalmente, existe um sistema de tração integral simétrico AWD proprietário. Dependendo da transmissão, a tração nas quatro rodas é baseada em uma embreagem multiplaca controlada eletronicamente ou em uma embreagem viscosa com um diferencial entre eixos e deslizamento limitado.Nos carros com CVT, é usada uma embreagem de placas múltiplas controlada eletronicamente que distribui o torque na proporção de 60:40. A unidade de controle da transmissão responde às condições de direção, como aceleração, inclinação, flexão e ajusta a distribuição do torque entre as rodas dianteiras e traseiras em tempo real.
Por exemplo, se for detectado um deslizamento da roda dianteira, o sistema aumenta a proporção de torque distribuído nas rodas traseiras, proporcionando tração significativa.O modelo é caracterizado por um alto nível de segurança e recebeu uma classificação máxima de “5 estrelas” como parte do teste Euro NCAP na Europa 2011 ano. O uso de chapas de aço com alta resistência à tração na carcaça levou a uma diminuição no peso. Este modelo possui um dos corpos mais leves da sua classe e oferece resistência clássica, em particular, maior rigidez à flexão.
O painel inclinado para as pernas do motorista fica mais grosso em comparação com outros modelos anteriores, a fim de aumentar sua força e proteger o motorista de mudar os pedais de volta em caso de colisão. Os elementos de reforço são usados na base do pilar dianteiro para aumentar a força da conexão entre o pilar e a estrutura superior. Isso garante que a energia de impacto gerada durante uma colisão frontal passe eficientemente do chassi para o rack.
Esse recurso oferece um alto nível de segurança em termos de proteção contra colisões.
Elementos de alta resistência são usados nas paredes laterais do carro, onde existem poucas zonas deformáveis. Isso ajuda a minimizar a deformação do corpo em caso de colisão lateral.
A mudança para uma estrutura de feixe duplo da porta traseira ajudou a limitar o nível de deformação do painel ao redor da maçaneta da porta externa, melhorando a proteção do passageiro em caso de colisão lateral.A parte traseira do chassi foi projetada para que a energia de colisão da parte traseira com deslocamento seja distribuída uniformemente à esquerda e à direita por elementos diagonais, ajudando a minimizar deformação da cabine.Sob o novo protocolo Euro NCAP, a Subaru expandiu seu elemento de absorção de energia que absorve espuma e o suporte inferior do para-choque central. Herdando o novo design do assento Subaru Legacy, os assentos foram projetados para limitar a gravidade das lesões no pescoço e orientar com precisão os passageiros em caso de colisão. Os desenvolvedores também não se esqueceram dos airbags - no Subaru XV há seu conjunto completo: frente, lateral, cortinas, airbag para proteger as rotinas do motorista. Além disso, os airbags frontais têm a chamada estrutura dupla - uma curva no centro, para que o pescoço do passageiro seja menos impactado ao abrir.
Mas isso não é tudo: os travesseiros da frente se abrem primeiro em largura e depois em volume, o que elimina a possibilidade de a cabeça da pessoa deslizar para o lado durante sua abertura. Airbags para os joelhos do motorista também foram introduzidos. Devido à expansão da zona de proteção, os airbags com cortina de airbag suportam uma ampla variedade de formas e assentos de passageiros.
